Anonim

Nas motonutz ovdje na Motorcycle.com povremeno smo skloni raditi ili vidjeti stvari malo drugačije od ostalih wackosa. Neki bi čak rekli da zatvorenici upravljaju azilom ovdje. Ok, imaš nas. Svijet na dva kotača svakodnevno vidimo različito.

Ovaj put odlučili smo stvoriti novu kategoriju sportskih bicikala. Ovi strojevi nisu ni na koji način neobični, ali ne odgovaraju standardnoj definiciji svoje klase u najstrožem smislu. Taman kad ste mislili da je sigurno izaći iza vašeg omiljenog dyno karte … Vrijeme je za još jedan "literbike" rat.

Evo Oddball Literbike Comparo! (Umetnite zvuk gromoglasnog autoritativnog glasa ili calliope glazbe.)

Sastavili smo tri stroja koji nadilaze tipične klase od 998 ili 999 kubičnih centimetara zbrajanih iz četiri cilindra, a svi su lijepo sjedili u redu. Ne, umjesto toga, dajemo vam 104 x 64, 7 mm pomnoženo s faktorom dva za ukupno 1, 099cc u obliku L-Twin Ducati-ja od 90 stupnjeva od 90 stupnjeva.

Imena to sve govore.

Trojka čudnosti. Ova kolekcija netipično raseljenih bicikala trebala bi sadržavati ponešto za svakoga.

Ove smiješne mahune na 1125R povlače dvostruku snagu kao zračne lopatice za bočne radijatore i kao zaštitnike sudara za okvir.

Željeli smo nabaviti standardnih 1098, ali sve što je u to vrijeme bilo na raspolaganju bio je S model s prednjim i stražnjim ovjesom Öhlins ovjesa prednjim i stražnjim kotačima, 5-kraki kotači od legure od Marchesinija, prednji blatobran od karbonskih vlakana i prikupljanje podataka. Jadni nas, znamo. Samo imajte na umu našu izvornu namjeru prije nego što krenete zapaliti selo Motorcycle.com .

Zatim smo odredili najnoviju stvar iz Milwaukeea. S provrtom i udarom od 103 x 67, 5 mm u V-Twin od 72 stupnja, krajnji je rezultat Buell-ov prvi ikad u tekućem hlađenom motociklu, 1125R.

Konačno, izlazeći izvan granica, ne toliko u premještanju, koliko u ograničenim količinama, zasmetali smo američkim mišićima između drugog Talijana, Benelli Tornado Tre 1130. Ne samo da nije točno litra, već i nije još jedan Twin. Ova talijanska neobičnost čini 88 x 62 mm tri puta. Egzotični inline-Triple! Čujete li ga još?

Koliko si čudan?

Ove jedinice ne samo da lete pred konvencijom svojim buntovnim izmještanjem, već nude nešto mnogo opipljivije: jedinstvenost i egzotičnost. Iako Duc ovih dana ima visok, mainstream profil, u svojoj S verziji ona postaje prava talijanska egzotika poput svježe mlade Sophije Loren ili Gina Lollbrigida. Duc ima zavodljivu, ali i zlokobnu privlačnost. S jedne strane je senzualan s blistavim, sjajnim crvenim bojama, vitkim strukom i profilom replike. S druge strane, izgleda kao zla zvijer koja spava uspavana kad je parkirana u vašoj garaži, njen vrisak nabrano nabranog obrva stvoren tankim svjetlima snopa projektora. Ubojica u petama?

Buell-ov stil je nešto što dijeli kućanstva. Čini se da ljudi vole ili mrze izgled. Čak je i naš vlastiti fotk Fonzie smatrao neobične oblike bicikla izazovnim kad pokušavaju kliknuti na njegove slike. Kao i 1098S, Buell vas prodorom promatra. Ne može se izbjeći personifikacija Buela kao vanzemaljac s dva kotača koji, koliko god dobronamjeran, i dalje zahtijeva da pokažete svoju dostojnost da ga vozite. Nažalost, neki smatraju da su gomoljaste šljokice na biciklu nasmijane.

Ali da biste u potpunosti shvatili izgled američkog bicikla, morate shvatiti da su njegovi oblici nastali iz funkcionalnih potreba koliko i estetike. Par velikih lopata sa strane služi i za lijevanje zraka do bočnih radijatora te kao zaštitnik okvira. Zbog svog oblika i suprotne metalne trake iza vanjske obloge cijela stvar djeluje poput opruge lišća koja upija udarce. Najbolje od svega, vanjski komad oblikovan bojom koji obično dobiva sirovi kraj posla u razlivanju jeftino je zamijeniti, kažu zaposlenici tvrtke Buell.

Prilično širok nos stvara prostrano područje ispred jahača. Buell je to učinio namjerno kako bi specifično stvorio ono što tvrtka naziva "mirnom zonom", prazninom, u kojoj se jahač može sakriti od zračnih sila.

Ako su Ducati seksi, a Buell drugačiji, onda Benelli postiže dobru ravnotežu između njih. Drugi Talijan u bitki ima svoj izgled, s dva vertikalno naslonjena prednja svjetla, bočno oblikovana velikim otvorima za zrak u zraku na nosu glavne glave. Elegantno dizajnirana ogledala usklađena u boji karoserije s biciklom udaljena su od uskog vjetrobranskog stakla poput para antena. Visoka ogledala nude dobar pogled, ali nažalost imaju ograničenu prilagodljivost jer su stabljike čvrsto pričvršćene.

Glavna karoserija Tre 1130 slična je Ducinovoj po tome što prekriva veći dio bicikla, ali ima nekoliko neobičnih izrezanih otvora za odzračivanje, kao i nekoliko malih izbočenja za smještaj motora u motorima ispod. Iz tih razloga nije neprivlačan, ali nedostaje mu glatkiji i fluidniji izgled 1098S. Kevin, pretrpani EIC, cijenio je jedinstvenost konstrukcije okvira, posebno „način na koji se njegovi cevasti držači pričvršćuju na aluminijsko stražnje lijevanje koje uključuje okretni mehanizam zakretnog mehanizma.“ Benellijev kutni i konusni oblik spremnika za gorivo uzima znak Duc. Ovaj oblik spremnika, zajedno s niskim, uskim klipovima, odmah vam omogućava da razmišljate o policama za mučenje. Začudo, poprilično je humano jednom ukrcati.

Konačno, značajka dizajna potpisa je Benellijev repni dio struka s osi u kojem se nalaze blizanci, žuti obožavatelji radijatora koji daju učinak da ih dizajnira Q, Bondov desničar. Govoreći prolaznicima da je Tre amfibijom natjerao ih je da razmisle na trenutak prije nego što su se kikotali ili guškali. Kako god primijetili oblike i linije, jedna je stvar bila univerzalno pljeskala: boja. Britanska trkačka zelena i tekuća srebrna shema naginjala je glavama ljubitelja bicikla gdje god smo krenuli.

Tornado uzima neke stilske znakove drugih sportskih bicikala, a istovremeno upravlja sa stilom.

Neobičan smještaj radijatora ispod sjedala također diktira neobično mjesto za ventilatore ispušnih radijatora na Benelli. Fanovi Jamesa Bonda ujedinjuju se!

Više od izgleda

Temelj koji smo podupirali u ovoj kolekciji strojeva bili su njihovi motori. Kao što je gore spomenuto, svi imaju različite konfiguracije i pomake, i stoga možemo očekivati ​​neki nesklad u moći. Da bismo utvrdili činjenice prije nego što smo prešli milje na ove ljepote, trio smo ravno u dyno na AreaP No Limits u Placentiji, Kalifornija. Kao što ste vjerojatno i očekivali, moćni L-Twin Duc dominira igrom snage s nešto manje od 142 KS pri 9.600 o / min. To je barem 20 KS više od 72-stupnjeva Veea od 1125R koji ispumpava 121 KS pri 9.700 o / min. Slična je slika sa sjajnim količinama obrtnog momenta koje ove zvijeri nude. 1098S (kao i standardni 1098) izvire iznad nevjerojatnih 83 ft na 7.900; Buell stopi samo manje od 69 ft-lbs na 7.700. Unatoč ogromnom nedostatku Duca od 14 ft-lbs, Buell je izuzetno linearan s onim što proizvodi. Gledajući sirove podatke dyno rezultata pokazuje kako se Buell neprestano kreće, gotovo jedan nožni kilogram odjednom, od 48, 5 ft-lbs pri 3.100 o / min sve do vrhunca, bez presudnih padova između. Bravo!

"Britanska trkačka zelena i srebrnasta shema nalik tekućini okrenula se glavama ljubitelja bicikla gdje god smo krenuli."

Duc čini nešto više na dnu, a opet, oko 4.200 gdje proizvodi 65 ft-lbs gubi oko 11% svoje okretne snage tijekom gotovo 1000 okr / min. Poslije toga, stabilno se nakon toga vraća postolju i penje, Buell-line-line, do najvećeg zakretnog momenta.

Štedjeli smo vam gorke detalje svih unutrašnjih djelovanja Ducatija i Buell-a, budući da sada imaju dom ovog slavnog internetskog moto-časopisa, ali pogledajmo novog tipa, Benellija.

Tre 1130 je rashladni tekućina DOHC s 12 ventila, rednim triple, sa omjerom kompresije 12, 5: 1 i šesterostupanjskim prijenosom. Motor služi kao napet član u naglom čeličnom okviru. Ukusno lijevani aluminijski komad povezuje okvir s oblikovanim aluminijskim ljuljaškama i djeluje kao okretna osovina. Par Brembo kotača koji izgledaju kao da su ručno rezbareni centrifugalni set Dunlopovih kvalifikatora. Usporavanje stvari jednostavan je posao zahvaljujući vrhunskom paru Brembo čeljusti s radijalnim ugradnjom u četiri klipa koji pritiskaju plutajuće rotore od 320 mm. Ispred ovjesa upravlja se okretnim, potpuno podesivim 50 mm Marzocchi vilicom. Duke je rekao da njeni klizači imaju impresivan "pojas". Meow, Kevine! Šok s markom Extreme Technology još je jedan fini komad potpuno prilagodljivog kompleta.

Dimenzije šasije 55, 8-inčnog međuosovinskog razmaka, rakea od 23, 5 stupnjeva i 3, 7 inča staze jednake su Ducovom 56, 3-inčnom međuosovinskom razmaku, graničniku od 24, 5 stupnjeva koji se može zategnuti do 23, 5 stupnjeva ekscentričnim podešavanjem glave upravljača i 3, 8 inča staze. 1125R nudi, kao i većina Buellsa, vrtoglave figure s 54, 6-inčnim međuosovinskim razmakom, grabljem od 21 stupnja i stazom od 3, 3 inča.

Pa kako je došlo do velikog Triple sajam na dyno?

Ducati krade predstavu s konjskim snagama prilično prikladno. Baš kao što su svi znali da hoće.

Kevin je uzeo minutu da iscrpi diskontrole na Benelliju koje smo doveli do Kerryja Bryanta, vlasnika AearP No Limits. Što se tiče vitkosti - posebno ispod 6k o / min - stanje meteža, Kevin nam kaže „Teorija Kerry Bryant je da katalizator u prigušivaču treba mršavu smjesu, tako da se zagrijava za optimalne performanse. Neki moderniji sustavi koriste višestruke mačke u različitim odjeljcima izduvnih plinova. “Dalje objašnjava kako je„ na vrhu kraj, smjesa savršena (oko 14: 1), pa je 131kp približno jednako dobar kao što bi mogao biti sa tvornički ispušni sustav.

Konačno, taj trostruki trošak bio je 131 KS pri okretaju od 10.200 okr / min i malo više od 76 ft-lbs pri 8.400 okr / min. Tornado stvara gotovo isto toliko okretnog momenta (57, 7 ft-lbs pri 3k okr / min) s dna koliko Duc, ali je bliži Buell-ovom ravnom, linearnom potezu. Neprimjetan pad u Benellijevoj krivulji zakretnog momenta događa se oko 6.200 okr / min, inače je puna para naprijed.

U videozapisu obavezno uočite ispušni plin Benelli koji baca plamen kako biste vidjeli što super vrući katalitički pretvarač može učiniti sa negorjelom smjesom goriva.

Otkrivanje vožnje

Sva tri bicikla izgledaju sjajno na papiru, ali nakon prvih nekoliko kilometara počele su se pojavljivati ​​brazde u oklopu, posebno s obzirom na dovod goriva i odziv gasa. Ducati ima nešto što nije problem s nekim velikim ili grubim dovodom goriva kada se kreće oko marke od 2.000 o / min. Ovo može izgledati poprilično neobično, ali iznenadili biste se koliko je lako krstariti oko parkirališta ili na nekom sličnom mjestu pri tom broju okretaja s Duc-ovim okretnim momentom koji je toliko rano dostupan u rasponu okretaja. Krenite prema ovom okretaju i sve se brzo zaboravlja.

Gotovo savršen je jedan način za opisivanje visoko željenog 1098S. Gotovo je ovdje operativna riječ, jer je Duc imao pomalo snažno punjenje goriva oko 2, 00rpm. Iza toga idu svi sustavi.

Naša testna jedinica 1125R patila je od gremlina u dolivanju goriva. Bicikl se kretao grubo pri malim brojevima okretaja, upravo u onom rasponu u kojem će mnogi voziti po gradu kad se ukrcavaju u Buell.

Tornado sam po sebi nema problema s dotokom goriva, ali reakcija na leptir je previše naglo na malim otvorima. Nemojte voziti bicikl, gajiti ga kroz uske zavoje ili modulirati prigušivač pri sporijim brzinama, ponekad je izazovno, ako ne i frustrirajuće. Više nego jednom uhvatio sam se kako očekujem reakciju leptira, zalažući se za ubrzanje ubrzanja koje će uskoro doći do naglog gasa, dok sam se probijao kroz zloglasnu Omegu koja se okreće 3 i 4 na Willow Springs Raceway u Rosamond-u, CA. Ovakav nedostatak može otežati nesmetanu vožnju bicikla.

I sada dolazimo do problematičnog djeteta. Čini se da u nekim radovima na nekim od 1125R bicikala postoji nešto novo. Naš je testni agregat bio zapaljen iznenađujuće grubim punjenjem goriva iz najranijih otvora zaklopke do približno 3.500 o / min. Jednom prošlo od te točke sve je u redu, a to sigurno nije bilo nešto što smo ikad doživjeli na stazi. Ali većina ljudi koji kupi ovaj američki studenet vjerojatno će ga zadržati kao dvostruku namjenu, koristeći ga za putove i putovanja na posao ili trčanje po gradu. Upravo zbog ove upotrebe u gradu u kojima takva goriva mogu biti velika smetnja.

Brzi poziv Paulu Jamesu, direktoru produkcijske komunikacije za Buell, otkrio je da je ovaj problem poznata stvar, ali očito nije nešto što tvrtka još može utvrditi. "Čuli smo da neki kupci imaju ovaj ili sličan problem, ali ne možemo objasniti zašto se to događa nekima, a ne drugima." Mjesecima prije sedenja do naše ispitne jedinice sreo sam vlasnika 1125R koji je rekao da nema takvih problema, ali da je čuo i upoznao druge vlasnike koji su ga imali. Evo u nadi da nećete privući kratku slamu ako kupite model 1125R.

Naša testna jedinica 1125R imala je svoje probleme, ali rukovanje nije bilo jedno od njih. Razgovarali smo s bivšim superherojem Willow Springs-a, Curtisom Adamsom i njegovim petom FormulaUSA-inim šampionatom, kako je kružio „Najbržim putem na Zapadu“ s nama u bučnom danu kasnog proljeća. Nakon njegova vremena na trkačkom Ducatiju nije bilo iznenađenih komentara, ali on je radosno gledao svoje vrijeme na Buellu. "Bilo je to zabavnije nego što sam očekivao", uzviknuo je Adams. "Izvlačite neke zaključke prije nego što se vozite. Možda će biti nespretno ili možda malo nezgrapno, a apsolutno je suprotno. Ima vrlo sportski, twitchy osjećaj. Nema prigušivač upravljača i tako osjećate, ali imate pravi siguran osjećaj. "

Uživao sam u istoj stabilnosti u srednjem kutu koji je sir Adams prokomentirao, iako s onim što sam mislio da je napor ulaženja sličan onome iz 1098S. U Kevinovim očima stabilnost dolazi uz cijenu potrebnog pritiska unutar bara da bi održao svoj vod. Na ulici smo se Duke i ja brinuli oko Buellove ulične ergove zahvaljujući uspravnijem, ravnom položaju upravljača, širokom, udobnom sedlu i onome što je Kevin nazvao "bistrim pobjednikom u zaštiti od vjetra." Iako prilično mekše staza od Talijana, Buell-ova potpuno prilagodljiva 47-inčna obrnuta vilica Showa i Showa šok pokazali su se kao adekvatan dvojac na ulici, a gume Pirelli Diablo Corsa III posao.

"Kevin je priznao da je imao najbolju sjednicu dana na 1125R, dijelom zahvaljujući Buell-ovom" mekanom motoru koji je omogućavao izlaske iz punog gasa. "

Od dobre ulične vrijednosti je i "super lagana mjenjačka kutija", prema Kevinu, ali on je mudro napomenuo da je "Buell-ovo kvačilo s vakuumski pomoćnim pogonom oštrije od Benellijevog tradicionalnog dizajna kvačila.

U razumnoj cijeni Buell postiže pogodak u odjelu snage, ali njegova ravna krivulja zakretnog momenta zavidna je na mnogim strojevima koji koštaju i tisuće više.

Ako Buell-ov manjak snage nije očigledan na papiru, čekićem bicikla oko Velike staze postalo je jasno. Mnogo sam puta prikovao gas kako izlazi iz zavoja 9 i jednostavno nisam mogao a da ne primijetim Buellovu nespremnost da brzo okrene. "Letargično ubrzanje ravno ispred" bio je kako je kapetan Kevin opisao Buelovu snagu kad se borio protiv zloglasnih pustinjskih vjetrova koji često muče Willow. Ipak, Kevin je priznao da je imao najbolju sjednicu dana na 1125R, dijelom zahvaljujući Buell-ovom „mekanom motoru koji je omogućio izlaske iz punog gasa.“ Dodao je da će 1125R napraviti dobar trkač klase izdržljivosti.

Adams nije primio Benellija tako ljubazno kao Buell. "Vjerojatno je Benelli gledati Benelija, nego voziti", rekao je uz osmijeh. Znao je cijeniti egzotične kvalitete Tornada i nijekao porinuće snage proizvedene iz velike inline Trojke. Ipak, nikad se nije mogao ugoditi s ovim biciklom, primjećujući oblik rezervoara za gorivo koji je Kevin nazvao "nespretnim" da se nagne. I cijeli ergo paket zaključava jahača u jednom položaju; "Ograničavanje" je bila riječ koja je Adams koristio.

Tornado moderan, ali usko vjetrobransko staklo također je izgubio prednost kod nas zbog njegove nesposobnosti da odvrati dovoljno vjetra oko vozača, posebno kada se zavuče u stazu.

Iako Benelli dolazi s ovjesom značajne kvalitete, ipak mu je bila potrebna pažnja. Kevin, ikad marljiv prema pravilnom postavljanju, brzo je uočio da šok ima oko 1, 5 inča slobodnog sag, tako da smo dodali 1, 5 okretaja prednaprezanja. Kompresija i odboj su zatvoreni do maksimuma za rad na pruzi. Rezultat početnih prilagodbi dao je Adamsu vožnju koja je vrlo dobro radila s konačnim podešavanjem od pola okreta dodatnog prednjeg kompresije i odskoka. Ipak, nijedno ugađanje nije nas moglo pripremiti za sposobnost brzog čovjeka Curtisa da vuče i kosi postrani pločnik, dok je na donji prednji rub glavne karoserije stavio neke ozbiljne tragove. "To je bilo malo zabrinjavajuće", rekao je Adams, priznajući da je "stigao do tamo gdje jednostavno nije zabavno ići brže."

Tre ima sportsku geometriju upravljanja, ali Kevin nije bio zadovoljan onim što je rekao kako je teško upravljanje, što je dalo „glomazan“ osjećaj upravljanja vozilom. Također nije cijenio zaobljeni osjećaj i sklizak materijal sedla koji je postavljen prilično visoko da bi imao mjesta za podgrijač. Iznenađujuće, toplina iz rada je dobro izolirana, zagrijavajući jahača manje od Duc-a ili Buell-a i njihovih ispušnih cijevi koje se nalaze u blizini nogu jahača.

U prvim danima posjedovanja Tornada primijetio sam minimalni razmak između priključaka, zatezanja i spremnika za gorivo s šipkama u potpunom zaključavanju. To na stazi doista ne izaziva zabrinutost, ali manevri pri parkiranju na brzini mogu se zapetljati s ograničenom količinom ruku između spona i spremnika. Pokušaj pokretanja lepršavog lijevog prekidača s prekidačem na mjestu gdje većina bicikala ima gumb za rog nemoguće je s trakama u blizini ili pri potpunom zaključavanju.

Ulazak u djelotvoran spoj na Benelli bio je problem za velikog čovjeka, Curtis Adams.

1098S uvijek impresionira, bez obzira na arenu ili konkurenciju. Od uvijanja kolnika do tekućeg kruga, Duc je spreman odmah iz kutije.

Govoreći o prekidaču i takvom, Benellijev digitalni zaslon pokazao se nemogućim za kretanje kroz njegove različite načine rada, poput čudne Aprilije, ali oni su se i najlakše vidjeli na prvi pogled. A njegov analogni takt s bijelim licem izbacuje super tehnološki all-LCD Ducati paket instrumenata iz vode u smislu čitljivosti. Buell-ove LCD figure jednostavno su pretanke i teško ih je vidjeti, ali jednostavan je analogni otvor, iako crn, a ne bijelog lica. Ooo! A Buell-ova šav igla svijetli kad je crvena linija.

Ne treba čuditi da je okus 1098 u S cjelovit paket. Pobjeđuje u ratu snage i okretnog momenta, a zamislimo da će čak i 1098 standardnih obloga jednostavno dominirati svojim rukovanjem. Tipično za Ducs-a, za početno uključivanje potreban je neki umph, ali kad se jednom postavi na ivici Pirelli Supercorsa Pro, 1098S se ne može zatvoriti. Iako ne bismo smjeli podrazumijevati da je prosječni jahač dobro opremljen za rukovanje mogućnostima Ducove šasije. K vragu, malo nas bez provalnog ugovora može!

Ovaj prekrasan komad talijanskog umjetničkog djela vrlo je reagiran na promjene linije u kutu, engleskog jezika ili slično; cijeli bicikl reagira upravo na najmanji unos. Drugim riječima, napravit će se upravo ono što vi želite ili ono što ste mislili da želite. To ne znači da je bicikl zajeban ili nepredvidiv, ali je izuzetno spreman slijediti naredbe. Nadalje, Curtis je komentirao da kada vozač počne utvrđivati ​​ograničenja bicikla, što može uzrokovati da bicikl prođe kroz skretanje, vozač bolje moći prepoznati to stanje i biti korak ispred bicikla. Duc zahtijeva vještinu jahača dostojnu svojih mogućnosti. Osim toga, tko bi htio ugraditi bicikl od 20 tisuća dolara?

Ergonomski gledano, Ducati je ovca u vučjoj odjeći. Na prvi pogled sve je napisano dječakom trkača, ali jednom kad se ukrcate i spustite na cestu, iznenadite se koliko je otvoren trokut jahača, posebno primjećujući kako se osjeća velika udaljenost između sjedala i stopala. Od Ducinih ergosa, Kevin je rekao da je "nemoguće usko između koljena, poput natezanja Kate Moss da leži na njenoj strani." Nakon što je stavio puno vremena za sjedenje na najnovije motocikle, Duke je bio iznenađen kako Duckov položaj za jahanje nije tako okrutan kao sjetio se.

Napokon, valja istaknuti sposobnost kočenja za sve tri osobe. Ducati koristi snažan i osjetljiv set četvero klipnih Brembo čeljusti s klipom. Koliko se ovdje zapravo mora reći? Brembo je ovu kočnicu dizajnirao posebno, u početku, za model 1098. Ovo su neke od najboljih stvari koje novac može kupiti. Benelli također ima Brembos, iako nije isti model kao Duckove kočnice, i one nude "veliki zalogaj", prema Kevinu. Sigurno je sanjao hot-dog od 7-11 kada je to rekao.

Buell je u ovom odjelu vrlo jedinstven sa svojim jednostrukim plivajućim rotorom od 375 mm, koji je pritisnut jednim jednostrukim klipom s 8 klipa, ugrađenim pravo iz XBRR-a koji je jedini za utrke. Sustav se zove ZTL za nula torzijskog opterećenja. Opća ideja je da sile kočenja idu ravno prema obodu, uklanjajući većinu torzijskog opterećenja na žbicama, otuda i "Nula" u ZTL-u. Nakon toga može se koristiti lakši kotač s lakšim upravljačem kao prednost. Kočnice 1125R ne nude isti zalogaj kao Brembo opremljeni bicikli; vidljiva je brzina kretanja u ručici kada se povuče, ali snaga kočenja postaje snažna i progresivna nakon početnog povlačenja.

"Svaki bicikl ima drugačiji život, a svaki ima bilo kakav neobičan čudak, kao i dopadljive osobine."

Koji je Oddball dovoljno neobičan? Hoće li 1125R uzeti pobjedu ili će samo reći: "Vodi me svome vođi."

Sada je na tebi

Ako ste se nadali nekoj poteškoćama u kavezu između ovih triju strana biciklističkog svijeta, žao mi je, ali to nije bio plan. Ako ste počeli čitati i očekivali ste neku iskrenu utakmicu s biciklom poput 1098S, onda ćete biti razočarani. Naravno da bi Ducati pobijedio u punoj svirci, hladnih, tvrdih brojeva.

Ideja je bila da se na ova tri stroja pogleda jedinstvene kvalitete koje svaki od njih nudi, nadam se da će vam dati uvid u karakter svakog, a ne da se suočite jedni s drugima sa sirovim podacima i performansama.

Svaki bicikl ima drugačiji život i svaki od njih ima bilo kakav neobičan čudak, kao i dopadljive osobine.

1098S je čisti seks s motociklima. Motor mu je legendaran, kočnice vrhunske, upravljivosti zavidnom i izgleda bez premca. Ali, vrlo je zahtjevan i od onih koji tuguju. Ne trpe lako budale koji misle više nego sposobni da proširuju svoje granice. Ali nemojmo zaboraviti njegov MSRP koji ne uključuje papučicu i papučicu za koju se smatra da je „možda najgori u grupi“, kaže Kevin. Također morate oprezno razmotriti želju Duca od strane manje plemenitih građana, troškove osiguranja i relativno skupo održavanje. Wow. Ova stvar zvuči baš kao žena iz vaših snova, ona ista žena koju vjerojatno ne biste mogli izdržati.

2008 Ducati 1098S 19, 995 dolara
Promatrani mpg: 35
pogledajte specifikacije

Talijanski seks stroj. Ducati, a ne Kevin.

Savršeni bicikl za …
Netko s dubokim džepovima, dubokom željom za najboljim i poniznošću da se školuje za stroj.
highs:uzdasi:
  • Izvrsni stil
  • Snažan motor; premium dijelovi
  • Total paket superbikea
  • Spendy!
  • Skupo je ako ga smetate
  • Gubitnički prijatelji htjet će je dodirnuti

Benelli postiže dobru ravnotežu između Buela i Duca u pogledu snage, kočenja i upravljivosti. Fit i finiš su vrhunski, imaju 50 mm Marzocchi vilicu, Brembo kotače i kočnice, minimalistički poklopac kvačila od karbonskih vlakana koji ne čini ništa da istisne suho kvačilo, a njegova boja i cjelokupni izgled jedinstveni su. Zapravo, posjedovanje Benelli Tornado Tre 1130 smjestit će vas u vlastiti razred. Tako je malo dostupnih koje ćete rijetko, ako ikad, vidjeti još jednog na putu. A zvuk koji dolazi iz pomoćnog usisavanja i ispuha Triple je neprocjenjiv. Duke je bio toliko zaokupljen Treovom iscrpnom notom da je zurio: "To stvara jezivo zavijanje koje kao da se omotava oko sebe. To je ukusna glazba koja ne bi bila nepotrebna na egzotičnom automobilskom mitingu - možda najbolji zvučni produkcijski streetbike motor. "

Pa ipak, upravljanje Tornadom ostavlja nešto što se može poželjeti, položaj u vožnji je opredijeljen, potez kvačila je dosta težak sa uskim rasponom zahvaćanja, ogledala imaju ograničenu prilagodljivost, a motor je uglađen na autocesti, ali vibracije će smetati probijaju se kroz klizave, aluminijske klinove (isti problem na Duc-u!). I nemojte ga kupiti kako biste uštedjeli novac na plinu - neprestano je objavljivao brojke ispod 30 milja po minuti.

Da, Benelli je jedinstven i ima cijenu koja mora odgovarati. Otkrit ćemo pretpostavku da se tko želi zaraditi za ovog Talijana ne bavi troškovima i stvarno želi pravo ekskluzivnosti - i šarmantan trostruki zvuk!

2008 Benelli Tornado Tre 1130 16.899 dolara
Promatrani mpg: 26

Iako Benelli ima vrhunske dijelove od vrha do dna, on se ne može mjeriti s Buell-ovim sigurnim rukovanjem i naišao je na kratko u odnosu na svakodnevne životne ergove.

Savršeni bicikl za …
Netko tko želi ono što nitko drugi nema, spreman je platiti piper da ga dobije i ne može dobiti dovoljno glazbe koju Triple stvara.
highs:uzdasi:
  • Izvrsna prilagodnost i završni izgled
  • Jedinstven i rijedak
  • Sve sjajne stvari o Trojci
  • Nagli odgovor leptira
  • Predan položaj za jahanje
  • Ograničen zazor na zemlji

Buell je jedinstveno američki i vizija je jedinstvenog Amerikanca, Erika Buela. Od samog osnutka Buellu je bilo jasno da 1125R treba graditi oko jahača. Ovaj motocikl nije bicikl koji će se trčati u nedjelju i prodavati u ponedjeljak. Ako jahač kupi 1125R i odluči ga utrkivati, to je još bolje ako Buell misli. Ovaj bicikl, više od ostalih, neosporiv je zbog svoje ulične predrasude s prostranim kokpitom, plišanim sjedištem, odličnom zaštitom od vjetra i najvidljivijom i upravljivom krivuljom zakretnog momenta.

Izgubilo je ostale dvije u čistim dyno rezultatima, ali hoće li se deficit činiti tako velikim na ulici? Motor zuji oko 80 mph u najvišem stupnju prijenosa i uzrokuje zamagljivanje slika u širokopoglednim ogledalima. S dovoljno puhanja vjetra, ogledalo s desne strane migriralo je prema jahaču i uzelo ga iz smjera. Nadamo se da će Buell brzo riješiti probleme s gorivom, ne samo za pojedinačne bicikle, već i za svaku modelnu godinu u kojoj utječu.

Stvari kao što su ručice mjenjača i kočnice koje se podesivo napred i odostraga su lijep dodir, kao i podesive poluge kvačila i kočnice. Vlasničke kočnice, šasija u okviru okvira, ispušni ispuh koji ima ostatak svijeta sportskih motocikala koji svira kvaku i vakuum potpomognuto papuče u kompaktnom Rotax dizajniranom 72-stupnjevnom blizancu, svi kažu da posjedovanje 1125R znači prilično si sretan što se odvajaš od gomile.

Dakle, uz naš prvi Oddball Literbike Comparo u limenci, ovaj put ćemo vam omogućiti da odaberete svoje omiljene. Mi također kažemo: "Donesi poštu mržnje!"

2008 Buell 1125R 11, 995 dolara
Promatrani mpg: 31
pogledajte specifikacije

Trebali smo odabrati par gnjida s američkim Buell 1125R, ali vozite jedan dovoljno dugo i bit ćete u miru sa sobom, biciklom i svijetom oko sebe. Koliko bi se loše moglo odvijati na prvom američkom sportskom pogonu iz masovne proizvodnje?

Savršeni bicikl za …
Buell-ovi obožavatelji spremni su izaći iz svoje zone udobnosti hlađene zrakom i prigrliti najmoćniji Buell-ov motor zajedno s klasičnim Buell-ovim upravljanjem.
highs:uzdasi:
  • Jedinstveno američki
  • Vrlo linearni motor
  • Svakodnevna živahnost
  • Malo nerafinirano
  • Šansa da vam gori gorivo
  • Nije najmoćnije oružje za tragove