Anonim

Za dva bicikla koja su naizgled u istoj klasi, Kawasakijevi Ninja 250R i Benncheov Megelli 250R jednako su različiti koliko mogu biti.

Jedan je kao jedina ponuda u svojoj klasi jer su se neki od njegovih potencijalnih kupaca uopće rodili, a drugi je početnik koji se praktično rodio jučer.

Jedan čini jak razlog svog trkačkog potencijala i natprosječne estetske privlačnosti, a drugi čini slučaj svestranijim, koji se dogodi da bude sposoban sportski bicikl.

U slučaju da ste novi u ovome, u Japanu proizvedeni Ninja onaj je koji je dobro poznat, svestran i dugo se držao klase 250 sportskih bicikala u Americi. Napravljeni u Kini Megelli novi je za ovu godinu i zauzima još agresivnije držanje od svog suparničkog agresivnijeg suparnika.

Pazi Team Green. Evo malo natjecanja.

Ili su uopće suparnici? Megelijev uvoznik iz Teksasa kaže da se ne trudi ići zajedno s Japan, Inc.

Razumijemo, ali s obzirom na to da su dva 250R-a inače nevjerojatno slična, a Bennche ima samo 600 dolara manje, vidimo valjanu utakmicu.

Borba s kapetanom na OK Corral

Dramatični stilski znakovi sklopili su se s nekoliko bicikala na ove početnike.

Zahtijevajući dizajnerske zasluge iz Velike Britanije, talijanski nadahnute poglede i naizgled talijansko ime, Megelli ima neku hrabrost hodajući na travnjaku Ninje.

Ali na travnjaku je. Njegov jednocilindrični motor ima rasplinjavanje i tekućinsko hlađenje, kao i Nindin paralelni Twin motor. Ima puni najam kao što to radi Ninja, sličnih dimenzija dizajna i cilja iste potencijalne kupce.

Ne samo da je Megellijeva cijena konkurentna, ako je njegova težina od 248 funti suha i 286 lbs vlažna precizna i do 5% - a čini se da jest - to je zdrobljeni strugač u stražnjoj uličici u odnosu na tvrđenih 333 lb suha (374 lbs mokra) Ninja.

Nakon što je godinama imao nešto drugo, osim vlastite sjene, Ninja je uživala iz godine u godinu statusa najprodavanijih i izmaknula se tome unatoč težini od oko 25% više od Megellija koji je razumio razumnije.

Može li to biti dobra borba?

Gumb za rogove pritiska se na spremnik i navija. Ručica prigušivača i dalje se pomiče unatrag i ne ostaje dalje. Prekidač prednjeg svjetla nije zarezan. Koriste se jeftini pričvršćivači i kritični električni konektori (na primjer, prednje svjetlo).

Napisali smo recenzije za jedno bicikle na Megelli 250R i Ninja 250R, tako da ćemo možda zanemariti detalj ili dva dok ćemo skretati desno za kompakt.

Kvaliteta izrade

Kawasaki se nije miješao sa svojom formulom uspjeha od 1988. do sveobuhvatnog ažuriranja Ninja 250R u 2008, a model iz 2010. nije promijenjen. Motor mu je izgrađen za pouzdanost, šasija, ovjes i kočnice su dobre kvalitete, a električni sustav, plastična karoserija i druge komponente prihvatljivo su robusne.

Britanska dizajnerska tvrtka i kineska tvornica koja je stvorila Megelli kažu da su njegov motor i hardver dobri, ali biciklu nedostaju uspjesi. Svakako izgleda uredno, ali primijetili smo jeftine značajke, uključujući maleni tahometar s indikatorom igala koji je poskakivao naokolo poput Geigerovog brojača i nikad neprimjetno prikazan broj okretaja, te plastičnu karoseriju koja je bila krhka i lako pukla.

"Megelli vibrira i zvecka, a što više vremena provedenog na brodu otkriva neiscrpnu količinu iskustava", primijetio je ispitivač MO, Tom Roderick.

Tko je bio zadužen za Megellijevo istraživanje i razvoj, također je prošao još jedan problem, odmah smo saznali o teškom putu - desni gornji jastuk donosi bolnu prste kažiprstu i / ili srednjem prstu i zglobovima dok manevrira pod punom bravom upravljača, a palčevi lijevi palac mogu biti naslonjen na rezervoar za gorivo na suprotnoj bravi.

Oba bicikla imaju upečatljive namjene.

stil

U odjelu izgleda, većina se slaže da Megelli ne uzima zatvorenike u pokušaju da liči na replikara veličine pint. Isto tako, Ninja - sa styling alatima posuđenim od ZX-6R i ZX-10R, a na karoseriji nema oznake "250" - također izgleda prilično teško. Kawasaki bi mogao učiniti da izgleda teže, da je to želio, ali zadržava najoštrije poglede za najoštrije mačeve u svom arsenalu. Što se Bennchea tiče, ovo je najgori ulično oružje u ograničenoj proizvodnoj liniji.

Ninja je solidno izrađen bicikl. (Prikazan model iz 2008.).

Vlast

Evo gdje stvari postaju zanimljivije u Benncheovu korist. Promatranje dyno karata otkriva karakterističnu prednost donjeg kraja Megellijevog palca. Pri 4.000 okr / min, marka B već isporučuje 10.4 KS i okretni moment od 13.7 ft. Suprotno tome, marka K povlači za 7, 3 KS i 9, 6 lbs.

Gostujući ispitivač MO-a Tom Roderick koristi malu snagu kako bi održao Cobba na nožnim prstima.

To je 30% više oomph za puno svjetliji Bennche. Uspoređujući podatke o najvećim konjskim snagama i precjenjujući njegovu (mokru) masu od 291 lipa, Megellijev omjer neopterećene konjske snage i mase bio bi 14: 2: 1, odnosno 14, 2 funte za svaku potisnu konjsku snagu. To povoljno odgovara Nininoj 14, 7 kilograma funti za svaku pojedinu konjsku snagu. Vage daju prednost Nindži u korist motocikla na 175 funti, međutim, pri 21.6: 1 prema 22.7: 1 - mala razlika koja se povećava kako se povećava težina jahača.

Nadalje treba napomenuti da je naš Megelli 250R dopremljen u užasnom stanju. Ninja 250R također pati od manje optimalne prilagodbe jer njegova čista karburacija koja zadovoljava EPA ne može ispuniti maksimalni potencijal motora.

Unatoč našim problemima s karburacijom Megellija, zadržao je prednost nad Nindžom do 8.500 o / min, kad se njezin izlaz izravna na putu do ograničenog broja obrtaja od 1000 okretaja kasnije. Najveći vrhunac od 20, 5 konjskih snaga postiže pri 8.250 o / min.

Međutim, časti sprint-a i najveće brzine odlaze u visokopopularnu Ninju. Broj konjskih snaga približno je jednak u 8.300 okretaja, ali odatle je Kawi tek počeo ostvarivati ​​svoj napredak i iskorištava svoje pogonske motore s većim brojem okretaja. Zakuhajte sve svoje 25-plus ponija i neprestano bježi.

Jednocilindrični Megellijev superiorni niskobudžetni gunđanje zgodan je kad krstari gradom, ali Ninja ga uznemirava kad god mu dvocilindrični pušta vrisak.

Ubrzanje iz uglova je druga priča. Ovdje smo iznenada pronašli kraljevske cipele sprint-a na drugoj nozi, i to u korist Megellija. U kombinaciji sa znatno manjom masom za kretanje, njegova superiorna snaga srednje frekvencije može mu omogućiti bolju vožnju iz tijesnih uglova osim ako Ninja ne ostane u zoni napajanja.

Povijesna tajna ljudskih nindžija možda je bila skrivena, ali da bi pobijedili u brzinskim natjecanjima, put Kawasaki Ninja 250R iz 2010 mora biti odvraćanje glave.

To čini, jer može. Megelli možda zvuči glasnije, ali crvena linija Ninja od 13.000 okr / min mehaničko je nikada, nikada ne može sanjati, tajnoviti monocilindar iz Kine, a ograničivač broja obrtaja zaustavlja ga na 9.500 o / min.

Megelijev pojedinačni cilindar od 250 ccm proizvodi više okretnog momenta od okretnog Ninja, prisiljavajući pilota Kawi da zadrži visoke okretaje za maksimalni potisak.

Na cesti

Ovaj zavareni mehanizam od zavarene legure inovativan je dodir.

Obojica se voze na osnovnom ovjesu; ne-podesivo sprijeda, unaprijed podesivo straga. Benncheovi su pomalo sirovi i više veseli. Ne samo da mu nedostaje prilagodba vanjskog odbijanja, čini se da uopće ne dolazi do prigušivanja usporavanja, osjećajući se kao nepaljena opruga u radu, a straga je postavljeno čvrsto i nije baš u skladu. Uvoznik kaže da su vješalice ovog bicikla izvorno bile previše mekane kada su namještene za lagane azijske vozače, pa je okarakterizirao američku verziju s oprugama koja je trebala upravljati vozačima do 220 kilograma ili više.
Iz tih razloga, Kawasaki čini bolji posao uklanjajući nepravilnosti u uglovima male ili velike brzine. Iako nije ni podesiv, suspenzija mu donosi prihvatljiv kompromisni kompromis kako bi ga bilo moguće kontrolirati u različitim uvjetima. Općenito, on dobro upravlja komparativnom količinom vozila i brzo se vozi - ali Bennche miruje brže, a njegova lakša težina je nesporna.

Kako bi stvari mogle biti drugačije da je Megelli imao bolji ovjes. Krutost u stranu, bira se njena geometrija. Na glatkom kolniku se neutralno spusti u red, a zbog njegovih ergosa stvara se osjećaj kao da je sve trebalo biti. S pravim isječcima i stražnjim resetima, njegovo prilagođavanje nije neprilagođeno, već je naopako jahač pozicioniran isključivo funkcionalno za sportsko trčanje.

Primjetite savijene laktove s desne strane. Viši upravljači udobni su, ali još uvijek se možete kretati ili skupljati za aerodinamiku i raspodjelu težine tijekom sportskog trčanja.

Kawasaki je također istinski sportski bicikl. Istina je da su upravljači nekoliko centimetara viši, a neutralni klinovi nisu toliko čvrsti, ali pozicioniranje jahača je dovoljno za održavanje kontrole tijekom duhovite vožnje. Savijte malo ruke kako biste zauzeli istegnuto ili svrhovito držanje, a naopako je ostalo vrijeme, zahvalit će vam leđa i zapešća.

Pod mješavinom slobodnog okretanja zaobilaznih cesta i autocesta, Ninja je dobila 50 miljartova u sekundi, a Bennche je isporučio 42 miljardesetak kilometara. Kapacitet goriva za Megelli je 3, 0 galona u usporedbi s 4, 8 galona za Ninju, što ga čini mnogo dužim nogom.

Stoga je sigurno da će više jahača prijateljski pronaći Ninju. Nadalje, njeni su veći instrumenti lakši za pregled, uključuju mjerač goriva i dobro funkcioniraju - iako tach čita 1.500 o / min previsoko na crvenoj liniji.

Oba bicikla dolaze s uslužnim gumama veličine 110 / 70-17 sprijeda i 130 / 70-17 straga. Poznato je da IRC RX-01 kao prednja i stražnja inačica na našoj Ninji postižu ravnotežu između prihvatljive vuče i izdržljivosti, a istina je da nas nikada ne iznevjere. Magsports Cheng Shin na Megelli u početku su nas natjerali da dvaput razmislimo. Nikad ih prije nismo vozili, ali pokazali su se dovoljno gadnima. Nismo, međutim, napravili dovoljno kilometara kako bismo testirali njihovu izdržljivost, a još jedan problem spriječio ih je u potpunosti testirati u nekim uglovima.

Pitanje je da se Megelli samo okreće udesno - u stvari učinkovito. Vidite, njegov nisko viseći oslonac za noge ograničava zazor na možda pola upola manjeg kuta na lijevoj strani u odnosu na ono što je moguće na desnoj strani.

Samo to nas ubija kao sportsku biciklu. Morali bi ga ukloniti ili popraviti prije nego što je moguće potpuno istraživanje. Kako se isporučuje, to predstavlja sigurnosni rizik za sve koji žele igrati trkač, a zamalo je uzrokovao da veterani testeri skrenu stražnji kotač s tla i sudare. Ubrzo smo izgubili samopouzdanje da zaronimo ulijevo, umjesto da odlučimo ukloniti brzinu i izgubiti zamah.

Srećom, njegove kočnice djeluju. Megellijev osjećaj poluge je čvrst, ali propusna snaga njegovih veziva je samo dovoljna. Kao što možda pretpostavljate, Ninja nema nijedno od ovih pitanja. Kočnice djeluju dobro i pružaju dovoljno povratnih informacija i upravljanja. I oni bi se mogli poboljšati, naravno, ali nije nužno.

Oba bicikla koriste pojedinačne prednje diskove. Iz tvornice su iskrivljeni Megellijevi koji su izvrtali dojmove. Činilo se da su jastuci nakon nekog vremena spavali, ali snaga zaustavljanja bila je slaba.

Zaključak

Benncheu pripisujemo zaslugu za pristojan prvi pokušaj. Svi koji ga vide kažu da je njegov izgled fantastičan. Ima kompetitivan omjer snage i mase, a pod pretpostavkom da se pogonski agregat i druge komponente pokažu trajnim - a njegovi nedostaci otklonjeni - ima stvarni potencijal da uzdrma stvari u segmentu sportskog bicikla početne razine.

"Na temelju vašeg mišljenja, napredujemo u Megelli", kaže Johnny Tai iz Bennchea. Poboljšani bočni zračni otvor u tijeku je, a novi sustav ubrizgavanja goriva trebao bi riješiti Megelijev nedosljedan odziv gasa. Nestrpljivi smo vidjeti napredak koji ova gladna mala tvrtka postiže dok okuplja solidnu platformu

S velikom proizvodnom sposobnošću i niskim troškovima, kakvi su u Kini, a s obzirom na visoku vrijednost japanskog jena, zamislivo je da etablirani proizvođači moćnih sportova jednog dana mogu vidjeti ozbiljnu prijetnju.

To rezultira upečatljivom pozom kao mali repli-trkač, ali to povlačenje potkošulja mora se popraviti. (Imajte na umu da traka za pakiranje drži napuknute donje cijevi.

No, na ovom je čvoru, iako Ninja teži poput hrvača Sumo-a pored litve Megellija, sasvim našao svoj smisao u najznačajnijim parametrima performansi - ubrzanju, zavojima i kočenju. Isto tako, kvaliteta izrade je bolja, uspostavljena je podrška zastupnika, a pouzdanost je poznata.
Veliki smo obožavatelji ove klase motocikala i vjerujemo da bi novi vozači imali koristi od učenja na ovim biciklima nekoliko godina ili duže i voljeli bi vidjeti više izbora. Dakle, iako čestitamo Kawasakiju kao jedinom japanskom OEM-u koji ima bicikl u ovoj klasi, zadovoljni smo da je izazov zbog veće dobrobiti motocikla. U vezi s ovom napomenom, žao nam je što Hyosung GT250R nije bio dostupan za zaokruživanje trija. Njegov V-Twin sa zakretnim momentom i ubrizgavanjem goriva učinio bi stvari lakšim za Kawasaki, kao što je to činio u našoj emisiji 250cccc Shootout iz 2009.

Naš jednoglasni izbor za broj 1.