Anonim

Život je pun kompromisa. Rijetki dio nas ima sve što želimo bez davanja neke ustupke.

Želiš veliku kuću u velikom kvartu? Tada očekujte veliku cijenu. Željeli biste uzbuditi razinu performansi i izdržljivosti svog automobila, ali ne želite platiti cijene na vrhu tržišta? Za veći dio možete fugehaboudit .

Svijet motocikala nije ništa drugačiji. Čak i dolje u redovima strojeva s malim pomakom mogu se žrtvovati.

Ovisno o vašim željama i potrebama, a bez čega možete ili ne možete živjeti, mislimo da ćete usporediti kompromise dobar pristup usklađivanju Honda CRF230M i QLINK XF200 iz 2009. godine.

2009. Honda CRF230M i 2009. Qlink XF200. Istok nasuprot … Istok!

Specifikacije za Honda CRF230M 2009
Specifikacije za QLINK XF200 2009

U nedavnim pregledima ovog para laganih supermota saznali smo da svaki pokreće zračni hlađeni Single. Hondin uvijek tako malo podcjenjivi 223ccm (65, 5 x 66, 2 mm) jednostruki je ispružio maksimalnih 14, 5 KS pri 7.200 okr / min i 11.6 ft-lbs pri 6.300 o / min. To je oko 1, 3 konjske snage i 1, 1 ft-lbs više od QLINK-ovog 199ccm (66 x 58, 2mm) motora proizvedenog na Hypercycle dynu. Veliko hvala našem prijatelju Carryju Andrewu na vremenu dyno.

Širenje moći između CRF-M i XF jedva je jedno ponožje i stopalo. Ali taj mali iznos čini sve razlike u Hondi. Nabaviti QLINK da to učini bilo je gotovo ali nemoguće.

Dakle, Honda ima oko 10% veći pomak, a čini oko 10% više snage. Ne kažete, velika kuka, to je samo poni ili tako nešto. Pravi. Ali kod motora ove veličine primjetna je razlika od 1 KS. Račun za Hondin dulji hod i osjećaj da on stvara više okretnog momenta s dna nego što je XF200 samo u glavi.

"… kod motora ove veličine primjetna je razlika od 1 KS."

Ali što je još važnije (barem nama), što više rezultati ne pokazuju, koliko je glatkiji CRF-M pogonski sklop u usporedbi s QLINK-ovim mlinom. Od ubrzane brzine autoceste do zaletavanja na površinske ulice, Hondine vibracije su znatno manje uprkos nedostatku gumenih nosača motora ili osovine za uravnoteženje u motoru.

XF, s druge strane, ima zujanicu iznad približno 6.500 o / min. Međutim, kao što smo napomenuli u XF-ovom solo pregledu, kratko prebacivanje 5-stupanjskog mjenjača kako bi dostigao gornji stupanj prijenosa, čim je to praktično, pomaže u gašenju vibracija motora.

Kada je riječ o brzinama, iako je prijenos QLINK-a bio relativno bez problema, CRF230M 6-stupanjski se osjećao zategnutijim i pozitivnim pomacima kao što je uobičajeno. Možda smo postali razmaženi tijekom godina, ali neometani pomaci upravo su ono što očekujemo od Big Red-ovih proizvoda.

Osnovni mlinovi u svakom biciklu napajaju se mješavinom zraka i goriva što je također postalo osnovno u ovom dobu ubrizgavanja goriva: karburatorima.

CRF230M motor više je nego samo prednost od dodatnih 24cc. To je znatno glađe i to čini bez prednosti postavljanja gume ili suprotnog ravnoteže.

QLINK koristi originalan Mikuni CV carb, cijenjenu marku mješalica goriva, dok Honda koristi jednako kompetentni Keihin carb sa stalnom brzinom. Gorivo iz svakog laganog motara bilo je dobro, a mi smo bili impresionirani time kako su se oboje lako ispaljivali nakon što su danima neiskorišteni sjedili. Također, zaljubljeni smo bili u Hondinu lijevu ručicu za prigušivanje prigušivača. XF prigušnica tradicionalno se nalazi dolje na ugljikohidratama.

"… bili smo impresionirani kako su se obojica lako izbila nakon što su danima neiskorištena sjedila."

Izvedbe kočenja, kao i mnoga ključna područja interesa na ovim strojevima, Honda nas je najviše obradovala, ali ne nagomilala. Oba motocikla zaustavljaju prednji kotač pomoću jednog klipnog dvostrukog klipnog kliješta. Hondin osnovni prednji vezni dio pružio je iznenađujuće dobar osjećaj, ali ne i beskrajno superiornu zaustavnu snagu.

Dvodijelna jedinica XF200 istiskuje rotor valnog tipa. Unatoč QLINK-ovoj upotrebi kočione linije od nehrđajućeg čelika na XF-u, kočnica ima prilično otrcan, gotovo „drveni“ osjećaj. Možda bi kočione pločice nakon prodaje mogle poboljšati povratne informacije. Ipak, posao je obavio i zaustavio bicikl.

Stražnja kočnica bubnja na XF-u očito je smanjenje troškova, ali na naše iznenađenje, usporio je bicikl s više autoriteta i bolji osjećaj od Hondinog klipa s klipom s jednim klipom i klipom od 220 mm van.

Stražnja kočnica s niskom tehnologijom bubnja QLINK-a bila je bolja od Hondine čeljusti i čeljusne kočnice.

Showa ovjes krasi oba kraja Honde. Neprilagodljiva vilica s prednjom osovinom od 37 mm pruža 9, 0 inča vožnje, dok Showa šok podesivog prednjeg podešavanja s oprugom pruža 6, 6 inča vožnje. Nismo sigurni da je izvor suspenzije QLINK-a ili točna količina proljetnog putovanja jer QLINK ne navodi niti daje takve specifikacije lako dostupnim.

Nakon što smo vozili oba bicikla, mogli bismo pretpostaviti da je XF-ov hod ovjesa vjerojatno barem toliko, ako ne i više, kao na Hondi. Poanta u tome je tvrdnja QLINK-a od 1, 3 inča veći zazor od tla od Honda 3, 3 inča. Na stranu generičke kvalitete, svidjeli su nam se vrhunski izgled na kliznim cijevima zlata obojane vilice.

Hondin čist izgled eksterijera dolazi po cijeni svih funkcionalnih bitova koji se vrlo dobro spakuju iza kulisa. Nisu umirujuće vijesti za kućnu mehaniku.

Šok svakog bicikla nudi proljetne promjene prednaprezanja pomoću seta prstena za zaključavanje. Međutim, dolazak do tih prstenova zahtijeva nogu. Uklanjanje nekih tvrdih dijelova, poput nosača vješalica za nogavice na XF200, neophodno je. Ali barem kod QLINK-a na kraju tunela ima svjetla. Dobivanje vida o Hondinoj točki prilagodbe udara nemoguće je bez prethodnog uklanjanja desne ploče karoserije i razdjelnika zračnog prostora. Eesh i ne hvala!

Ono što se treba oduzeti od toga je da oba proizvođača misle da potrošači ovih bicikala ili neće ili ne bi trebali prevladavati sa šokom prečesto.

Da je XF imao jaču snagu i malo agresivniju geometriju upravljanja, to bi bilo poprilično blizu Hondi u smislu otvorenog kanjonskog rezbarijskog prvaka.

Ono što ovim malim palčićima nedostaje u kubnim centimetrima pomalo nadoknađuju žustrim rukovanjem. 52, 6-inčni međuosovinsko rastojanje CRF-M-a (2, 7 inča kraće od QLINK-a) i rake-nalik sportskom biciklu od 23, 9 stupnjeva, što je ujednačeno sa 3, 5 inča staze, što omogućuje brzo upravljanje, agilnu podlogu Honde. Par guma Dunlop Arrowmax koji pružaju linearni, predvidljivi osjećaj samo poboljšavaju performanse šasije malog CR-a.

Kao što je slučaj s točnim specifičnostima QLINK-ovog putovanja ovjesa, tvrtka također ne navodi u potpunosti podatke o geometriji upravljača. Ali nisu nam nužno potrebni brojevi da bismo znali da je i XF200 također sposoban zavijati se kroz zakrivljene dijelove ceste, iako je odziv upravljača sporiji od Honde. Ljudi navikli na imena kao što su Dunlop, Pirelli ili Michelin, možda ne bi mogli pružiti nepoznatu marku ugrađenu u XF, ali Kingstone gume su ipak imale izvrsne performanse.

Uz bicikle ovih dimenzija, težina sigurno igra valjak u rukovanju, a opet Honda ima prednost.

CRF230M vjerojatno je lakši od njih dvojice, s tvrdnjom da je poštena težina pune napunjene težine od 276 funti. QLINK se može pohvaliti suhom težinom od 271 lbs. Faktor od oko 17 funti za kapacitet goriva od 2, 8 litara, te još nekoliko kilograma za bateriju i ništa drugo, i siguran pogodak za spremnost za voziti težinu na XF200 trebao bi je imati negdje južno od 300 funti.

Dok smo govorili o kapacitetu goriva, na QLINK-u smo primijetili 57 miljarmi, dok je Honda mizer za gorivo iz svog rezervoara od 2, 3 litra uspio 64 mpg.

Unatoč Hondinoj 0, 7-inčoj visini sjedala od onoga što QLINK kaže da je 31, 0-inčno sjedalo na XF-u, Honda se osjeća značajno niže u sedlu, što ga čini boljim izborom za kratke vozače. Dio slabog osjećaja dolazi od tanje pjene sjedala. Bez obzira na razlike u sedlu, oba bicikla nude pristojnu udobnost za ograničene udaljenosti u gradu.

Nabokov nas je upozorio da će biti ovakvih dana.

Ipak, Honda se jednostavno osjeća sitnijim, gotovo premalo za nekoga s insamom od 30 i više centimetara. Inače, oba bicikla imaju lagan, uspravan položaj za vožnju, a QLINK nudi još prostora za noge.

Kineski igrač u ovoj igri nudi neke sitnice koje na Hondi nedostaju, poput kickstartera, za jedan. Također smatramo da je zaštitno sredstvo za podmetanje trbuha na QLINK-u posebno promišljeno, kao i indikator položaja zupčanika, zaključavanje poklopca goriva i tahometar. Međutim, kao što je napomenuto u XF-ovom pregledu za jedan bicikl, kilometar po satu je primarni zaslon s minimaliziranim mph na unutarnjem prstenu na analognom speedo-u. (Korisnici mjernog sustava sada se smiju, zar ne!)

Očistite na prolazu 2!

To je sigurna pretpostavka da će itko u SAD-u prvi put čitati o kineskom motociklu, ATV-u ili skuteru unaprijed zamisliti, uglavnom loše, o kontroli kvalitete. Iz onoga što smo iskusili na QLINK XF200, još uvijek postoji razlog za zabrinutost zbog strojeva iz Kine.

U prvom pregledu QLINK-a uzeli smo problem s nekim onim što smo mislili da su proizvodne strategije usmjerene na dodavanje sitnica, strategije koje bi se u budućnosti mogle pokazati kao mjesta problema ili barem točke neugodnosti i razočaranja. Čini se da nas mali QLINK nije lagao.

Ono što QLINK pati u kvaliteti pokušava nadoknaditi stylingom. U nekim slučajevima, Kinezi doista "nabavljaju" motocikle, jer hoće li nas većina priznati ili ne, u motociklizmu im puno znači.

Nakon objave QLINK-ove preglede s jednim biciklom, više smo puta u sedlu vidjeli kako XF200 baca nekoliko nevažnih vijaka. Također, žica za stražnju svjetlost kočnice ili nije bila spojena na prvo mjesto ili se vremenom olabavila, što objašnjava neuspjeh aktiviranja kočionog svjetla prilikom pritiska na papučicu kočnice, kao što je navedeno u prvom pregledu. Na nesreću, žica se spustila na ispuh, ali srećom još se nije rastopila do točke beskorisnosti.

Photog Fonzie primijetio je gumene nosače koji drže sklop prednjih svjetala do nogu vilice i omogućuje da se svjetlost pomakne dolje do točke da donji dio svjetla struže vrhom bokobrana. "Lako se gurnemo natrag u mjesto, ali neispravno", s pravom je primijetio Fonz.

Konačno, i najvažnije, desna ručica grabeža suvozača, izrađena od jeftinog metala u loncu, bez ikakvog razloga. Slom se očito dogodio tijekom vožnje, a ne dok se ručka dobro rukovala. Nikad nismo odvezli putnika niti smo ga išta privezali za sedlo, koristeći kvaku kao sidrište. Nešto neprijatno.

„Oi! Margie! Koliko puta vam moram stalno govoriti, izgovara se „cue-link“, a ne „cahlunk“! “

Jesu li drugi bicikli napravljeni izvan Kine nepogrešivi? Kvragu, ne! Tijekom godina imali smo udjela malih iznenađenja u kontroli kvalitete s OEM motociklima glavnih marki, ali ne u mjeri koja smo doživjeli na QLINK-u ili barem ne u tako brzom napredovanju.

Sažetak

Započeli smo s ovim dvobojem rekavši da je život pun scenarija davanja i davanja. Što se tiče ovih bicikala, kompromis se zaista svodi na par problema: ušteda troškova ili kvaliteta?

Kako bismo izbjegli MSRP-ove i ne možemo zamisliti previše opravdanih razloga, osim možda Hondin pomalo zatvoren kokpit, da bi vozač odabrao XF u odnosu na CRF-M.

Međutim, kao što smo nedavno komentirali u prethodnoj recenziji, mislimo da je Honda previše skupa (i vjerojatno će samo porasti, kao i većina iz Japana) u usporedbi s Kawasakijevim KLX250SF. A ako ste voljni potrošiti dodatni velikan i poneku promjenu, možete dobiti Yamahin snažniji, (djelomični) aluminijski okvir WR250X s umetnutim gorivom.

Nikad nam nije bilo sumnje da je Honda bolji stroj. No, kao što ova slika kreativno ilustrira, Honda, kao i drugi iz Japana, možda će trebati češće gledati preko ramena ako Kina nastavi poboljšavati ono što donosi na tržište.

QLINK-ova ušteda od 3.100 dolara na Hondinoj cijeni od 5.399 dolara stvara mnogo prostora za nadogradnje XF-a ako ste mehanički naklonjeni tip ili čak želite kupiti drugi XF! A dvogodišnje tvorničko jamstvo (dvostruko više za CRF) moglo bi pomoći ublažavanju nedoumica.