Anonim

lo-band | hi-band

Osim ako ste posljednjih godinu i pol bili pod poslovičnom stijenom, niste mogli propustiti sva brbljanja u glavnim medijima o rastućem tržištu motocikala. Čini se da motocikli, motociklisti i sve što je povezano s njima imaju veliku prednost u načinu na koji se članci svakodnevno kreću. A osim ako ste bili komatozni pod tom stijenom, također niste mogli ne primijetiti da se veliki dio tog medijskog razgovora usredotočio - gotovo na grešku - mnogo toga na sve što nalikuje na krstarenje.

Iako bi mnogi od vas mogli pomisliti da zaposlenici MO-a ugodno žive pod tom stijenom, blaženo neuki o svijetu - ili barem o svijetu motocikala - oko nas, molili bismo se razlikovati.

Ne boj se neustrašivog čitatelja! Nismo spavali, samo uspavani. MO već dugi niz godina svjesno shvaća koliko su važna krstarenja dio redovite motociklističke prehrane. Kao dokaz takvog, sastavili smo, opet, ono što mislimo da je dobar presjek bicikala. Kako bismo se malo dalje snašli izvan široke kategorije kruzera, fokusirali smo snop na ono što je nedavno postalo podkategorija nazvana „power“ krstaši.

Mnogi proizvođači bicikala tvrde da je lice vlasnika krstarenja sve mlađe. Ipak on i ona još uvijek žude za performansama koje su im možda pripitomljeni u svojim iskustvima u ranom jahanju i još uvijek nisu spremni naletjeti na ostatak šankova.

Mmm … Snaga

Proizvođači su primijetili pažnju i oni agresivno žele osvojiti srce ovog mlađeg - mladog srca - jahača-krstaša. Kako bi vidjeli što je sva buka oko MO-a, skupilo se pet poznatih kruzera snage - relativno relativno novi i jedan vrlo, vrlo star - zgrabio je poznatog čitatelja MO i krenuo prema autocestama i obilaznicama južne zemlje Kalifornija igra ulogu krstaša. Da vidimo što su ove stvari, zar ne?

Odabrali smo pet bicikala kako bismo pokazali što mislimo da je motorni kruzer; troje japanskog podrijetla i dvije s posve američkog podrijetla. Izbacili smo Vulcan 1600 Mean Streak iz Kawasakijevog štala finih ljepota.

Gabe: "Ne vidim baš sve do 1985."

Od Star-a, nedavno markirane Yamahine linije motocikala za 2006. godinu, ugrabili smo V-Star Midnight Warrior. Pogled na stranu je, sasvim prirodno, Harley-Davidson-ov VRSCR Street rod.

Nije odmah prepoznatljiva za širu javnost kao sveamerička - ali to se brzo mijenja - je Pobjeda, a od njih nam je dodijeljen moćni Čekić.

"Ali pričekajte, to je samo četiri! Rekli ste da je petero na testu, zar ne?" Zaista jesmo. U tradicionalnoj MO modi mislili smo da ćemo baciti majmuna na ključ ili nešto slično, i uključiti bicikl koji većina ne bi očekivala.

"Često se ovaj odabir crnih ovaca naziva našom divljom karticom."

U ovom smo slučaju mislili da je to prikladno odati počast biciklu za koji mislimo da je sve to stvarno pokrenulo. S zasluženo jakom slikom već više od 20 godina, mogao bi postojati samo jedan bicikl na koji se pozivamo: moćni V-Max. "V-Max? Na što ste klaunovi razmišljali u ime modernih motociklista?"

To prilično rezimira Buzglyd. Ma. Ne baš. Dobar je tip i zato ga držimo okolo.

Ono što smo mislili bilo je da želimo vidjeti koliko je dobro bicikl koji je nekada bio definicija snage, a malo se promijenio otkad je prvi put vidio prodavaonice, da se postavlja protiv bicikla s takvim svjetovnim značajkama kao što su ubrizgavanje goriva ili obrnute vilice. Rugajte se ako morate, ali iznenadit ćete se koliko se dobro 20-godišnji tehničar suprotstavio ostalima.

Bicikli sastavljeni i sigurno smješteni u MO garaži, preostalo nam je samo pronaći još jednog vozača koji će pomoći istoj šarenoj ekipi urednika Ets-Hokin, Palaima i Brissette. Ako ste se prikrali za povratne informacije u bilo kojoj priči i gotovo u svim vijestima, vidjeli ste da se radi. Većina ga poznajete, mnogi od vas ga vole, a neki od vas čak se usisavaju u njegove neprijateljske, duhovite postove. On je neusporedivi Buzglyd. Da, to je tačno, čelni ljudi MOfo. Tko bi mogao pomoći MO-u da procijeni ovo vrlo važno najam bicikla od vašeg?

Mnogo je kilometara autoceste zabilježeno u ovom testu jer znamo da je poznata linija iz Steppenwolfovog Born To Be Wild, "Glavom na autocestu", načelo kruzera daleko i široko. Ali budući da se navodno novija frakcija svijeta krstaša kreće više od puke, grube sile, uzeli smo Buzzov savjet i dodali okus uvrtanja.

Dobrodošli u pakao! Otvoreno, sada kroz vječnost …

"To je dovoljno jednostavno: koji je bicikl dovoljno dobar da bi mogao platiti cijenu ulaznice da ga kupite sa svojim teško osvojenim kruhom?"

Počevši od domaćeg teritorija Buzza, pokupili smo poznatu Ortega Hwy. (CA State Hwy 74) u San Juan Capistranu (odakle se lastavice vraćaju) i slijedio je njenu zmijsku, prometnu stazu dok dijeli planine Santa Ana u najjužnijoj nacionalnoj šumi Kalifornije, Nacionalnoj šumi Cleveland. Nakon zaustavljanja u čuvenom biciklističkom baru Hell's Kitchen postupno smo krenuli prema jezeru Elsinore gdje smo na kraju pokupili Interstate 15 kako bismo zaključili svoj dan s još malo vremena za autocestu.

Kad se sve to kaže i učinimo, ključni kriteriji koje smo koristili za određivanje našeg rangiranja i konačno je naš izbor - kao i uvijek - subjektivan. Gabe to opisuje ovako: "Imamo jedan standard po kojem ocjenjujemo motocikle koje testiramo; koji bi bicikl kupili naši testeri da troše vlastiti novac? To je dobar način da se presiječe sve to šišanje i grickanje i želja - perivo o tome koji je bicikl udobniji ili koji ima bolju kilometražu goriva ili bilo što drugo. Dosta je jednostavno: koji je bicikl dovoljno dobar da bi mogao izdvojiti cijenu prijema da ga kupite s vlastitim teško osvojenim kruhom? to smo uvijek radili, a dobiva najzanimljivije rezultate. "

Čekić za pobjedu
Stop! Nije vrijeme čekića.

Victory je Hammer na brod dovela 2005. godine, a uz izuzetak nekih shema lakiranja, bicikl se malo promijenio. Ali u mnogočemu je to u redu, jer je to jedno prekleto dobro bicikl. Čekić je bio jedan od prvih bicikala na liniji Victory koji je dobio motor 100ci Freedom sa svojim šest brzina prijenosa "pravi overdrive".

Iako se Victory bavi izradom motocikala tek od 1998. godine, oni su obavili izvanredan posao pazeći na svoje tržište. Na tom su tržištu stil i izgled jednako važni - ako ne i više - od bilo kojeg drugog ključnog aspekta bicikla. Čekić je dokaz svjedočenja Victorije koja se tiče njegovih čistih, fluidnih linija i stava u mišićima. Prava količina kroma obrušava se oko visokokvalitetnog posla boje kako bi mu dali onaj prilagođeni izgled kakav želi mnogo potencijalnih vlasnika kruzera.

Mali nalet prašine dobar je pokazatelj da se pločnik uklapa u snagu pobjede i njezine ogromne stražnje gume.

Ako vam ovaj bicikl ne oduzme ništa drugo nakon što je natopljen u njegovom impresivnom stilu, znat ćete da je čekić sastavljen s istom pažnjom kao i dizajniran. Pete je, izgleda općenito, rekao da je "to trka oko vrata i vrata između Hammera i Harleyja." Gabe je Hammeru dao slična priznanja, išao tako daleko da je rekao "boja je besprijekorna!"

Otkrio je čak i zabavnu, ležernu aktivnost kad je odlučio vidjeti koliko "V-a" može računati u shemi boja, iako je nekoliko testera smatralo da su plemenski akcenti ovih dana malo prolazni. Komentirajući kako je pobjeda rasla tijekom godina, Buzglyd je rekao da ovih dana grade "show showpers". Konkretno od Hammera, primijetio je da "njegov zanimljiv dizajn svugdje privlači [pažnje] obožavatelja."

"Komentirajući kako je pobjeda rasla tijekom godina, Buzglyd je rekao da ovih dana grade" pokazne čepove ".

Penjanjem na čekić ili, bolje rečeno, čekićem, ne možete si pomoći, ali nastavite se baviti onim osjećajem prilagođenog bicikla koji je Victory tako graciozno primijenio na Čekić. Ipak, ovaj je bicikl daleko sposobniji za vožnju i uživa u odnosu na mnoge običaje koji mogu koštati čak tri puta više od Hammer-ove 16.899, 00 USD (model 17.149, 00 USD CA).

Doseg od relativno tvrdog sjedala do širokih, sjajnih šipki u obliku slova V (za Victory pretpostavljamo) trebao bi biti prihvatljiv većini jahača, ali viši će se jahači osjećati više kao kod sedla, prema Leberovom naoružanom Gabeu. Kao dokaz takvog stanja, komentirao je da mu je, kad je imao bicikl na ili blizu punog zaključavanja, doseg do vanjske šipke bio malo problematičan. Pete nije bio toliko zabrinut tom činjenicom, ali složio se. Stojeći za kosu višu od Petea i nekoliko stopa višu od Gabea, Alfonseov radar to nije uspio zabilježiti.

Sljedeće stavke koje privlače pažnju jahača nakon što se on smjesti su klasično oblikovani i vidljivo prikazani speedo i tach. Osvrćući se na njihovu kvalitetu i jednostavnost, Pete je rekao da oni "dodatno dodaju vibraciju mišića-automobila koju čekić odiše". Gabe im se također svidio, ali poželio je da sitni očitanja LCD-a na brzinomjeru daju više detalja; "Gdje je sat?" Još jedna značajna značajka koju Victory daje svom jahaču je mogućnost prebacivanja duge / kratke zrake bez da se zapravo prebaci s niskog na visoki. Iako na njemu ne piše "PASS", prekidač za svjetlo djeluje baš poput onih na europskim i nekim japanskim brandovima.

Povucite se na područje lijevog bedra / koljena kako biste pristupili paljenju, palcem startali i svih 100 kubičnih centimetara oživjeli. Nakon što se smirite od zvučne buke ispušnih plinova, ugodno ćete se iznenaditi relativnom nedostatku vibracija koje dolazi iz tako velikog, lošeg motora. Ovo je uistinu jedna od jakih karakternih osobina Victory motocikala. Njuškati trannyja u opremu, počnite lutati po parkiralištu i postali ste momak tvrdog momka. Potvrđujete ovaj novi stav dok ležerno gledate iz ugla očiju, puzeći zavirujući u manje smrtnike diveći se "tom biciklistu".

Tada pokušavate svoj prvi manevar skretanja tempom na parkiralištu i otkrijete da bicikl odbija prepoznati vas kao išta osim ratnika za vikend. Kako se to radi? Ne obazirući se na vaše naredbe o upravljanju i poduzimate sve što je u vašoj moći kako biste se usmjerili ravno prema tom smiješno skupom Bentleyu. Za sve stvari koje Hammer dobro radi, okretanje nije jedno od njih.

Da, žao nam je što možemo reći da velika guma koja toliko daje visceralnu privlačnost izvrsno utječe na upravljanje. S tako širokim komadom gume, većina vozača će imati problema s prijelazom iz širokog središnjeg dijela na bočni zid, dobivajući osjećaj da bicikl želi "ispraviti" i uspraviti. Ovaj izazov, možemo reći, podnošljiv je kad se dižete gradske ulice, ali ulozi se povećavaju kada krenete u zavojite kanjone ili čak oštriju autocestu za uključivanje i isključivanje.

Hoće li pobjeda čekićem dobiti množenja od 100?

Krajnji rezultat je da jahač mora stalno budno pratiti protiv Hammerovih propadanja da ostane na pravom i uskom, uvijek primjenjujući kontra-pritisak, kako bicikl ne bi krenuo.

Gabe i Alfonse upozorili su Buzza na takve tendencije, ali uzvratio je rekavši "da se ne navikneš na rukovanje, navikneš se na strah".

Jednom kada vozač može prihvatiti - ili ne - neuznemirano skretanje čekića, mogu početi cijeniti sve ostale kvalitete bicikla, poput zakretnog momenta uvijanja kolnika ili izvrsnog mjenjača koji prihvaća prebacivanje bez kvačila s malo ili nema prigovora.

"Peteu se toliko sviđao mjenjač da je možda dobar kao i danas dostupan svaki japanski bicikl."

Vulkan možda i nije toliko zloban, ali Buzglyd je siguran da jest.

Kada govorimo o prijenosu, nakon što ste upotrijebili kombinaciju okretnog momenta od 102 ft i 82 KS za pokretanje autocesta s krstarećim brzinama, ne zaboravite na onaj pravi overdrive u šestom stupnju prijenosa. Kliknite je unutra i gledajte kako igla padne sa brzinomjera kako motor bezbrižno vrti i smješta se na oko 2.900 okr / min pri otprilike 80mph. Ah … tako je lijepo, ovaj overdrive.

Ako vas krajnje gladak motor nije uspavao, imat ćete vremena primijetiti zvjezdanu kvalitetu vožnje koju ovjesi pružaju. Iako mu nema prilagodljivosti, prednji ovjes je vrlo dobro izbalansiran dio opreme u smislu kompresije i odbojnog otklona, ​​jer dobro radi na održavanju bicikla bez prekomjerne čvrstoće. Stražnji ovjes također ne radi tako dobro. Gabe je smatrao da je previše čvrst i nedostaje prigušivanja, ali kombinacija njih dvojice omogućuje ugodan prolaz autocesti i pruža upravo dovoljno performansi za snažniji zaokret kroz staze manje od ravnoga.

Konačno, kada je vrijeme da se stvari zaustave, nijedan bicikl nije to učinio bolje od čekića, a svjetski poznati brembo kaliperi uživali su u zabavi. Pete je smatrao da su najbolji, najmoćniji od pet bicikala u grupi, navodeći da će "većina krstaša imati veliku korist od kočnica poput ove. Više originalnih proizvođača bi trebalo koristiti Brembos ako to mogu sebi priuštiti." Gabe je također rekao da su glatkoća i modulacija kočnica vrlo dobre.

Dakle, s okretnim momentom koji se toči u tarmacu, glatkim i tihim motorom, vrhunskim kočnicama, u osnovi besprijekornim mjenjačem i vizualnom privlačnošću uz kvalitetu izrade da ga podupire, kako Hammer vjetra ostaje mrtav? Tri naša testera glasala su posljednji put, s tim da je Alfonse jedini jedini na slobodi - glasao je numero uno - tako se završilo i tamo. Navodeći teško rukovanje uzrokovano tom masivnom stražnjom gumom kao glavnim ometačem, Buzz, Gabe i Pete teško su opravdali trošenje velikih dolara - to je do sada bio najskuplji bicikl - kako bi pronašli sve ostale kvalitetne komponente na čekiću.

Naš je testni bicikl imao Victory 'stage I' komplet koji će vam vratiti ugodnih 599, 00 USD i super sjajno HID prednje svjetlo koje košta 249, 00 $. Uzimajući najbolji scenarij slučaja - da živite negdje drugdje osim Kalifornije - Hammer će zahtijevati ulaganje od 17.747, 00 USD prije oporezivanja. Ako bi se Victory samo mogla smanjiti na taj stražnji dio gume i značajno smanjiti cijenu bicikla dok to rade, čekić će sigurno srušiti konkurenciju u ovoj gužvi. Do tada, sve što možemo je čekati.

Čekić Victory 2006
** Specifikacije Ljubaznošću pobjede **
MSRP 16.899 USD - MSRP - 17.149 USD Ventil ventilaDimenzijeSuspenzijaGumeboje
Tip 4-taktni 50 ° V-Twin
Zrak / ulje
100 cu in / 1634cc
101x102mm
9.8: 1
Pojedinačne nadzemne bregaste osovine s 4 ventila po cilindru, hidraulički klipni lanci za podešavanje, hidraulički dizači
Elektronsko ubrizgavanje goriva s 44 mm leptirima
4, 5 / 17, 0 američkih galona / litara
Stupni dvostruki ispušni ispuh, zajedničkog volumena
5.0qts / 4.75ltr
Maks. Izlaz od 38 ampera
12 volti / 18 ampera
Menjač sa kompenzatorom zakretnog momenta
Mokro, višeslojno
Stalna mrežica sa 6-stupanjskim overdriveom
Pojačani remenom od karbonskih vlakana
Prednja kočnica Dual 300 mm plutajući rotor s klipom s 4 klipa
Plutajući rotor s stražnjom kočnicom 300 mm s klipom s 2 klipa
92, 7 / 2355 in / mm
65, 7 / 1668, 8 inča / mm
26, 4 / 669, 3 in / mm
5, 8 / 148 in / mm
32, 9 ° / 5, 57 / 141, 5 in / mm
657/298 lbs / kg
1165/528 lbs / kg
Teleskopski viljuška s obrnutim uložakom, 43 mm vilica, hod 5, 1 in / 130 mm
Jednostruki, jednocijevni plin, kovani i lijevani aluminij s okretnom rukom povećanja brzine, hod 3, 9 in 100 mm, opruga podesiva opruga
18x3.0in
18x8.5in
130 / 70R18 Dunlop Elite 3
250 40-R18 Dunlop Elite 3
Crna, Indy crvena, nadzvučno plava
Plamen žuti s plemenskom tetovažom, nuklearni zalazak sunca s plemenskom tetovažom