Anonim

Proteklih nekoliko tjedana zadirkivali smo vas pregledima jednokolona kako Aprilia RSV4 Factory APRC iz godine 22, 999 USD, tako i MV Agusta F4RR Corsacorta od 25 000 USD 2012. godine . Ova dva talijanska teška utega predstavljaju vodeće znanje svake pojedine tvrtke. Aprilia smo već mnogo puta testirali na ovim stranicama, kako u standardnom R ukrasu, tako i u nadograđenoj tvorničkoj verziji te smo ga obožavali oko ovih dijelova.

MV je u međuvremenu prilično nov za nas, jer je u prošlosti bilo teško osigurati bicikle za novinare. Na papiru, njih dvoje dijele mnogo toga zajedničkog: pomak 1000 ccm iz četiri cilindra, usisne trake promjenjive duljine, kovani aluminijski naplatci i Ohlins ovjes samo za navođenje. Lagali bismo da smo rekli da spajanje dvije egzotične mašine nije bila glavna svrha ovog testa, ali također je vrijedno primijetiti relativnu sličnost u cijeni.

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00

Corsacorta MV Agusta F4RR (slijeva) i Aprilia RSV4 Factory APRC izjednačuju motocikle vrijedne gotovo 50 000 dolara.

Dakle, da, ovo je bila prilika da se talijanska egzotika razbaci oko Thunderhill Raceway-a, jednog od naših najdražih pjesama, ali ima i ove vrijednosti. A s nedavnim vijestima o povratku MV Agusta na utrke Superbikea u britanskom Superbike prvenstvu s F4RR-om, a Aprilia je ponovno osvojila Svjetsko prvenstvo u superbiku na RSV4, čini se očiglednim da zajedno postave njih dvojicu za vrhunska priznanja trkališta.

Ista država, svjetovi apart

Ove fotografije ne daju Aprilijinoj uskoj šasiji (gornjoj) pravdi. Zbog toga se MV osjeća relativno ogromno u usporedbi.

Štedjet ćemo vam detalje unutarnjeg djelovanja svakog bicikla, kao što smo to već objavili u njihovim preporukama za jedno bicikle gore. Međutim, neke značajne razlike uključuju: Aprilijin V-Four motor u usporedbi s MV-ovim Inline-Four, Aprilijin podesivi zamah, kut upravljača i položaj motora, te RSV-ova tvrdoća prednost pri suhoj težini (394, 6 lbs u odnosu na 407, 9 lbs.), Nismo dobili priliku samostalno vagati bicikle, ali objavljena izvješća govore samo o 2 kilograma razlike u masi za spremnost za vožnju u korist Aprilije.

Ergonomski gledano, dvije Talijane izrazito su suprotne. Oba sedla sjede prilično visoko, ali Aprilia je na 33, 3 inča nešto viša od MV (32, 6 inča). Unatoč tome, "MV sjeda na vozača na biciklu, što je u potpunoj suprotnosti s osjećajima koji sjede tokom vožnje na RSV-u", kaže kolega urednik, Tom Roderick.

Oba seta za klip su niska, ali MV osjeća manje. Dodano dugoj udaljenosti od rezervoara za benzin, F4 postavlja jahača u agresivan položaj. Srećom, MV ima podesive nogavice za pomoć u prilagodbi različitih visina. Malena Aprilia, nasuprot tome, osjeća se vrlo kompaktno zbog svog kratkog dosega do rešetki i fiksnih zatika.

Srećom za F4, kazna težine koju nosi barem je djelomično nadoknađena motorom koji riči i pukne 172, 4 konja, što RSV-ovih 160, 4 izgleda gotovo anemično u usporedbi. Aprilia ipak ostvaruje prednost okretnog momenta, tako da ima tanku maržu od 75, 8 ft. vs 74, 6 ft.-lbs Na pragu se razlika u snazi ​​odmah primjećuje, ostavljajući Rodericka na umu, "Snaga MV-a je nevjerojatna!"

Ni MV ni Aprilia nisu model za linearne krivulje snage, ali barem se Aprilia linija približava mnogo više održavajući konzistentni luk s manje namotaja. To znači vrlo glatku i predvidljivu isporuku energije.

Uhvatite F4 u mesnatom dijelu njegova powerband-a i on se jednostavno udaljava od Aprilije - i od većine drugih bicikala - ravno, ostavljajući RSV vozača da se osjeća bespomoćnim. Ali ova moć ne dolazi bez troškova. Kao što je napomenuto u samostalnom pregledu, MV je poremećen ozbiljnim problemima s mapiranjem goriva što izaziva nepredvidivu reakciju gasa.

Pogled na prateći dyno grafikon pokazuje krivulju MV Agusta kako se uspinje i spušta u cijelom rasponu okretaja, ali to je samo za vrijeme otvorenog gasa. Vožnja RR-om s raznim otvorima leptira za gas otkriva razne štucanje, a ubrzanje se u početku osjeća ravnomjerno dok iznenada ne zaleti. Za motocikle ovog kalibra moglo bi se očekivati ​​biranje karte goriva.

I MV i Aprilia imaju kovane aluminijske felge s više krakova, koji osim što poboljšavaju svaki aspekt performansi, izgledaju i prelijepo.

Za usporedbu, "RSV nije najmoćniji superbikej, ali primjena snage je precizno upravljana", kaže T-Rod. "A upravljane konjske snage daleko su važnije od krajnjih konjskih snaga." Na putu, ova telepatska isporuka snage omogućuje jahaču brže ubrzanje u odnosu na MV. Standardni tvornički brzi mjenjač dodaje radost brzog voznje Aprilije i obilježje je koje neobično nedostaje skupljim MV-ima.

Priča ne postaje bolja za F4 u odjelu za rukovanje. Unatoč tome što oba bicikla imaju koristi od kovanih aluminijskih naplataka i potpuno podesivog Ohlinovog ovjesa, MV vozača dočekuje brzo početno uključivanje, ali tada „mora snažno pritisnuti upravljače kako bi kompenzirao inerciju bicikla i održao tijesnu liniju“. primjećuje Tom.

Ovako izgledaju bacajući skupe talijanske motocikle.

Budući da ima više vremena za biranje u kućištu, sigurni smo da bi ovaj problem bio riješen. Tom je bio obožavatelj MV-ovih Ohlinsovih bitova, posebno nad T-Hillovim okorjelim šestom godinom jer je smatrao da pružaju bolje prigušivanje. Osobno mi je razlika bila neznatna. Općenito, MV je pokazao pregršt vožnje brzo. Brzi su krugovi mogući, ali i Tom i ja smo uložili znatno više energije da bismo ih postigli.

Karakteristike za rukovanje svakog bicikla ne mogu se razlikovati. Aprilia se osjeća bez napora, dok MV natjera vozača da radi dobro vrijeme.

To je suprotna priča s tijesnom, kompaktnom i okretnom Aprilijom jer omogućuje brzi napredak Thunderhillovih zavoja. "Prednji kraj RSV-a glasi tarmarku kao da je brajica", kaže Tom, primjećujući što je više vozio bicikl, to više imao "osjećaj nepokolebljivog samopouzdanja."

Aprilia je dokaz da izravne konjske snage ne čine dobitni litarski bicikl. Potrebna je posebna mješavina korisne snage, sposobnog ovjesa i okretnog podvozja da bi se sve iskoristilo, a ovo je formula koju je Aprilia svladala.

Kad su u pitanju kočnice, oba su motocikla ujednačena, s radijalno ugrađenim Brembo monoblokovima i 320 mm diskovima ispred. Sva četiri prednja čeljusti koriste četiri klipa od 34 mm, radijalni prednji glavni cilindar (također Brembo) i linije čeličnih pletenica. S identičnim komponentama gornje police, ne čudi što se oba bicikla zaustavljaju na rubu s odličnim osjećajem poluge.

Elektronika

I MV i Aprilia opremljeni su sustavima za upravljanje proklizavanjem (RSV također ima kotač i kontrolu pokretanja), mada svaki ima potpuno drugačiji pristup istom ciljnom cilju. Aprilia je odlučila krenuti složenim putem, opremivši senzore za brzinu kotača, leptira za gas i mjenjač, ​​kao i žiroskope i akcelerometre za praćenje svih aspekata motocikla.

ECU stalno nadgleda ove senzore i intervenira kako je programirano da ograniči klizanje stražnje gume. Podešavanje osjetljivosti jednostavno se provodi pomoću vesla na lijevom rasklopnom uređaju, omogućujući promjene u letu.

Ohlins ovjes i velike Brembo kočnice osiguravaju da oba motocikla navlače izbočine i zaustave se s najboljima. Obratite pažnju na prsten osjetnika brzine kotača na Aprilia, koji se koristi za njegov APRC sustav za kontrolu vuče.

Sustav upravljanja proklizavanjem MV Agusta grub je za usporedbu, koristeći samo senzore za leptir za gas i položaj zupčanika. Klizanje guma određuje se naglom broju okretaja motora i smanjuje se ako ECU to smatra prikladnim. Njegovih osam postavki (isto kao i Aprilia) također se upravlja tipkama na lijevom rasklopnom uređaju, ali je puno manje intuitivno i ne može ih se obaviti u trenu.

Unatoč krajnje različitim metodama za osiguranje optimalne vuče straga, otkrili smo da su oba sustava vrlo učinkovita. Zapravo, Tom je napomenuo da "MV Agusta upravljanjem vuče djeluje bez primjetnog upada", dok je kontrola vuče RSV4 bila razornija pri višim postavkama. Nazovite je dolje i njezin rad postaje transparentan. Oba sustava su impresivni komadi opreme i pružaju sigurnosnu mrežu dobrodošlice pri vožnji po istrošenim gumama, skliskim uvjetima ili na oba.

Oba ta vrhunska talijanska super-motocikla osjećaju se čvrsto pri maksimalnoj vitkosti.

Oba motocikla imaju i podesive načine rada. Aprilia nudi tri postavke - stazu, sport i cestu - dok MV ima samo dvije: Sport i cesta. Kako su vremenski uvjeti bili savršeni, pridržavali smo se načina pune snage na oba bicikla za maksimalnu zabavu.

Pobjednik

Aprilia i MV Agusta proizveli su umjetnička djela sa svojim vodećim motociklima. Svaki dolazi s premium komponentama i značajkama koje pomažu opravdati njihove silne cijene, čineći odluku mnogo težom.

Međutim, ni Tom ni ja nismo bili zaljubljeni u rukovanju s MV-om. Čak i ako smo imali vremena da metodično pronađemo ispravnu postavku, nespretno gorivo F4-a u konačnici je njegova Ahilova peta. Jednostavno rečeno, iz kutije koju Aprilia donosi.

Aprilia nas je impresionirala od trenutka kada smo zavrteli u prvom krugu. Konačno, MV-ovo nespretno rukovanje i loše točenje goriva bili su previše za prevladavanje, posebno u vidu dobro sortirane Aprilije. Iz tih razloga, RSV4 Factory APRC izlazi na vrh.

Ono što nas je osvojilo bilo je kad smo mogli ugaziti starter i odmah napasti brze krugove. "Aprilia je jedan od najpopularnijih super-motocikala koji postoje", kaže Tom. „Jednostavno je zabavno nastaviti brzo.“ Bez obzira progonili ste zapise u krugovima ili se samo zabavili u nekom praksu, između njih dvoje, svaki put bismo se borili za RSV4 tipke.

Po brojevima
Aprilia RSV4 Factory APRCMV Agusta F4RR Corsacorta
MSRP
Vrsta motora
premještanje
Prijenos
Finalni pogon
okvir
međuosovinski razmak kotača
Rake / Trail
Prednji ovjes
Stražnji ovjes
Prednje / zadnje gume
Prednje kočnice
Stražnje kočnice
Visina sjedala
Suhe mase
Elektronika