Anonim

Ako ste na tržištu za novi bagger iz 2010, imate sreće.

Victory je svojoj turnejskoj obitelji dodala ne jedan, već dva nova modela. Cross Country i Cross Roads proširuju Victory-ovu vlastitu obitelj turneja, dodajući još više kolekciji kruzera s tvrdim vrećama koji su trenutno na tržištu.

S novim Vics-om dolazi i veća konkurencija Harley-Davidsonu, vjerojatno ocu u segmentu krstarenja tvrdim prtljagom.

Tijekom otkrivanja dvaju novih modela u srpnju ove godine, Victory nije oduzeo riječi kada je tvrtka učinila očigledno očiglednim Harleyev Street Glide i Road King mjesto na kojem je Victory postavila svoje znamenitosti s Cross biciklima.

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00

Country Victory Cross Country.

Najintrigantnija za nas bila je 'Država, s dugim namjerama koje su se očitovale u podnožju ugrađenim vilicama na kojem se nalazi crtica s LCD-om bogatim podacima, 12-voltnim napajanjem i čisto integriranim zaslonom zvučnog sustava.

Usprkos Victoryovom blještavom ciljanju Street Glide-a, mislili smo da ćemo malo izmiješati stvari, odabireći umjesto toga usporedbu Cross Country-a i njegove vilice montirane na vilice sa HD Road Glide-om koji pričvršćuje njegov snažni nadstrešnicu na okvir. Iako Road Glide i Street Glide imaju različit izgled, uglavnom su isti motocikli izvan njihovih naleta.

Je li noviji uvijek bolji?

Za neke entuzijaste ova bi usporedba mogla biti lak kraj kada se uzme u obzir da je Victory moćniji 106 ci Twin - isti mlin u Visionu - koji je izvukao 102 fb i 85 KS dok smo ga testirali u našoj luksuznoj turističkoj seriji.

Harley's Twin Cam 96 ima pohranjenih 92, 6 ft, pa je već iza dyno krivulje; a kad smo testirali Twin Cam 96B (uglavnom isti motor osim za kontra balans) u Rocker C tijekom naše Mainstream Choppers usporedbe, 96-kubični inčni Harley Twin uspio je 80, 4 ft-lbs i skromno očitavanje 61, 4 ponija,

2010 Harley-Davidson Road Glide.

Dapače, da je to samo igra brojeva, RG bi znatno trpio. Međutim, postoji toliko nejednakost u karakteru motora, koliko ima i dinamičnih rezultata.

Iako Victoryjeva jednostruka konfiguracija ventila s ventilima daje vrhunsku, snažnu prirodu, kruta ugradnja također prenosi više vibracija i zujanje jahaču kroz daske na dnu i upravljač. Veliki 106 ima i mehanički zvuk od HD kvržice.

Pobjeda neprestano sjedi u praznom hodu, dok Glideov blizanac od 45 stupnjeva uzrokuje da cijeli bicikl tutnjava i drhti. Međutim, kad se pokrene Glide, snaga motora znatno se smanjuje, a gumeni nosači motora ublažavaju višak vibracija.

Victory's Freedom 106/6 V-Twin nudi jasne prednosti snage, međutim, primjetan je zvuk motora koji se može prepoznati kroz daske i šankove.

Harley ubrzano ubrzava s dna i prolazi sredinom područja; tek je gornjim dosegom raspona okretaja, a pobjeda postaje očiti lider. Unatoč Vicovoj prednosti u snazi, pokušaj prepoznavanja razlika i određivanje čistog pobjednika iz sedla nije nimalo lako kao što se gleda u dyno karte.

Cross Country dodatni udarac nesumnjivo je blagodat u ovom tržišnom segmentu, ali u cjelini preferiramo Harleyev motorni karakter.

Odziv gasa je dobar na oba stroja, iako Harley ima gotovo neprimjetno oklijevanje od zatvorenog do otvorenog leptira za gas. Road Glide donosi naprednu tehnologiju "gasa po žici", zajedno s laganom oprugom za vraćanje leptira za gas. No na kraju je Victory leptir gasom pružio preciznije akcije, osjećaj da smo bolje povezani sa EFI sustavom.

Tranzicije sa šest brzina u oba motocikla dobro funkcioniraju, nudeći pozitivno angažiranje pri svakoj brzini. I dok smo cijenili Glideovo laganije kvačilo, Vic je kvačilo pružilo bolji opći osjećaj dok je modulirao polugu.

Iako upravljivost Road Glide-a nije baš „sportska“ i ne nudi toliko nagnuti kut kao Cross Country, Glide nije nagib u zavojima. Ažurirani okvir iz 2009. godine dramatično je poboljšao rukovanje na svim Harley-ovim putničkim sankama.

Svidio nam se štitnik od pete do nogu kao standard na HD-u, gdje je dostupno i prebacivanje na pete iz križa iz Victory kataloga dijelova i pribora.

I ovdje se ponavlja, kao što smo napomenuli u pregledu jednog bicikla Cross Countrya, da donje komande Victory imaju tri raspoloživa položaja za fino podešavanje stana, a njegovi podne ploče (najduže u klasi prema Victoryju) nude određeni pomak prema gore. Ploče s Harleyom ne pružaju kretanje pri skretanju kroz zavoj, niti Harley ima podjednako nagnut kut kao Victory.

"Neprijateljska prednost kod HD kočnica je manje napora i bolja modulacija, ali samo uz tanke rubove."

Učinkovitost kočenja još je jedno područje u kojem će sklonosti vozača vjerojatno otežati određivanje istinskog pobjednika. Svaki bicikl koristi dvostruke diskove sprijeda, a čeljusti svake bicikle imaju dovoljnu zaustavnu snagu.

Ipak, nakon ponovljenih vožnji na svakom biciklu, osjetili smo kako Harley-ini Brembo-čeljusti daju samo nešto bolju osjetljivost tijekom početnog zagrizanja. Ne-očigledna prednost ovdje kod H-D-ovih kočnica je manji napor i bolja modulacija, ali samo uz tanke rubove.

Stražnja kočnica Victory zaustavlja bicikl s jednakom snagom od prednjih veziva, a kada se koristi u kombinaciji s prednjim, povlači zemlju iz brzine snagom.

Veliki bicikl koji buši!

Novo doba znači nove okvire

Kad je HD sve svoje turnejske modele ukrasio potpuno novim okvirom i zamahom, 2009. godine bili smo (i još uvijek jesu!) Uvjereni da je to jedna od najboljih stvari koje je Motor Company ikad učinila za svoje proizvode.

Zamjena valovitog senzora u zglobovima sa šarkama na prethodnim Harley-ovim turnejskim modelima je odziv upravljača i način na sredini koji povećavaju samopouzdanje vozača.

Čvrsti i lagani okvir od lijevanog aluminija od Crossa impresionira Victory rukovanjem, što nije ništa manje od impresivnog za turistički bagger.

Victory je također izvukla jedan iz šešira prije nekoliko godina kada je otkrila Vision. Umjesto kolekcije čeličnih cijevi za prihvat motora, Vision je okosnica bio moderan, lepršav okvir od lijevanog aluminija s malo suvišnih dijelova. Okvir Vision-a koji naizgled crpi iz tehnologije u svijetu sportskih bicikala nudi krutost koja se pretvara u prilagodljiv, poslušan rukovatelj.

Cross Country koristi okvir od lijevanog aluminija koji je u konceptu sličan onome u Visionu, i zbog toga je Cross također izvrstan stroj za upravljanje i rukovanje bagerima s tvrdom suhom težinom od 765 funti (769 lbs na Glideu), Početni napor ulaženja je lagan, a jednom postavljen u okretaju, CC stabilnost srednjeg kuta svijetli.

"… Cross je također izvrstan stroj za upravljanje i rukovanje baggerima sa tvrdom težinom od 765 funti."

Iako smo vrlo zadovoljni Harleyevim postupkom, Cross Country nudi još veću preciznost upravljanja, čini se kao da ga ništa drugo osim uloga vozača ne može odstupiti od predviđenog puta.

Dodatna potpora CC-u u rukovanju i vrhunskoj kvaliteti vožnje je njegova čvrsta 43 mm obrnuta vilica i mono-šok podesiv na zrak. Pobjeda ne žrtvuje oproštajnu, udobnu vožnju u zamjenu za oštro rukovanje. Sasvim je suprotno. Tamo gdje par zračnih podesivih šokova koji čine Harleyjev stražnji ovjes ponekad može biti oštar, Victory je mnogo bolje prigušiti bez da bude pretjerano meka. Općenito, Vic ima uravnoteženi paket ovjesa.

Road Glide koristi niz analognih kotača za ne samo brzinu i brzinu okretaja, već i za temp zraka i pritisak ulja. Mali LCD u speedo-u osigurava ukupne kilometraže kao i brojač kilometara do praznog kilometra. CD player s jednim diskom dio je audio paketa Harman / Kardon.

Sedlo ili sedlo unutra

Izraz "sjediti, a ne uključiti" postao je kliše ovih dana u carstvu motocikla, ali teško je izbjeći uporabu pri izmjeni između CC i RG.

Kiparsko sedlo Victory ne samo da pomaže u držanju jahača u sjedalu, njegova niska visina od 26, 25 inča čini da se osjećate kao dio motocikla. S druge strane ergo kovanice, visina sjedala Road Glide od 29, 5 inča generira osjećaj kao da ste sjeli na vrh. Međutim, to ne bi trebalo značiti neugodan ili neugodan jahački trokut na Harleyju. Dohvatiti se do upravljača Harley-a je jednostavno, kao i odnos sjedala i poda.

Ergosi ​​na svakom biciklu nisu nužno superiorni u odnosu na druge, već su samo različiti.

Nešto što može odvratiti vozače Cross Country-a je primjetni bife vjetra koji smo iskusili pri brzini autoceste. Sumnjamo da će viši zaslon dodatne opreme Victory rezultirati u značajnom smanjenju turbulencija.

Koliko god Pete oduševljavao upotrebu jednostavnih, minimalnih ispušnih sustava, morao je priznati da pojedinačni kanistar na RG-u stvara neuravnotežen pogled iz nekih kutova. Koliko god dobro izgledalo, ova fotografija ne govori cijelu priču o bogatstvu RG-ove crvene boje.

Klizanje je u osnovi oslobođeno od svakog vjetrobranskog stakla, ostavljajući samo veliki otvor za zaštitu vozača od elemenata. Buffet na RG nije tako uočljiv kao na Pobjedi. Na brodu Harley, jahač presijeca čistiji put kroz zrak, s tim što je trgovina malo izloženija vjetru.

Kao i Victory, HD nudi i viši zaslon na raspolaganju, ali zaslon dodatne opreme za RG preuzima je iz jedne krajnosti u drugu, budući da je prilično visok i po narudžbi puni turnejski štit. Ali ako vam nije jasno kako promijeni izgled RG-a u ozbiljnije izgledajuće turneje, možemo vam reći da ste vozili RG sa i bez visokog zaslona, ​​život je dobar iza velikog ekrana, pogotovo ako ne ne volim vjetar, kiša ili hladno!

Ne baš male stvari na velikim biciklima

Harley i Victory koriste različite (iznenađujuće!) Pristupe stvarima tipa ugodnosti.

Victory s ponosom proglašava najveći kapacitet skladišta bilo kojeg baggera u svojoj klasi. Iako Vicine torbe nisu toliko voluminozne koliko se čine izvana, oblik poklopca pruža neočekivanu količinu prostora za pohranu. Jednostavan mehanizam za zaključavanje / otvaranje s jednim gumbom dobrodošla je prednost u odnosu na postupak višestruko uključenog postupka zatvaranja poklopca Road Glidea.

Victory nudi namjenski priključak za napajanje od 12 volti u obliku cigarete, odmah ispod lijevog stereo zvučnika; Harley nudi … upaljač za cigarete! To je OG (original gangsta), dušo!

Još jedna od prednosti većeg nadmetanja Glide-a je par pretinaca, integriranih za tečenje / pretinac za rukavice. Poklopac svakog odjeljka je opružan i nadohvat ruke je. Međutim, niti se to može zaključati, a njihov se unutarnji prostor sužava, pa nisu tako prostrani kao što prvo mislite kad vidite njihove velike kapke.

Možda je još zapaženija sposobnost Glide-a da zaključa glavu upravljača na prekidaču za paljenje. Budući da se Vic-ovo paljenje nalazi ispred lijevog koljena jahača - a čini se da nema pristupa glavi - ne postoji način za zaključavanje glave za jednostavno i jeftino odvraćanje od krađe.

Oba baggera imaju samoponištavajuće pokazivače, a oba zvučna sustava bicikla imaju automatski podešavanje glasnoće. Cross Country nudi istaknut GPI (indikator položaja zupčanika) u snježnom plavom osvjetljenom LCD-u; Harley označava šesti stupanj prijenosa tek kad sićušni 6 u donjem dijelu lica speedoa svijetli zeleno.

Iz ovog par fotografija vidljiva je prednost Vicinog kapaciteta u torbi. Međutim, Harleyjeve torbe su obmanjujuće udobne i izvrsne kvalitete. Torbe s oba bicikla uklanjaju se s relativnom lakoćom pomoću Dzus učvršćivača.

Veća tvrda torba za skladištenje krasi zemlju i nudi pogodnost jednog mehanizma za zaključavanje / otvaranje s tipkovnicom. Ali kao što smo izvijestili u testnom testu na Vic s jednim biciklom, morate osigurati da kliknete kada zatvorite poklopce kako biste bili sigurni da su sigurno zatvoreni, čak i ako ih posebno ne zaključate. Inače vam svibanj uzbuđeni vozač signalizira da sve vaše sranje lete niz međudržavnu.

Naravno, svaki bicikl može smjestiti putnika, a Victory je milijun širi i jači. Međutim, Vic-ova prikolica / daske za putnike moraju biti niže, odnosno za milijun sjedala više, jer se činilo da su bokovi vozača relativno rano pukli dok su igrali putnike.

Iznenađujuće je svaki Scoot uspio respektabilnih opaženih 38 mpg, ali impresivnije je što je Victory to učinila s većim, snažnijim motorom.

Vrhunski bitni vrhunac

Objektivne stvari poput većeg, snažnijeg motora i udobnijeg, sedalnog tipa koji se lakše upravlja, guraju Cross Country ka traci cilja do cilja u ovoj bagger tête-à-tête. A njegova ušteda od 1.000 dolara preko Harleyevog osnovnog modela MSRP od 18.999 dolara lako može lansirati Victory u, pobjedu u ovoj usporedbi.

Ali naši sportski utjecaji ovdje na Motorcycle.com također favoriziraju Victorijino izuzetno precizno i ​​stabilno rukovanje koje nam je omogućilo da napunimo svaki zavoj i okretanje s pouzdanjem da je bicikl mogao podnijeti naše pokušaje na sve većoj brzini ulaska u kut.

Iz tog razloga mislimo da je stariji sportski vozač koji bezobzirno gleda na krstare kao način da ostanu na dva kotača nakon parkiranja supersportskih sportova mogao prigrliti Cross Country kao krstareći turistima za brze droge.

Ovisno o vašim potrebama ili željama, bilo je bicikl odličan izbor.

Sviđa nam se kako je Victory bacio nešto praktično kao tempomat kao standardnu ​​opremu na biciklu za turneju, gdje HD zahtijeva dodatnih 295 dolara.

Iako je također opcija (845 USD), na cesti Glide dostupan je barem ABS. I to je ovo područje na kojem mislimo da je Victorija zbilja propustila nudeći ABS na Cross Countryu.

Čak i ako bi opcija protiv blokiranja mogla zatvoriti jaz između cijena između bicikala, njegova dostupnost mogla bi značiti i sve više potrošača kojima je ABS sada presudan u odlučivanju o kupnji. Victory ukazuje na vlastita istraživanja koja pokazuju da kupce u ovom segmentu ne zanima povezano kočenje ili ABS. Ali kao što će vam reći dobar prodavač, ponekad morate potrošaču reći što im treba.

Bez obzira na to sviđaju li se vozači ili ne, razumno smo sigurni da je obavezni ABS na motociklima na putu prije i kasnije. (Kraj korisne rant.)

Unatoč očitoj prednosti u strojarnici i naprednom dizajnerskom okviru, Victory ne mora nužno skinuti ol-dog Road Glide s karte, jer Harley još uvijek može ponuditi potencijalnim kupcima. Međutim, zajedno sa snažnijim Twin-om, boljim rukovanjem i nekoliko drugih sredstava, Cross Country je upravo uspio zaustaviti Harley kada smo razmotrili uštedu Victorievih 1K u MSRP-u.