Anonim

Ako je imitacija najiskreniji oblik laskanja, tada Harley-Davidson ima što trepnuti. Harley motocikli nesumnjivo služe kao ikona za oblik motocikla poznatog kao kruzer.

Desetljećima su se drugi proizvođači motocikala usredotočili na temu krstarenja. Neki brendovi bezrezervno proizvode modele koji nalikuju što je više moguće Harleyu - klonovi Harleyja - bez ulaska u legalnu toplu vodu, dok drugi samo upropaštavaju pojam kruzera jednostavno stvaranjem stroja s općim izgledom i osjećajem kruzera: a neutralan, ako ne i opušten položaj za jahanje i nešto kroma u samo pravoj količini.

Kad smo razmišljali o činjenici da je Harley potaknuo toliko mnogo drugih marki na tumačenje oblika kruzera, mislili smo da ćemo obaviti pregled usporedbe kruzera koji je nešto od eksperimenta.

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00

Koristeći Harley-Davidson kao standard, odabrali smo uzorkovanje marki iz cijelog svijeta gdje proizvodnja motocikla ima dobru povijest. Odabrali smo modele koji utjelovljuju ne samo duh motocikala koji dolaze iz onih dijelova svijeta, već i ono što mislimo da ovi proizvođači predviđaju za krstarenje.

Kruzeri iz cijelog svijeta. Na ovoj slici očigledan je utjecaj Harley-Davidsona na proizvođače motocikala u segmentu krstarenja. U slučaju da ga ne možete odabrati, Harley Super Glide Custom drugi je s lijeve strane.

Svijet kruzera

Četiri različite nacije predstavljene su na holivudskom Crossroads Of The World. Zavirimo u to kako svako vidi tržište unosnog kruzera istražujući razlike u filozofiji.

SAD: Harley je u osnovi diktirao paradigmu za krstareće motocikle, a Super Glide Custom donosi potrošačima pravo autentično Big Twin HD iskustvo za samo 13.000 dolara.

Italija: Talijanski krstaš je jedinstven, bilo da se radi o divljem magarcu Diavelu ili anakronom Moto Guzzi Black Eagle koji je ovdje testiran. Motori su manji, šasije su kraće, a visine sjedala veće. Italiji se sviđa ideja privlačenja ogromnom američkom tržištu kruzera, ali nije voljna da obuzda paradigmu koju je uspostavio Harley.

UK: Triumph oponaša tradicionalni izgled krstarenja dok baca zakrivljenu kuglu s paralelnom konfiguracijom Twin motora jedinstvenom u svijetu krstarenja. Američki dizajner Tim Prentice usvojio je dizajnerske znakove koji čine Thunderbird dopadljivim ukusima Sjeverne Amerike.

Japan: Kao i ostatak svijeta motocikala, Japan je duboko uskočio na tržište kruzera, nekada samo kao blijede imitacije Harleyevog etosa. Prvobitno smo YamaStar Road Star i Kawijev Vulcan 1700 smatrali vjerojatnim odabirom za ovu pucnjavu, ali kad one nisu bile dostupne, smjestili smo se u Hondin Saber. Honda je prepoznala da joj je potrebna čvršća povezanost s američkim krstarećim idiomom, pa je zaposlila dizajnere koje uzgaja SAD, kako bi stvorila Fury Chopper i praćenje Sabre-ove tematike na ulici. Iako još uvijek nije zračno hlađeno i nema pravih čeličnih blatobrana, Saber je čisti novi riff na pro-street dizajnu koji je dokazano popularan u svijetu prilagođenih bicikala.

Američki dizajner Tim Prentice napisao je engleski trijumf Thunderbird. S izuzetkom svog paralelnog Twin motora, T-Bird izgleda kao da je rođen u SAD-u

Snaga zgrabi

Moć Thunderbirdovog paralelnog Twina 1597cc otkrivena je u najboljem dvostrukom pogonu od 73, 1 KS pri 4800 o / min. Iako je pomak T-Bird-a jedva veći od 1584cc Super Super Glide Custom-a, Triumph-ova arhitektura motora (uključujući gornje kamere i prednost tekućeg hlađenja) omogućuje mu da znatno više snage nego Harley-ov V-Twin s zračnim hlađenjem ventili s pogonom na potisni pogon koji su upravljali sa 64, 5 KS pri 5000 o / min.

Iako Harleyevim TC96 dominira Triumph-ova elektrana, ona praktički nadmašuje ostale motore u ovoj skupini, istiskujući mračan okus koji su milioni postali ljubav tijekom desetljeća. U usporedbi sa Sabreovim 1312cc tekućim hlađenjem, V-Twin od 52 stupnja, dobro, nema usporedbe. Honda nikada ne osjeća podjarmljeno, ali snaga mu je jednostavno manja od konkurencije s većim kockama.

Ako tražite veliki krupni broj od kruzerskih motora, Triumph Thunderbird je bicikl izbora. Ostale tri imaju značajne korake prema dolje snagom snage.

Sa samo 1064cc za rad, kalifornijski Black Eagle, klimatizirani, uzdužno montirani V-Twin uspio je proizvesti 69, 9 KS pri 6800 o / min - oskudna 3 vrha ponija iza burnog T-Bird-a. Ali stvarna priča o Guzzijevoj moći je da daje svoju najbolju snagu dugo nakon što su ostali postigli svoj napredak. Ostala tri kruzera postigla su vršnu snagu mnogo prije nego što je kalifornijski crni orao ušao u meso svoje mreže.

Ova okretna snaga u Guzzi-u nije karakteristična za krstarenje i više će se svidjeti vozačima koji imaju sportski svrbež, ali jadnog ol 'Goose-a ručno nadmašuju ostale tri u donjem rasponu okretaja. Čak i nakon što Triumph postigne vrhunsku snagu, on i dalje daje više pare nego Guzzi za otprilike 1200 okr / min. Tek oko 4600 o / min Black Eagle polako se odvaja od Honde s tekućinom koja je za 4200 okr / min imala skromnih 54 KS.

Možda je kritičnije za vozača krstaša sila okretanja, količina grunta koju pruža kruzer. U tom pogledu, talijanska ptica leti nisko na kartu zakretnog momenta, još jednom pokazujući koliko je njezin motor različit od tipičnog krstarenja Twin.

Honda, Triumph i Harley pružaju nisku klasu tipičnu za većinu krstaša. Guzzijeva snaga obrtnog momenta rano se smanjuje i postupno se iznova gradi, ali nikad ne prelazi niti odgovara ostalim prije nego što dosegne ograničenje broja obrtaja. No vani, na cesti, Guzzi je motor prilično simpatičan.

Tamo gdje tipični kruzer stvara okretni moment od riječi, Guzzi trpi stalno smanjenje momenta počevši već od 2800 o / min i ne pokazuje znakove oporavka do skoro 2000 okr / min kasnije. Prednost najvećeg momenta za japanske, američke i britanske motore mjeri se u nekoliko desetaka kilograma više od Guzzijevih 59, 7 ft-lbs pri 5200 o / min.