Anonim

Od svojih najranijih dana kao proizvod marke Yamaha motocikala, VMax je bio ikona brutalne sile na dva kotača.

Samo spominjanje VMaxa zasigurno će vam dočarati slike čudovišta sa stražnjim gumama, vezanim za mišiće, na dva kotača u vidu gotovo svakog ljubitelja bicikla koji je dovoljno star da se prisjeti izdanja Mad Maxa iz 1985. godine.

I do danas VMax zadržava dobar dio svog prihoda, čak i kao član marke Star Motorcycles.

Temeljit i podebljan redizajn VMaxa 2009. godine - koji je uključivao snažno poboljšanje performansi svog legendarnog V-4 motora - nije samo uzburkao dušu vozača veterana, već je i kolovoza Mr. maks.

Coupla hogzillas ovdje. 2010 Triumph Rocket Roadster i 2010 Star VMax.

Iako je Triumph's Rocket III beba u šumi pored dugog Maxa, na svim motociklima kada je otkriven 2004., ostavio je neizbrisiv trag.

Njegova masivna, uzdužno postavljena inline-Triple i tri istaknuta ispušna zaglavlja bila su, i još uvijek jesu, upečatljiva. Raketa ima impozantnu, ali pristupačnu prisutnost, kao da je Boss Hoss Lite.

Raketa, poput VMaxa, nastavlja oduševiti i zaintrigirati od svog rođenja.

To je VMax. Što još trebate znati?

Međutim, za razliku od VMaxove relativne stagnacije dizajna 20 i više godina, Triumph je stvorio snažan krstarijski sposobni krstaš, kao i „klasični“ model, u samo nekoliko godina od predstavljanja originalne Rakete.

Za 2010. godinu, samo šest kratkih godina od pokretanja RIII, Roadster je s nama. S ovom najnovijom inkarnacijom Rakete dolazi se do mlina na koji se udahne, što je postala najmoćnija raketa III do sada.

Na mnogo načina, Roadster i VMax su prilično različiti. No, zajednički nazivnik ovdje i osnovni razlog zašto smo ih spojili su smiješne količine konjskih snaga i momenta koje svaki proizvodi.

Naravno, moderni litarski bicikli poput BMW-a S1000RR mogu imati više konjskih snaga od Raketa ili Maxa; ali sretno u pronalaženju proizvodnog motora s motorom koji izbacuje ogromne KS-ove brojeve paralelne s obimnim brojkama okretnog momenta poput raketa i Vmaxa!

"Osjećam mobitel rebra od 72 oka."

Mi smo nacija koja često prihvaća osvetoljubive - uglavnom smo krivi za profesionalno hrvanje i natjecateljsko jedenje! - tako da mislimo da ste spremni za glavno jelo, da se dokopate mesa: dva vrhunska motora.

Izvanredni lider ovdje ovisi o vašem sustavu vrijednosti.

Ako vas najviše oduševljavaju najveće konjske snage, uživat ćete u činjenici da je okršaj Big Maxa 1679cccc, tekućinskim hlađenjem, četiri ventila po cilindru, 65-stupanjski, DOHC, V-4 lako pruža Roadsteru guzicu kada se uspoređuju vršne konjske snage.

Ove očaravajuće grudice uglavnom se tiču ​​velikih mišića.

Mad Max je uspio 167, 5 KS pri otprilike 9000 okr / min (Star's tvrdi da je 1975 pri ručici) kada smo ga vezali za dyno. Iz toga vidimo zašto VMax čini dobru platformu za moćnog dragstera. Snaga Maxa je ključni element koji stoji iza njegove privlačnosti.

"Njegova snaga nije ništa nevjerojatno", kaže Kevin iz VMaxa. Nastavio ga je nazivati ​​"gumenim plamenicima!"

Mad Max ima potencijal postavljanja velikih brojeva najveće brzine, ali elektronički je ograničen na oko 146 mph. Najpametniji odgovor ove e-dadilje je vjerojatno pitanje jednostavne aerodinamike. Vožnja golim VMaxom (ili gotovo svim tim nepoštenim biciklima po tom pitanju) pri većim brzinama izgleda kao zastrašujuća, čak i opasna perspektiva. I, dobro, živimo u parničnom društvu …

Iako respektabilan po većini standarda, najbolja vožnja rakete s nešto manje od 119 ponija pri 5300 okr / min naprosto ne zadovoljava najveću snagu zvijezde kao sportski bicikl.

Dakle, imate ga. Ako tražite kralja konjskih snaga, krunite gospodina Maxa.

Rocket III Roadster pokazao se za pucnjavu s 2, 3-litarskim topom, topovskom bombom koja lobira masne momente. Čitanje najvećeg okretnog momenta od 136 ft pri 3200 o / min izrazito je impresivno, no jednako je važno primijetiti to da je isplivao preko 118 ft-lbs već od 1500 o / min. WTF?

Čak i kad najveći tlak RIII poraste, Veliki trostruki motor i dalje stvara 117 fb-lbs. Kratka smjena i fuhgeddaboudit!

Maksimalni vrhunski kapacitet od 107 ft-lbs pri 6700 o / min nije ništa za otkloniti, ali u areni s malim obrtajima, zvijezda za proizvodnju okretnog momenta u pojedinim trenucima stidi čak 55%. I to je konzervativna usporedba.

Koliko god su jedinstvene krivulje snage, takav je i karakter svakog motora.

Roadster-ov veliki efekt zamašnjaka primjetljiv je jer bicikl prevrće u stranu kada se gas zakreče. Čini se da postoji duboki izvor neodoljive sile koja vreba u utrobi velike Trojke. Naravno da Roadster ubrzava autoritetom, ali to čini na namjerno, linearan način koji zrcali njegovu uglavnom ravnu krivulju momenta.

Doista raketa!

Zvjezdani ten motora odgovara nadimku Mad Max. Poput Jekyll-a i Hyde-a, VMax je ljubazan koliko vam se sviđa. Ali odvratni ludi čovjek samo je jedan brz okret gasa.

"Čak i pri malim brojevima okretaja, možete reći da je među vašim nogama bruka. Samo udaranje leptira za gas ima velike posljedice na brzinu ", rekao je Kevin s nijansom straha u glasu (ne baš).

Doista, Max ubrzava jezivom većinom litara, jer se V-4 vrti puno brže od trube u utoru. Ipak, zahvaljujući stupnju vibracije, motor ima stupanj spokojnosti.

Na temu iscrpnih nota, Max je podsjetio Kevina na V-8 u praznom hodu, a pod snagom zvuči kao moderan, V-8 visokih performansi. Roadster također ima grčevit, prijeteći gunđanje u praznom hodu. Povucite okidač i zvuk koji se emitira unatrag podsjeća na izgrađeni kamion; poput starijeg Chevyja s čašama stakla koje lokalno dijete odvodi u utorak navečer.

Jedan to čini odozgo, drugi na dnu. Različite životinje sigurno; oba velika, ali različita.

Ako je VMax bio dobar samo u stvarima, to je to. Naravno, čini se mnogim stvarima dobro.

Raketa, kako se i očekivalo, može ugasiti stražnju gumu od zaustavljanja, lagano se lansira i čak će podići značajnu kotač pod uvjetom da je kvačilo fino postavljeno uz šaku gasa. Ali Max će učiniti isto i onda neke. Samo malo pomeranja kvačila u drugom stupnju prijenosa i Zvezda može iskočiti stražnju gumu od 200 odjeljaka od početka.

Oba proizvođača obavila su hvale vrijedan posao ublažavanja vibracija motora.

V-4 dizajnu je svojstveno glatko pokretanje. U VMax-u ova se osobina dodatno poboljšava preko vratila za kontra rotaciju. Kudos to Triumph, velika trostruka truba koja je montirana na tvrdoj podlozi općenito je također bez većih zujanja.

Iako je Roadster-ov konačni broj okretnog momenta ogroman, njegova linija grafa izgleda poput pomaka na radaru pored Max-ovih. To je zato što se Raketa crta oko 6500 o / min; Max oko 9500. Ipak, opet jedan od mnogih načina na koji se ovaj par razlikuje.

Više svilenkasta mekoća je smještena u 5-stupanjskom mjenjaču svakog bicikla. Djelovanje prebacivanja bilo je lagano i precizno na obje sanjke, premda je kratka ASV ručica dodatne opreme na Maxu možda pridonijela osjećaju da je potrebno dodatno povlačenje.

Dobre stvari dolaze u velikim paketima

VMax donosi hi-tech na stol u obliku različitih tehnologija motora posuđenih iz Yamahine sportske biciklističke linije, poput YCC-T, YCC-I i poznatog EXUP-a koji povećava snagu.

Jednako tehnička je i VMaxova šasija, prikladno ažurirana kako bi se uskladila s novim V4.

Maketova kosturna kompozicija krasi okvir od lijevanog aluminija koji je u perimetru spojen s ljuljačkom od legure; podokvir izrađen od lijevanog aluminija s kontroliranim ispunjavanjem i ekstrudiranih komada aluminija dovršava paket.

Da je Roadster jeo govedinu, sumnjamo da bi je uzeo na rijetkoj strani.

Ne bi se očekivalo ništa manje za bicikl koji je trajao nekih 10 godina prije njegovog konačnog predstavljanja. Međutim, za sav VMaxov napredni dizajn šasije nije nužno svjetlosnih godina kada je riječ o stvarnom jahanju.

Paket šasija u raketi prilično je osnovna stvar tipa krstaša u usporedbi s VMax okvirom.

Cjevasti čelični okvir s dvostrukom kralježnicom drži veliku Trostruku kao napet član; kućište ljuljačke / osovine pogona također je čelično. Ne želimo minimizirati raketnu tehnologiju okvira, ali o tome se radi.

Unatoč paketu ovjesa (neprilagodljivi 43 mm USD vilice i dvostruki udarci u namotavanju s prednarušavanjem u 5 položaja rampe) bez ikakvih dodataka kao okvir, Triumph se prilično dobro snalazi u svakoj situaciji u kojoj možete voziti put.

S obzirom na ograničen raspon podešavanja ovjesa na RIII, ukupna kvaliteta vožnje je spuštanja s dovoljnim prigušenjem.

Raketa je ispoljavala umjereni ili lagani napor upravljanja; čak i okreti niskog broja obrtaja s uskim radijusom upravljaju se s lakoćom. Izvrsna poluga koju pruža široka, gipka upravljača uvelike pridonosi prijateljskom rukovanju.

Iako Mighty Max ne pokreće skretnice tako fluidno kao Roadster, on u protivnom omogućuje pouzdano rukovanje.

Za veliki sportski krstaš od 807 funti, najnoviji od Raketa dobro nosi svoju težinu kad se napuče niz cestovne kanjonske ceste gdje vozač može brzo zaboraviti kako Roadster vadi debelu stražnju gumu od 240 dijelova. Motocikli s tako velikim stražnjim gumama često se osjećaju kao da se žele ispraviti samo nekoliko sekundi nakon pokretanja skretanja. Nije tako s Raketom.

Portly Roadster dodatno prikriva svoj pogon s 66, 7-inčnim međuosovinskim razmakom, grabljem od 32, 0 stupnjeva i 148 mm staze. Ovo je gotovo kopija kopije VMaxovih dimenzija, osim Maxove manje prednosti u odnosu na 1.0 stupanj, strmiji kut upravljanja.

Unatoč mogućnosti da se VMax konačno ukrašava geometrijom upravljača na nogavicama nakon svih ovih godina, Star (Yamaha) dizajneri i inženjeri su zapravo učinili da su nove Maxove dimenzije šasije blaže u odnosu na VMax 1.0, kao što je Kevin primijetio tijekom Maxovog predstavljanja 2009. godine.

Sposobnost Roadstera da upravlja poput motocikla, recimo, lakša od 100 funti, definirajuća je kvaliteta njegovog karaktera, a pritom ugodno iznenađujuća kvaliteta.

Rocket III Roadster: Ne boji se vijugavog puta.

Sigurno je kladiti da VMax-ovo aluminijsko podvozje znatno posuđuje motore srednje težine u usporedbi koji je tvrdio mokru težinu od 685 funti. Ipak, VMax ne zaobli kutove onako žustro kao što očekujete.

Od silne šasije VMax-a nema vidljivog savijanja i progiba. Međutim, Kevin je napomenuo da usitnjavanje ruba leptira za gas povremeno uznemiruje šasiju, stanje koje dijelom pripisuje kako Yamaha Chip Controlled-Throttle (YCC-T) utječe na kočenje motora sa kompresijom.

Na stranu ove smetnje, VMax se inače osjeća čvrsto i zasađeno, dovoljno da je novi urednik MO, Jeff Cobb, rekao da je nadahnut rutinskim povlačenjem VMaxovih potpornih nogu tijekom vikenda dugog izleta na vrtoglavu obalu Kalifornije u blizini Big Sur-a i okolnih područja.

Na suprotnoj strani, iznenadio sam se početnim naporom potrebnim za okretanje gospodina Maxa, posebno nakon što su se ukrcali u laganiji upravljač, ali teže rakete.

Max pokazuje senzor pada u kutu. Kevin je taj osjećaj nazvao upravljačem "flopa". Također je oštro uočio Maxov neugodan osjećaj pri malim brzinama, osobinu koja odražava kako se osjeća u visokoj zupčanici na zvijezdi.

Sumnjamo da je uža ručica u usporedbi s Triumph-ovom širokom šipkom i 18-inčni prednji kotač za razliku od 17-inčnih raketa, kao krivci koji sprečavaju čvršće upravljanje na zvijezdi.

Iako VMaxu nedostaje vožnja nalik sportskom biciklu, da bi se uklapao u snagu sportske bicikle, njegovo ovjes je polarno suprotan Roadsterovim opružnim dijelovima.

VMax-ove 52 mm vilice i solo udarci su u potpunosti podesivi. Jahač ima koristi i od lako pristupačnih ručica s rukavima za odbranu i kompresije na oba udarca i vilice. Daljinski hidraulični podešavač na lijevoj strani bicikla upravlja s prednaprezanjem.

Starina vožnja općenito je bolje prigušena od onoga što nudi Raketa, ali na kraju je teško zaobići efekte mijenjanja stražnjeg ovjesa na pogonske osovine.

Iako jackanje vratila na Vmax i Roadster-ovim tradicionalnim pogonskim sustavima vratila nije tako loše kao što su dosadašnji pogonski vratili, agresivno ubrzanje ipak će uzrokovati da "stražnji ovjes" raste ", kao što se to događa na svim motociklima sa zadnjim pogonom vratila. Stražnji ovjes na taj način može izgledati trenutno previše krut i neumoljiv, pogotovo ako se primijeni šaka leptira za gas.

Kočenje na bilo kojem biciklu je više nego dovoljno, posebno s obzirom na težinu i moć čudovišta ovih velikih dječaka.

VMax nosi impresivan izgled radijalnih, šest potpornih čeljusti koji se stežu na rotorima tipa 320 mm; Brembo glavni cilindar je lijep bonus. Kočenje pomaže i dodavanje ABS-a.

Max-ove kočnice u konačnici imaju dobru zaustavnu snagu, ali za ručicu je potrebno uložiti više napora nego što biste mogli očekivati ​​od tako groznog izgleda.

Triinph brendirani Nissin čeljusti s četiri klipa istiskuju rotove od 320 mm s puno sile i izvrsnim osjećajem. Imali su bolje rezultate nego što se predviđalo za zaustavljanje tako teške mašine. ABS je standardno raketa, ali to nije bio najfiniraniji sustav s kojim smo se susreli.

Odijevanje g. Maxa

Autor Jeff Cobb

Poklopac stražnjeg rotora kočnice JPD i vrhovi ispuha.

Za one koji žele dodati malo više personalizacije VMax-u, možda će potražiti do pretprodaje, ali Star omogućuje izlijevanje ovog savijača na bulevaru uz praktičnost kupovine na jednom mjestu.

Naš VMax za 2009. godinu dolazi s asortimanom dobavljača koji se isporučuju s većim ili manjim stupnjem korisnosti.

Na popisu stilski usklađenih predmeta koji su čisto estetskog izgleda bili su sljedeći proizvodi od legura od JPD legura:

Poklopac ljuljačke (129, 95 USD), navlake bregastog vratila (429, 95 USD), poklopac kvačila (239, 95 dolara) Poklopac motora s lijeve strane (189, 95 dolara), poklopac glavnog cilindra prednje kočnice (79, 95 dolara) i poklopac glavnog cilindra kvačila (69, 95 dolara).

Izvana, dodatni JPD predmeti sa nagibom uključuju poklopac rotora stražnje kočnice (139, 95 USD) i savjeti za ispušni sustav (549, 95 USD).

Vetrobransko staklo na pribor izvrsno djeluje odvratno od vjetra dok je podizalo Maxovu privlačnost.

Ako niste običan čovek kad je u pitanju zbrajanje brojeva ili na neki drugi način nemate pri ruci svoj kalkulator, sva ova hladnoća donijet će vam 1829, 60 USD. Ali naš bicikl imao je više od ovih uljepšavajućih dobrota …

Na popisu doista funkcionalnih stavki, vjetrobransko staklo Boulevard (259, 95 dolara) razlikuje autocestu, iako se farovi odražavaju nešto unutar skraćenog nadmetanja i mogli bi stajati kao zaštitnik da sve svjetlo bude usmjereno prema naprijed.

Još jedan komforni dodatak je sklop naslona za leđa (359, 95 USD), koji pomaže pri potpori za lumbalni dio, a zadržava utrkača, er i jahača na mjestu kada pokušava razbiti ogradu od deset milja od četvrtine milje za koju ovaj bicikl zna raditi.

Podesivi kvačilo i ručne kočnice ASV (139, 95 USD svaki) dobre su kvalitete, privlačne nadogradnje.

Ovi dodatni pribor vratit će vam dodatnih 899, 80 USD. Sve u kombinaciji, ovaj bicikl od 19 500 dolara ima dodatak u vrijednosti od 2719, 40 dolara, a konačni trošak je dostigao 22 219, 40 dolara.

Naša testna jedinica VMax stigla nam je izvaljena iz mnoštva bolt-poslastica. Poklopac (i) poklopca kućišta motora JPD, poklopci bregastog vratila, ispušni ispupci i naslon sjedala samo su neki od dijelova za presvlačenje koji su Star dostupni za gospodina Maxa.

Ali opet, to nije sve što je dostupno. Ako vaša potreba za individualizacijom premašuje ovaj popis, Star nudi dodatne dodatke, uključujući komplet za ljuljašku koji će smjestiti gumu serije 240, razne karbonske bitove i još mnogo toga.

Sve u svemu, mislimo da je prilično jasno da gospodin Max ne samo da je porastao daleko snažnije, već je skočio dohodak ili dva i želi biti legitimno viši.

Veliki bicikl ergonomski krajolik i sitnice koje su važne

Ako vas muče ovi motocikli sa motociklima i razmišljate o kupovini vašeg štala, onda razmislite o željenom stilu vožnje kao dijelu procesa odlučivanja.

Iako je položaj nogu nogu Roadstera sada bliži jahaču u vodoravnoj ravnini u usporedbi s drugim modelima Rakete, Roadster-ov trkaći trokut i dalje ima pukotine.

Ima široko, udobno sjedalo kao što to čine mnogi krstaši, a široka ručka stvara otvoren sjedeći položaj. Položaj je dovoljno otvoren da krstarenje pri brzinama većim od 80 mph tokom dužeg razdoblja može izazvati umor kod nekih jahača dok se pokušavaju čvrsto držati na vjetru. Napuhavanje vjetra ispod 80 mph ili tako je minimalno na nepoštenoj zvijeri.

Svojim prostranim i otvorenim okruženjem za jahače, Roadster zadržava snažan utjecaj krstarenja.

Položaj VMaxa osjeća se uspravno u odnosu na raketu.

Čini se da je njegovo stopalo izravno ispod bokova jahača; posezanje za užim upravljačem osjeća se kraćim u usporedbi s Trijumfom. Maxovo sjedalo nekako je poput skupe uredske stolice koja je dizajnirana za stvaranje ispravnog položaja sjedenja. Jeff sa šest stopa našao se ugodno nakon osam sati u sedlu.

Visina sjedala od 30, 5 inča na Maxu je 1, 0 inča veća od Roadsterovog sedla.

Pogled sa stražnje strane iz ogledala Mighty Max je dobar, ali ne tako dobar je pogled na njegov sveobuhvatni LCD zaslon smješten na vrhu lažnog spremnika goriva.

Sviđa nam se dizajn koji razmišlja unaprijed, ali kombinacija malog kapuljača naoko se koristi za zaštitu sunca i, dobro, sunce, otežava gledanje svih informacija tijekom podneva.

Mnogo je podataka na zaslonu - poput razine goriva, položaja prijenosnika, sata itd. - ali pokušaj razvrstavanja dok vas VMaxov ljutiti mlin lansira u sutra često je frustrirajući zadatak. Gledanje LCD-a u mirovanju činilo se najstručnijim.

VMaxov trokutasti jahač zadržava jahača u uspravnom položaju, a ujedno je ugodan satima, prema novom MO mule, Jeff.

Također, neke su figure na maloj strani. Ako u sljedećem redizajnu nisu povećani, barem bi se mogli učiniti podebljanijima. Star / Yamaha, međutim, u pravu je, uz vidljivo prikazan tach-o i integrirani digitalni speedo s velikim zaslonom. Mondo svjetlo za promjenu je montirano na vrhu tacha.

Doista, ipak, jedino što trebate znati dok vozite blesavi brzi VMax su kada trebate prebaciti i u kojem trenutku ste prešli na nepromišljeni vozni teritorij. Pravo?

Roadsterov instrument instrument sastoji se od jednostavnih, ali učinkovitih mjerača: jedan za brzinu na cesti i jedan za brzinu motora. Mali LCD-ovi na svakom prikazu podataka kao što su brojač kilometara u prazno, sat, mjerači puta, odo, itd. Ovdje se ništa posebno ne događa, samo osnovni podaci. Pa ipak, postoji jednostavna i elegantna privlačnost jednostavnosti.

Ako mislite da je teško razaznati podatke na Maxovom LCD-u tijekom dana na ovoj fotografiji, zamislite da to pokušavate tijekom vožnje.

Napokon, očekivali smo da će tako veliki motori imati jezive apetite, ali ono što nismo očekivali bilo je koliko brzo Max isprazni trbuh. Jadni Jeff našao se kako gura bicikl do slijedećeg zaustavljanja goriva (dok mu kolege vozači nisu pružili ruku) nakon što je iskušao Maxovo upozorenje o malom iznosu goriva.

"Morao sam nagađati digitalni mjerač goriva sve do obale", rekao je Jeff nakon povratka iz zvijezde. "Kad kaže 50%, možda biste željeli povući, jer neće biti dugo prije 25%, a zatim pogledajte! Zapišite to pod "Ne dozvolite da vam se to dogodi." „

Najveća promatrana kilometraža goriva od naše testne jedinice VMax bila je oko 30 mpg. Nije loše za veliki motor, ali ono što je loše jest rezervoar od 4, 0 galona na biciklu koji voli ispružiti noge.

Roadster nije postigao dovoljno ekonomične potrošnje goriva da bi Maxu izbacio vodu iz vode; ali promatrana 34 milja iz svog kavernoznog spremnika od 6, 3 galona odvest će vas miljama tamo gdje je VMax isključio put vožnje kako bi se napunio gorivom.

Gimmie!

Kao što je rano primijećeno, Roadster i VMax razlikuju se dovoljno da samo apsurdnost veličine i performansi motora jamči njihovo spajanje. Svaka nudi razloge da preferira jedno drugo.

Da li uživate u profiliranju niz bulevar pomoću okretnog momenta nalik parnom motoru, koji lako vuče gornju brzinu samo iznad praznog hoda? Ipak želite bicikl koji se ne ustrajava na uvijenom kolniku?

Opušteni položaj za jahanje i poniženi styling vaša stvar? Jeste li veliki frajer koji traži bicikl koji će vam napokon pristajati i udovoljiti vašoj želji da imate moćan, ali upravljiv kruzer?

Tada bi vam Roadster mogao biti izabran.

Je li ovo taj koji želite? Uzet ćemo ako nećete!

Triumph nas podsjeća na čisto obnovljen, skočeni američki automobil s velikim blokovima s motorom koji radi sve u priči. Ništa se posebno ne može dogoditi, samo veliki okretni moment i bez BS-a Neočekivano nizak MSRP od 13.999 dolara pruža pristup ovoj raketi sa streljanim strelicama.

Možda poštujete staru školu i one stvari na koje je utjecala, ali za svoj novac imali biste moderni Camaro, a ne retro vožnju. Novi VMax mogao bi biti motor s velikim pogonom za kojim ste čeznuli.

Nema sve gornje dijelove Trijumfa, ali velika konjska snaga Mad Maxa veća je brzina. Futuristički izgled upakiran oko glatkog trkačkog vitlaja V-4 i neutralnog položaja za vožnju održavaju VMax bicikl iz snova za vozače starih i novih.

Možda bi zadržavanje VMaxa 2010 samo san za mnoge mogao biti njegova MSRP od 19 500 USD i dostupnost samo za posebne narudžbe.

Unatoč zajedništvu mondo motora, Roadster i VMax su prilično različiti. Svaka je pobjeda za nas.