Anonim

Jedna od tih stvari nije poput druge.

Možda se sjećate te jednostavne mentalne vježbe - koja se obično misli na malu djecu i djecu koja vrti u vrtiću - uspoređujući brojne predmete, pri čemu su svi osim jednog identični. A jedna je stavka drugačija tek toliko da se istakne.

Tko zna odakle je započeo ovaj rudimentarni brainteaser, ali Velika ptica Sesame Street učinila je da se pjesmom najviše zabavlja.

S obzirom na neispravni Hyosung GT650 i Suzuki Gladius, igra mozga mogla bi izgledati malo više ovako: Jedna od ovih stvari nije poput originala. (Umetnite zvučne efekte i glazbu komedije.)

Ima li korejski Hyosung GT650 potrebno što se može boriti s velikim motociklom japanske marke u istoj klasi? Da bismo odgovorili na to pitanje, usmjerili smo Suzuki Gladius protiv GT650.

Original je, u ovom slučaju, časni Suzuki SV650.

Iako se čini da je Hyosung-ov 64-stupnjevni V-Twin i cjelokupni izgled snažno pod utjecajem ranih modela SV-a, stilski svjestan, ali prijateljski standardni tip Gladius, pogonjen derivatom SV-ovog 645cc V-Twin-a, to ostaje vjeran duh originala.

Dva graška iz različitih mahuna

Iako je osnovna arhitektura motora između ovih golih srednjih težaka vrlo slična, sličnosti se završavaju na specifikacijama.

"SV650 motor je apsolutni dragulj koji je Suzuki sada usavršio", uzbuđuje djelatnik Sport Rider-turned-Motorcycle.com, Troy Siahaan. Nije dobio nikakve argumente od mene. Na kraju dana u Gladiusu zaključio sam da je Vee sa 90-stupnjeva sa sjedištem SV650 jedna od najboljih stvari koje su se dogodile u motociklizmu u posljednjih 10 godina ili tako nešto.

Suzukijev Gladius nije dobio ažuriranja od svog predstavljanja 2009. godine. Unatoč tome, on ostaje odličan izbor za „all-all“ ulični motocikl, a motor napaja iz poznatog SV650.

Snaga se u Suzuki Twin razvija nesmetano, bez vidljivih ravnih mrlja i oklijevanja. Čak i kada je u najvišem stepenu prijenosa pri krstarenim brzinama, Gladijaš ubrzava pretjecanje brzine bez ikakvog oklijevanja, jer se brzo i žustro spoji. Čini se da je uvijek rezervna okretna snaga na taktu, ali sila okretanja je doista linearna, a samim time i predvidljiva, pa bi novi ili noviji vozač trebao naći Gladiusovu pogonsku jedinicu savršenim ambasadorom u sportu.

Ako bi Suzukijev motor mogao govoriti ljudsko, siguran sam da bi prigrlio tek kovane motocikliste nježnim, ali nadahnutim pozdravom: "Pozdrav! I dobrodošli u motociklizam. "

Koliko je šarmantan Gladius za one koji su novi u sportu, kao jahač s više od dva desetljeća iskustva u vožnji, smatrao sam da je motor zabavan, kao i da je korisnik prilagođen.

Ovaj mali Suzuki također je nešto uspavano, jer njegov stilski prioritetni dizajn može imati neki od vaših prijatelja ili vašeg prosječnog lignja koji govore: "Lijepi bicikl za djevojku, čovječe!" U tom će trenutku ugledati svjetlo. - napor, lako modulirano kvačilo u prvoj ili drugoj brzini, a Gladius prolazi pored vaših pupoljaka, pitajući se što pokreće ovaj "pilić bicikl".

Hyosung GT650 je sportska GT650R verzija bez blata. V-Twin od 64 stupnjeva 90 stupnjeva koji motivira GT ima sličnu arhitekturu kao i 650 u Gladius / SV650. Međutim, Hyosung motor nije toliko snažan ili rafiniran kao Suzukisov motor.

Vozite se Hyosungom bez ičega s čime biste ga uspoređivali, a vi ćete otići misleći da je njegov motor dovoljno snažan, s nešto pristojnog gunđanja u sredini. Međutim, mijenjajte se naprijed-natrag između GT650 i Gladiusa, a korejski dizajnirani motor prikazuje neke probleme.

GT već nekoliko godina krasi liniju kompanije Hyosung, ali tek nedavno je dobio ubrizgavanje goriva. I dok je EFI napredak od ugljikohidrata s konstantnom brzinom koji se nalaze na ranim GT modelima, to nije bez nekih problema.

"Hyosung-ovo EFI preslikavanje i dalje treba doraditi, o čemu svjedoče i nedostaci u dyno karti", napominje Troy. "A ti se zaroni osjećaju u sedlu - dolijevanje male brzine je u najboljem slučaju, a bicikl zadrhti i bori se do oko 4000 o / min."