Anonim

Dual-sport, zvani dvonamjenski motocikli, imaju ga grube. Dizajniranje bicikla za obilazak okolice ulice i prljavštine dovoljno dobro da bi zadovoljilo moto mase sigurno će negdje dovesti do razočaranja. Zbog svojih podijeljenih funkcija, DS motocikli moraju napraviti kompromis. Često dvostruki sport žrtvuje vrhunsku uličnu maniru kako bi postigao barem modus off-road lutanja ili obrnuto.

Unatoč malim promjenama u DS segmentu u posljednjih nekoliko modelnih godina, odlučili smo isprobati neke trenutne ponude DS-a da vidimo postoji li bicikl koji radi sve, što ne može sisati… zabava zbog jedne vrste vožnje ili druge.

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00

Jesu li dvostruki sportovi vrhunac kompromisa ili savršen kombinirani motocikl? Uzoravamo dva trenutna DS stroja, po jedan na svakom kraju DS spektra u 250-ish segmentu kako bismo to saznali.

250cc Gornji razrednici

Umjesto da gravitiraju uobičajenim osumnjičenima poput Kawasakijevog KLR650 ili BMW GS modela, ovaj put smo htjeli pogledati ono što je dostupno u malo-provrtljivoj DS klasi. No, ova je kategorija varljiva, jer se ponude jako razlikuju.

Husqvarna TE250 je jedan od najsofisticiranijih strojeva koji su spremni za vožnju izvan ceste u dvostrukoj sportskoj klasi od 250 ccm.

Na jednom kraju spektra 250 imamo Hondin CRF230L, Kawasakijev KLX250S i Yamahin XT250. Iako ovi bicikli u osnovi odgovaraju rasponu premjera, oni su inače vođeni cijenom, a ne ugrađeni u standard visokih performansi.

Kada smo uspoređivali ovaj trio u 2008., svaki se nalazio ispod 5000 dolara. Četiri godine kasnije samo je XT zakrpio tu marku, prodavajući za 5190 USD u 2012. Ovi 250-ovi održavaju MSRP niske s izvorima komponenti kojima, iako savršeno funkcionalni, nedostaju sofisticiranost i napredne performanse.

Na suprotnom kraju serije 250 imamo Husqvarnine TE250 i Yamahin WR250R. To su pro-am sportaši klase; njihovi okretni motori, ovjes i šasija proizvedeni su iz trkačkih napora proizvođača, ili su odabrani kao najbolja oprema koja je dostupna, a potrošačima ostaje pristupačna.

Ovlašteni varalica

Tada smo odlučili dati prioritet MSRP-u kako bismo vidjeli koji DS strojevi mogu napraviti cjenovno alternativu Husqvarna TE250 od 7600 USD i Yamaha WR250R od 6600 USD, a da pritom ostanu razmjerno blizu pomične snage od 250ccm. S 6199 dolara, Suzukijev dugotrajni DR-Z400 smanjio je cijenu.

Suzukijev 398cc DR-Z400S ne odgovara radnom prostoru od 250 ccm, ali njegov MSRP je dobro unutar MSRP prozora TE250 i Yamaha WR250R.

Sada, prije nego što lojalisti Team Green-a počnu ulaziti u vrata, kako bi nas podsjetili da je KLR650 samo 100 dolara više nego što Suzuki nudi 250 ccm više "start-and-go", budite sigurni da Killer ostaje bicikl voljen na ovom moto-ezinu - pregledali smo pikice iz nje. No, Kawi teži 115 kilograma više od Suzukija kada uspoređujemo tegove.

Na ulici ta kazna težine možda ne utječe toliko, ali kada je bombardiran stazama staza tipa Jeep ili pri kretanju po tehničkim terenima s sporim brzinama, dodatna težina Kavija je ozbiljna smetnja. Oprostite, ljubitelji KLR-a, ali ovo je jedna dvostruka sportska usporedba na Motorcycle.com u kojoj KLR neće sudjelovati.

Prljavi trio je dovršen. Ne!

Yamaha WR250R jedini je dual-sport od 250 ccm, ravan Huskyju u smislu premještanja, mogućnosti performansi i cijene. Nažalost, za ovu pucnjavu s tri bicikla i za Yamahu, sve što smo trebali proći su sjećanja i slike WR-a.

Nestrpljivo smo željeli vidjeti kako će se bitka između Yamahe i Huskyja potresati, dok je wildcard DR-Z imao potencijal bacanja ključa u djela, vjerojatno pokazujući se ozbiljnim protivnikom usprkos nedostatku ozbiljnih provalija.

Jao, nikad nećemo znati koji je od ove tri mogao postati pobjednik kao naš najbolji izbor u lakoj kategoriji s dvostrukim sportom. Unatoč puno planiranja i očekivanja, zbog okolnosti izvan naše kontrole, mi nemamo Yamahu WR250R. Ali postoji malo odgađanja naših frustracija.