Anonim

Izvedbeni sportski motocikli, krstaši različitih pomaka i njihova blistava braća prilagođeni krstašima dominiraju trenutnom američkom kulturom uličnih motocikala.

Standardni stil, sportske ture, pune sanjke za turneju i trljanje vintage strojeva zaokružuju ostatak onoga što većina nas vozi. Izgubljeni u zbrci od 160 KS u blizini raketa specijaliziranih za utrku i ego potisnika za 40 tisuća dolara malo su nestašni.

Uđite u bilo koji veliki multi-line zastupnik i pogledajte koliko moćnih grinja možete pronaći. Pitajte prodajni tim imaju li nekoliko 250-ih koji će vam pogledati, a oni će vam vjerojatno pokazati dva, 50-kubična mini-moto-karta ili možda skuter u pastelnoj boji.

Ali ako ste gradski stanovnik s malo potrebe putovati Super Slabom ili igrati Ricky Racer vikendom, a imate pogled na ekonomičnost goriva i niske MSRP-ove, tada ćete se, kao i mi, složiti da mali bicikli zaslužuju više vrijeme u središtu pažnje.

Pet opcija za kupca od 250 ccm. Neki su izvanredni primjeri onoga što je danas dostupno, a neki su, eto, samo primjeri.

Željeli smo detaljnije pogledati ovaj tržišni segment koji se često zaboravlja, pa smo skupili pet strojeva s različitim konfiguracijama motora, sve u rasponu od 250ccm, i stvorili Streetbike Shootout od 250ccm!

Jedna je ikona od 250; jedan kombinira savršeno klasični UJM izgled s modernom tehnologijom, a drugi pleće svoje četvrt-litre srce većim izgledom bicikla. Četvrti bicikl testament je ostvarenja američkog poduzetničkog sna. I peti natjecatelj je, pa, recimo da ga je malo teško definirati.

Johnny Pag FX / 3: nolo natjecatelj.

Johnny Pag FX / 3, 399 $
Visina sjedala 31, 1 inča, tvrda težina 350 funti, 12 mjeseci jamstva

FX / 3 krasio je elektroničke stranice Motorcycle.com nedaleko kada smo proveli dan s Johnnyjem “Pagom” Pagninijem, generalnim direktorom i osnivačem Johnnyja Paga Motocikla.

Kako smo doznali u JPM pregledu, svaki je motocikl u potpunosti dizajniran u Pagu u sjedištu okruga Orange u Kaliforniji, ali tvrtka iz motocikla sa sjedištem u Šangaju.

FX / 3 jedno je od šest bicikala u trenutnoj paškoj liniji, a svi se pokreću 270ccm, karburiranim (dvostruki 26 mm Keihin), tekućinskim hlađenjem, DOHC, 5-brzinskim, paralelnim Twin. FX je jedina ne-krstaška-ish jedinica u Pagu. To je bicikl standardnog stila, s otvorenim, uglavnom uspravnim položajem za vožnju.

Izgleda poput urbanog svađe gomile, sa potpuno crnom shemom boja, dvostrukim ispušnim ispuhom i stilom bez golih kostiju. Par šok zavojnica privlači pozornost na prozračan dio oko 15-inčnog stražnjeg kotača, dok je mali nosač prtljažnika kao standardni neočekivani dodatak. Dvostrani klipni čeljust s jednim klipom pritišće jedan rotor sprijeda, dok praktički isti set za podešavanje djeluje straga.

Svidjela nam se ergonomija i stil Johnnyja Paga FX / 3, ali mehanički problem tijekom grupne vožnje onemogućio nam je da u potpunosti naučimo kako se uspoređuje s ostalima.

Nažalost, za FX / 3 manji mehanički problem doveo je do velikog električnog kratkog spoja koji je uzrokovao rutinske izgaranja glavnog osigurača. Stoga Pag nije prošao prvu trećinu vožnje u našoj skupini.

Električni problem proizlazio je iz vijaka ventilatora za hlađenje koji su odustali zbog istaknutih vibracija paralelnog blizanca. Kako je ventilator radijatora radio labavo, električni konektori negdje su uspostavili kontakt s metalom, uzrokujući kratki spoj. JPM prepoznaje ovo pitanje; pa su vijci s zaključavanjem sada dio njenog PDI servisa. Iz bilo kojeg razloga, vijci na našem testnom biciklu nisu dobili ovaj tretman.

Prethodnog dana vožnja s dva boda preko raspona šest kilometara autoceste bila je nešto više nego što je FX mogao podnijeti topli dan. Pregrijala se, propuštala rashladna tekućina, a odnekud je iscurila i mala količina ulja. Također je valjalo primijetiti Gene Thomason iz Gene's Speed ​​Shop (310-704-4544) u Torranceu, u Kaliforniji - gdje je svih pet bicikala postavljeno na dinamometar SuperFlow - da čini se da FX / 3 nema ograničenje broja obrtaja.

Dyno Gene’s Speed ​​Shop dyno dokazao je da FX / 3 (narančasti trag) ima konkurentsku snagu, ali naš najdraži motor u cjelini je bio zračni hlađenje i V-Twin s ubrizgavanjem goriva u Hyosung GT250R (plava). Suzukijev ubrizgani Thumper (crveni) osjeća se jače nego što to sugeriraju njegove skromne vršne brojke.

JPM tvrdi da FX proizvodi (kod radilice) snage od 23, 8 KS i 18, 5 ft-lbs pri 6500. Dyno time pokazao je maksimalne snage stražnjeg kotača od 18, 8 KS pri 7.250 o / min i 14.9 ft-lbs pri 5.500 o / min. To je dobro za treću ukupnu snagu i okretni moment u grupi.

Konceptualno, svi smo voljeli Johnny Pag FX / 3, ali je loša izvedba nekoliko detalja umanjila naš ukupni dojam.

Bez obzira na FX / 3 najgori dan ikad, uspjeli smo prijeći nekoliko kilometara prije nego što je i sam izašao iz igre.

Od 18-inčnih prednjih i 15-inčnih stražnjih kotača, urednik Duke rekao je da su riječ o komadićima sireva s polica, ali prepoznao je da pomažu u spuštanju troškova. Duke također nije bio impresioniran stražnjim ovjesom, rekavši da je "prigušen kao i bobblehead".

Iako je lil 'Twin imao respektabilan učinak, vibracije koje je proizvela bile su gotovo nepodnošljive prema iskusnom moto-journu i ispitivaču gostiju, Tomu Rodericku. "Bicikl je vibrirao poput industrijske šivaće mašine za šivanje križanjem lanca", rekao je T-Rod. Snagu smo i prema skromnoj prednjoj kočnici s jednim diskom procijenili kao slabu.

"… čini se da se najbolje kvalitete Johnnyja Paga FX / 3 nalaze u njegovom izgledu i ergovima."

Alice Sexton, jahačica veterana i vozač moto-industrije, predstavlja našu žensku i kraću perspektivu inseama. Od cjelokupnog okruženja jahača, Alice je napomenula da je FX pružio "savršen položaj za sjedenje u gradu … bilo tko može dodirnuti ravnu nogu." Također je rekla da su sve kontrole "jednostavne za korištenje i na pravom mjestu."

Jao, čini se da se najbolje kvalitete Johnny Paga FX / 3 nalaze u njegovom izgledu i ergosu. Izgledate poput čvrstog dobavljača do sada ćete dobiti samo do sada, čak i u ovom segmentu proračunskih proizvoda.

CFMoto V3 Sport 3.499 dolara
Visina sjedala od 27, 0 inča, tvrda težina 392 kilograma, 2 godine garancije

Što želite biti kad odrastete? Teško pitanje za većinu nas, ali ako biste to pitanje V3 Sport mogli postaviti od kineskog proizvođača motocikala i skutera, CFMoto, neobično dizajnirani skuterci će zvučati poput entuzijastičnog djeteta. "Astronaut! Ne, doktore! Vatrogasac …! "

V3 je nešto što je anomalija u ovoj skupini. Preostala četiri su sva očito motocikla, ali V3 je u stvarnosti skuter u potpunosti zatvoren u karoseriju.

Hej, ako je ovaj kineski napadač koji gotovo skupo vozi talijanske motocikle voljan voziti ovaj kineski stroj, u čemu je vaš izgovor?

Iako izgleda kao da bi jedan blizanac ili nešto mogao stanuti u sredini, činjenica je da V3 pokreće skuter motor. Četvorotaktni četverotaktni karburati, tekućinsko hlađenje, SOHC, CVT Single pokreće CFMoto sa skromnih 10, 9 o / h i 9, 2 ft-lbs pri 6.250 o / min. CFMoto tvrdi da V3 mlin stvara oko 18 konjskih snaga radilice i 18 ft-lbs pri 5.500 o / min.

Kotači veličine motocikla, 18-inčni prednji i 15-inčni stražnji dio, pomažu V3-u da postavi kruzer-ish, kao i opušteni položaj u vožnji. Baš kao u skuteru, i prednja i stražnja kočnica djeluju ručnim polugama, tako da budite upozoreni ako želite udariti desnom nogom dolje na papučicu kočnice, jer je nema!

Govoreći o stražnjoj kočnici, često je pretrpjela nevjerojatnu količinu blijeđenja nakon samo nekoliko kilometara pri gotovo punoj gasu, što pokazuje otprilike 70-80 mph. Ručica stražnje kočnice (na lijevoj traci) trebala je dvije ili tri dobre crpke prije povratka tlaka tekućine, u koje vrijeme bi kočnica normalno radila. Iz nekog razloga jahanje u gradu nije urodilo ovim učinkom.

Kočione performanse s jednostrukim prednjim rotorom / kombinovanim klipom s dva klipa bile su dovoljne da bi na kraju usporio "Zmaja", kako je to ljubav postala poznata. Međutim, kao što je El Duke napomenuo, uz veliku predrasudu težine V3, "primjena stražnje kočnice značajno pomaže usporavanju".

Snaga ovisi o onome što biste i očekivali od skutera od 250 ccm. V3 treba nekoliko sekundi da stvori glavu pare, ali jednom kada se pokrene osjetljiv odziv gasa i motor se obično razvija linearno. Samo se okrenite i krenite!

Željeli smo ga mrziti, ali na kraju imamo mekanu točku za V3 Sport. Ok, uglavnom zato što ima radio.

Na međudržavnom, ili otprilike bilo gdje, izbočine i pukotine su znatne, V3 vretenasto ovjes omogućuje prednjem kraju da "traži", a stražnjem kraju da se komprimirano oštro komprimira, a kralježnici zajedno s njim.

Ograničite vožnju u gradu, a izbačen položaj sjedala, udobno sjedalo i auto-transolitiran prijevoz mogu ponekad učiniti vožnju Zmajem zabavnim, ako ne i potpuno ugodnim iskustvom.

Iznenađujuće, V3 zavlada relativno brzo s obzirom na opuštenu geometriju.

Dopustit ćemo vam da odlučite o konačnoj sudbini V3 kada je u pitanju dizajn, ali znajte da plastika obiluje, uključujući razne dijelove s kromiranim izgledom. Crtica je rudimentarna, ali korisna; ručice kočnice su podesive, a najbolje od svega je to AM-FM radio, s unaprijed postavljenim postavkama i AUX priključkom za vaš MP3 uređaj!

Da, CFMoto izvlači jedan iz šešira i trubi sve u konkurenciji s doista vrijednom značajkom za nekoga tko bi mogao krenuti i napisati ček za V3.

Tu je i središnji stalak. No, prilično je teško upravljati nego na središnjim stajalištima na biciklima dvostruko težini, jer je postolje jednostavno prekratko da bi se pružile dobre poluge za podizanje.

Sa donje strane, cjelokupna kvaliteta izrade granična je - iako ne ništa lošija od Paga - o čemu svjedoče loša vrata goriva koja su se povremeno otvarala. Vjerovali ili ne, barem nije bilo skladišta koje bismo mogli pronaći. Neobičan nedostatak za ono što je u osnovi skuter.

Svijetlo žuta shema nije bila naša šalica čaja, ali mislimo da će za pravu osobu V3 Sport u alternativnom crvenom boju možda netko savršeno odgovarati. Ta je osoba vjerojatno napadač.

Kawasaki Ninja 250R 4.299-4.499 USD (cijene u 2010. temelji se na izboru boja)
Visina sjedala od 30, 5 inča, nosiva težina 375 funti, 12 mjeseci jamstva s dodatnim produženjima garancija do 48 mjeseci

Najmanji Ninjas već 24 godine sjajno je kombinirao ultra-prijazan motocikl sa suvremenim izgledom sportske bicikle. A 2008. godine, kao dio velikog prekrajanja, Ninja 250R dobio je ažurirani stil koji je nevjerojatno sličan svojoj velikoj braći, ZX-6R i ZX-10R.

Pokretan od 249cc, tekućinskim hlađenjem, DOHC, paralelno-Twin, mali zeleni stroj je poslušno biće s mekim odzivom leptira za gas pri nižim okretajima, što Ninju čini favoritom novih vozača kao i žena. Prema Kawasakiju, 62% vlasnika Ninja 250R novo je u jahanju, a 33% novih jahača su žene.

Ninja 250R godinama je bio na čelu paketa 250, ali od 2009/10. Neki ozbiljni suparnici vruće su na repu Ninje.

No, s crvenom linijom od 13.000 okretaja u minuti i voznim vozilom, Ninja je pronašla dom u klupskim utrkama u posljednja dva desetljeća, kao i u kagejskim vozačima veterana koji žele ugurati veće bicikle u kanjone.

Od remonta 2008. godine, Kawasaki kaže da je 70% 250R-ovog paralelnog-blizanca preuređeno, uključujući nove bremove i revidiranu glavu cilindra, da bi rezultiralo 30-postotnim izborom srednje snage. Bez obzira na tvrdnje, dyno rezultati pokazali su da je Ninja istrčao najviše snage u grupi, sa 24, 6 KS pri 10, 500 okr / min i 12, 6 ft-lbs pri 9, 750 o / min.

Impresivne brojke u ovoj gužvi, ali tko sve više želi vrištati oko 10K okretaja u minuti? Realnost je takva da većina ljudi veselo lupajući oko Ninje radiće to na površinskim ulicama. Motor će u tom okruženju većinu svog vremena provesti u nižim obrtajima, a upravo u tim donjim okretajima pati Kawi.

Tijekom remonta Ninja 250R 2008. godine, Kawasakijeva percepcija američkog tržišta bila je da potrošači neće biti toliko zainteresirani ako bicikl prijeđe prag od 4.000 dolara. Nesretna posljedica ostanka južno od te maloprodajne brojke značila je da će Ninja nastaviti udisati kroz par Keihinovih ugljikohidrata, ugljikohidrata koji su ozbiljnije izloženi sve strožim standardima emisija izduvnih plinova.

Izvrsna shema boja i veliki dečki stil čine da i najmanji Ninja izgleda kao sportski bicikl na razini super-sporta. Obratite pažnju na boju kotača na kotačima našeg izdanja "Special Edition".

"Vrlo je hladnokrvan", rekao je vojvoda od Kavija. "Čak i sredinom 60-ih, potrebno je potpuno prigušivanje i neće prihvatiti nikakvu gas već nakon nekoliko minuta." Dalje je primijetio da se ugljikohidrati oslanjaju čak i kad je bicikl potpuno zagrijan. "Ovo bi bilo prekrivanje ugovora ako se ne bi moglo prilagoditi. Da sam ga kupio, istog bih dana kupio mlazni komplet. "

Kratka prva brzina koristi se za pomoć u ublažavanju snaga bez dna, ali prva je tako kratka da je jahač odmah u toku. Međutim, u ovoj grupi, Ninja blizanka jedna je od najglanjijih mlinova kada dostižu brzinu autoputa.

Ninja 250R bit će i vjerojatno će još neko vrijeme biti sjajni bicikl za rukovanje, bez obzira na njegov tržišno-tržišni položaj.

Lagano djelovanje upravljača, stabilna šasija i dobre kočione performanse od jednog klipnog klipa / rotora kombinovanog prednjeg klipa sprijeda pomažu u nadoknadi zbog niskobudžetnih performansi motora.

"… Blizanac Ninja jedan je od najglanjijih mlinova kada se postižu brzine autocesta."

Veliki dio atrakcije Ninje čini ergo paket koji dočekuje kraće ljude. Ipak, čak i prosječna Joe visina može naći 250R skučen u točkama, poput tijesnog odnosa sjedišta i priveza.

Trideset tri inčni inseam Tom otkrio je da mu koljena nisu lijepo stajala u izrezima spremnika za gorivo, ali zaključio je da je ovo pitanje više "odvlačenje pažnje nego nelagoda."

S gornje strane, Tom se divio neutralnom položaju za jahanje i dobrom upravljačkom upravljaču s gotovo 2-inčnim palicama za uspon priuštio je jahaču. Suprotno tome, predstavnica za kratku osobu, Alice, rekla je da je položaj za jahanje "tad sportski za svakodnevno trčanje po gradu."

Kawasaki Ninja 250R je ikona klase i to s dobrim razlogom. Sveukupno prijateljsko okruženje za jahače, udoban ali okrenut motor i veliki sportski bicikl izgledaju privlače vozače od strane drolova. Šteta što su ova trenutna ekonomska vremena dovela do MSRP-a za Ninja 250R iz 2010. godine i priješla cijenu od 4.000 dolara, ali još uvijek nema koristi od ubrizgavanja goriva kao dva od pet bicikala u ovom testu.

Hyosung GT250R 3.999–4.199 dolara, ovisno o izboru boje
32, 7-inčna visina sjedala, tvrdo težina 414 funti, 2 godine garancije

Ne vozimo motocikle iz korejskog Hyosung-a često, ali možda ćemo uskoro promijeniti taj status.

GT250R nudi veliku vrijednost. Neobrazovanom oku to izgleda kao veći pomak i skuplji sportski bicikl.

Njegov DOHC sa 249 ccm, zračnim / uljem, 5-brzinski V-Twin od 75 stupnjeva čini Ninja konkurentnim 22, 6 konjskih snaga pri 10 250 o / min i 13, 8 ft-lbs pri 6 750 o / min. Ali jednako je važan koliko i konačni učinak Hyosung-ova upotreba ubrizgavanja goriva! I dolazi točno oko tih 4.000 dolara.

CFMoto (purpurni trag) CVT prijenos komplicirano je testiranje dinosa, jer se očito ne može održati u konstantnom prijenosnom omjeru. Imajte na umu da je Suzukijev (narančasti) trenutni zakretni moment nizak. Također zabilježite kako Hyosung-ova plava linija ima jasnu prednost u odnosu na Nininu zelenu liniju na svim područjima ispod 9000 o / min.

Par klipnih klipnjača s dva klipa koji istiskuju skup rotora od 300 mm još je jedno područje u kojem GT nadmašuje Ninju. Iako je osjećaj prednje kočnice GT-a u početku bio razočaravajuće slab, Duke je na kraju testa osjetio veći osjećaj i poboljšanu snagu, vjerojatno zbog podmetanja jastučića na ovom svježem primjeru.

Uz performanse motora, Hyosung-ovo podvozje također Ninja gleda preko ramena.

Hyosung GT250R ciljano je oduzeti ogroman udio laganog tržišnog udjela koji posjeduje Ninja 250R. S većim izgledom bicikla, respektabilnom snagom od svog V-Twina, dobrim rukovanjem i ulijevanjem goriva, GT250R je u potrazi!

Kawasakijev lakši osjećaj upravljanja upravljačem djelomično se može pripisati njegovoj gotovo 40 kilograma lakšoj težini u usporedbi s GT250R. Ninja se također može pohvaliti 1, 4-inčnim kraćim međuosovinskim razmakom (55, 1 ”vs 56, 5”), dok je geometrija upravljača neka vrsta pranja između Kawi-a i Hyosung-a (staza od 26 stupnjeva / 3, 2 ”u odnosu na 25-stupanj rake / 3, 7” stazu).

Iako ima veću težinu, a dimenzije nisu toliko oštre kao Kawasaki, Hyosung je ipak spretan i stabilno postavljen. Ako je par bio postavljen u bitci na stazi, svatko može pogoditi konačni ishod. Mislimo da je GT toliko blizu Ninji.

Na neki je način možda GT korak ispred, jer je na ulici upravljiviji i ugodnijim punjenjem goriva zahvaljujući EFI-ju. I, što je najvažnije, on ima znatnu prednost srednje snage u odnosu na revvier Ninja.

Tamo gdje će GT vjerojatno dijeliti s potencijalnim kupcima je sa svojim ergosima.

Ovaj bicikl ima najagresivniji položaj za jahanje, s postavljanjem isječaka ispod gornje trostruke stezaljke, koji postavlja vozača u predan položaj, slično modernom superportu. A najveća visina sjedala ovdje će mnoge na tržištu isključiti za 250.

Alice, koja stoji pet i pet centimetara, s 28 inčnim inamamom, nije se mogla udobno usaditi. Ipak, mladenački sportski jahač s proračunom bi mogao biti privučen GT-u iz ovih različitih razloga. Izgleda i osjeća se kao veliki sportski bicikl.

Sretno pronađite mali sportski bicikl koji izgleda jednako atraktivno kao GT250R i nudi EFI, a sve to iznosi oko 4K USD.

Styling je također snažna kvaliteta na GT-u. Kao što je Alice napomenula, "anodizirani komadići izgledaju kao pravi sportski bicikl." Izvrnuti vilica (iako je neprilagodljiva) također stvara cjenovni izgled.

Ol 'man Duke brzo je istaknuo da je GT-ova instrument ploča robusna i moderna s digitalnim speedo-om, analognim tach-om, dvostrukim tripmetrima, pa čak nudi i podesivo pozadinsko osvjetljenje. Postoji pristojna zaštita od vjetra, nogavice su podesive kao i ručica kočnice, a stražnje svjetlo je LED. Što se tiče snage i upravljivosti, vožnja je s dva boda bolja od očekivane za model 250.

Iznenađujuća muha u mast bila je skretanja koja su prestala s radom na pola ispitivanja. To nije nešto što obično nalazite na japanskom motociklu, tako da smo u Hyosungu ostali skeptični prema kontroli kvalitete.

Međutim, nismo ni toliko skeptični prema Hyosungu, kao, recimo, još jedan bicikl ili dva u ovoj pucnjavi …

Suzuki TU250X 3.799 dolara
Visina sjedala od 30, 3 inča, težina masine 328 funti, 12 mjeseci jamstva

Mogli biste zamisliti zašto je bilo koji od natjecatelja u ovom pregledu pravi stroj za vas. No s obzirom na to da je prilagođenost korisnicima ključni element onoga što mnogi kupci u segmentu tržišta s malim kretanjem i početnicima traže, teško je ne staviti Suzukijev TU250X na vrh hrpe.

Nedavno smo pregledali Suzukijev TU250X i pohvalili ga zbog njegove sposobnosti elementarnog motocikla i klasičnog UJM izgleda zajedno s ubrizgavanjem goriva.

Njegov mali 249cc, zračni hlađenje, SOHC Thumper uspio je postići samo četvrto mjesto u postizanju snage (15, 4 KS pri 7.250 o / min i 11.6 pri 6.750 o / min), ali odličan odziv gasa i gladak linearni potez pri malim okretajima čine da se TU osjeća moćno. 5-stupanjski mjenjač i rad kvačila izvrsni su, a ovjes je nevjerojatno dobro uravnotežen za proračunski bicikl.

Ubrizgavanje goriva, jak, ali gladak 250 Thumper, lagani, uspravni ergosi ​​i ukusnog stila. Što se ne sviđa TU-u?

Alice je na TU došla nekoliko milijuna dolara i napomenula da su putnički zatiči i kvaka postavljeni u pravim položajima za vrlo ugodnu vožnju na leđima. Kad je pilotirala malog Zooka, voljela je činjenicu da čak i ona može složiti obje čizme i da su komande udobno na dohvat ruke. TU povećava samopouzdanje vozača zahvaljujući čvrstom, stabilnom osjećaju u uglovima.

Kad je došlo vrijeme da Alice razmatra nedostatke TU-a, njezin je odgovor bio: "Nema!"

Iako je pet testnih vozača na ovom putovanju vrlo iskusni vozači - tri imaju ili su trkačke zasluge - svi smo uživali u TU250X najviše od bilo kojeg bicikla ovdje iz istih razloga zbog kojih bi početnik u njemu uživao.

Uspravni ergoi TU-a, niska visina sjedala, lako modulirani, ali snažni samotni čeljust kočnice, točkasto ubrizgavanje goriva, dovoljne performanse motora i sveukupno osvjetljenje svjetla stvaraju ultra upravljajuću prirodu.

Bilo da će to biti vaš prvi ili vaš 50. bicikl, Suzukijev TU250X je jedna zabavna vožnja! A zabava u jahanju je ono što se tiče.

Suzuki TU250X: moderan klasik.