Anonim

BMW-ov R1200GS odavno je korac hoda kada je u pitanju big-bore Adventure-Touring bicikli, ali s prodajom jedinica u AT segmentu povećavaju se za dvoznamenkasti postotak (većina svih klasa motocikala u SAD-u), OEM poput lukavih upravitelja hedge fondova kupuju u tom sektoru.

Triumph Explorer i Yamaha Super Ténéré najnoviji su borci na ovom sve konkurentnijem tržištu, dok su i KTM i Moto Guzzi zauzeli pozicije u ovoj kategoriji s vlastitim, kažemo, ekscentričnostima. Međutim, što tih pet bicikala predstavljaju različiti putevi kojima proizvođači putuju kako bi postigli sličan cilj. Što postavlja pitanje: Je li neki od ovih Johnny-ovih posljednjih AT bicikala uspio nadmašiti moćni GS da postane novi referentni model?

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00

Postizanje odgovora na to pitanje bilo je ispunjeno gorljivim temperaturama i umornim autocestama, ali i vrpcama s dva plašta, šljunčanim vatrenim cestama i prašnjavim jednosmjernim tragovima, cijelo to vrijeme natovareno mnoštvom odjeće i opreme za kampiranje. Osjećanja su se kretala od iznenađenih do omalovaženih, i na kraju konsenzusa, ali ne i apsolutnog slaganja.

Avantura-Touring podrazumijeva epske vožnje bezizlaznim vremenom sjedenja kroz različite površine. Kako bi se izvršili u svojoj zadaći, AT motocikli zahtijevaju određeni skup vještina.

Od najskupljeg osnovnog modela MSRP-a, BMW-a od 16.149 dolara, do najmanje skupog, Yamaha po 14.899 dolara, bicikli se nalaze u cjenovnom rasponu od 1.700 dolara. Zbog svoje najmanje skupe cijene, Ténéré je postigao savršenih 100% u kategoriji Cijena / Vrijednost naše ScoreCard, s tim da je KTM stigao u sekundi. Svaki proizvođač proizvodi niz dodataka kako bi se prilagodio njihovom modelu, što povećava cijenu koju ćete u skladu s tim platiti, ali BMW, s dugovječnošću u ovoj kategoriji, potpomaže najjačim izborom dijelova dodatne opreme.

Pet avantura-izleta
BMW R1200GS
KTM Avantura 990
Moto Guzzi Stelvio NTX
Triumph Tiger Explorer
Yamaha Super Ténéré

Od posebnog je interesa činjenica da se konfiguracija motora među tih pet motocikla nikada ne duplicira. Osim Triumph-ove inline-Triple, blizanci su izbor cilindra, ali njihov raspored varira od suprotnog paralele i od linijskog-V do poprečnog-V. Dakle, za razliku od testiranja legla japanskog super-sportaša od 600ccm sa gotovo identičnim četverocilindričnim inline-om, svaki bicikl ovdje ima jedinstvene karakteristike motora.

S 1215cc i 111, 7 konjskih snaga Triumph Explorer može se pohvaliti najvećim istiskivanjem i najvećom konjskom snagom među ovom skupinom. "Motor je vrlo jak, sa puno topa", napominje glavni urednik, Troy Siahaan. A osim Guzzija (čiji graf više podsjeća na zvučni val više od krivulje zakretnog momenta) sa svojih 74, 9 ft-lb okretnog momenta, Triumph ima i najbolju brojku okretnog momenta (74, 6 ft-lb). No, nije najveći okretni moment taj koji je impresivan, već sposobnost Explorerovog motora da isporučuje 60+ fb-liti okretnog momenta počevši od 2500 o / min i nastavljajući sve do 9300 o / min.

Sa 96, 4 KS pri 7800 o / min, BMW je na drugom mjestu prema Triumphu, ali s još 15, 3 konjske snage. KTM možda ima najmanji zapreminski motor, ali njegova je najveća konjska snaga bila na trećem mjestu, nadmašivši i Ténéré i Guzzi. Yamahine 90, 8 KS pri 7200 o / min razočaravajuće je obzirom na dizajn čistog motora.

Ne treba čuditi saznanje da je Triumph zaradio pobjedu u kategoriji 92, 5% među svim testerima u odjeljku s motorima na Adventure-Touring ScoreCard-u. Obrve su podigle treće mjesto, KTM-ov model Adventure i njegov najmanji gomila 999ccm V-Twin s ocjenom 71, 25%.

„Iako ga drugi motocikli u ovoj grupi imaju izvana, njegova odzivnost zbog lagane težine Avanture čini jedno čudo o potrebi da se poveća“, kaže glavni urednik Kevin Duke.

BMW-ov Boxer motor (u pitanju su Guzzi i jedina dva modela s zračnim hlađenjem) zauzeo je drugoplasirane počasti s ocjenom od 80%. "Mislio sam da će BMW-ov motor biti nadmašen, ali izgledalo je dobro", kaže Siahaan, "ostao je do kraja trijumfa tijekom prevrtanja u šestoj brzini!"

Osim uranjanja pri 3100 o / min, Triumph ima jednu od najljepših zavojnica okretnog momenta koju smo ikada vidjeli. Guzzi vrhovi nešto viši od Truba, ali on i Beemerove kvrgave krivulje više nalikuju očitavanju s EKG stroja, a ne na dyno. Nedostatak KTM-ovog pomaka ovdje je jasno vidljiv.

Ostavljajući borbu za Ténéré i Stelvio da ne bude posljednja, bilo je naše drugo iznenađenje kada smo saznali da su Guzzi usko pobijedili Yamahu sa oskudnom maržom od 1, 25% (66, 25% prema 65%). "Nije brzo, ali Guzzijev V-Twin od 90 stupnjeva gunđa kao John Deere 9400", kaže gost ispitivač Dean Hight.

Posjedujući najnižu ocjenu motora u grupi, Ténéré su testeri opetovano osuđivali riječima poput "kaštelirane", "neinspirativne" i "nedostaje karaktera". Posebno je razočaravajuće što svježi dizajn, hlađen tekućinom, dvostruko iznad kamerice može " ne može se podudarati s grmljavinom BMW-ovog zračnog hlađenog Boxer-ovog motora, elektrane koja je zasigurno sigurno bila postavljena za vrijeme dok je Ténéré bio u razvoju.

Hight rezimira naše opće mišljenje rekavši, "Gdje su Guzzi spori i brzi, Yamaha je samo spora."

Ali ne skačite pištolj pod pretpostavkom da Yamaha izgubi ovaj pucanj upravo zbog svojih performansi. Puno je više ove usporedbe gdje Ténéré zahtijeva odmazdu i rani vođa Triumph pada pod pritiskom naših testera.

Slatko troje, Triumph ima divan motor, ali kao što ćete čuti i ponovo čuti, bicikl je vrhunski dvoboj!