Anonim

VMAX pozira poput dominantne srebrne gorile, ali Diavel odbija zastrašiti veličinom i snagom svog protivnika. U analizama zamišljenih borbi o snovima ovo se podudara s mladim Mikeom Tysonom u ringu s jednako mladenačkim Muhammadom Alijem, ili filmom u kojem je Terminator programiran da ubije Jamesa Bonda. Iako nije baš scenarij David protiv Golijata, Diavel vs VMAX zasigurno je borba u dobi između grube finoće Ducatija i čvrstoće YamaStara.

Više od 20 godina V-Max je bio dio motociklističkog leksikona. Rođen 2009. godine s prvim cjelovitim remontom od svog predstavljanja 1985. godine, VMAX (imajte na umu uglađenu nomenklaturu) ima skoro 500ccm porast (s 1, 197ccm na 1, 679ccm) zapremine motora i ogroman skok snage (vidi dyno grafikon). Moderan kultni bicikl bez ravnopravnosti, VMAX ne samo da posjeduje klasu krstarenja motorom, već je i bicikl stvorio vrste.

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00

Dolazak Diavela prošle godine kao pretendent na krunu VMAX-a, znači odstupanje od Ducatijeve ne-patološke linije sportskih modela. Diavel nije prvi Ducatijev motocikl naprijed, ali ovaj moderni motorni kruzer ni na koji način ne uspoređuje s prokletom Indianom sredinom 80-ih. "Priznat ću da je bilo čudno postavljati noge ispred mene na Ducati, to je nešto što nikada prije nisam učinio", kaže glavni urednik Troy Siahaan.

Naoružan najnovijom elektroničkom tehnologijom i motiviran verzijom Testastretta 11 ° V-Twin prvi put viđenom u Multistradi, Ducati sigurno nije donio nož pucnjavi. Za ljubitelje motocikla / vatrenog oružja, prednost je između oštre točnosti pucanja snažne puške (Diavel) ili bezobzirne brutalnosti okretnog mitraljeza (VMAX).

Duboki karakter Ducati Twin otežavao je održavanje stalnog broja obrtaja dok čekaju svjetla. Radije se lansirao pri 4500 okr / min, dok su VMAX-ovi najbolji lanci bili pri 5100 okr / min.

Četrnaest stotina

Bicikl mora biti pravolinijski brz da bi se kvalificirao kao motorni kruzer, a jedino mjesto za dokazivanje njegove zasluge je na stazi. Znali smo da će rezultati biti blizu prije nego što je bilo koji bicikl lansiran, ali krajnji rezultat iznenadio je sve prisutne.

U sposobnim rukama MO-jevog stručnjaka za poteze, urednik Duke ubacio je Diavel kroz svjetla u Famoso Dragway ispred Bakersfield-a, u Kaliforniji, u vrlo respektabilnom vremenu od 10, 30 sekundi pri 131, 3 mph. Ispravljen za temperaturu i tlak zraka, ET pretvara u ozbiljno brz prolaz od 9, 95 sekundi.

Da bismo pomogli MAX-ovom stražnjem prianjanju na traci, izuzeli smo većinu prednjeg odbijanja i zadnjeg prigušivanja kompresije, plus smanjili prednaprezanje šoka.

Prelazak na VMAX Duke prikupio je 10, 16 pri 136, 1 mph (ispravlja 9, 81 na 140, 9). Da, 0, 14 sekunde je sve što je razdvojilo ovo dvoje na liniji, dodjeljujući VMAX prava za hvalisanje, ali samo neznatno.

Obožavajući motor s još dva cilindra, 481 kubičnim centimetrom, 41, 8 više konjskih snaga i 31, 2 više kilograma zakretnog momenta, kako VMAX nije mogao oboriti Duc s većom maržom?

Prvi je problem rezultat izbora MAX-a za krajnji pogon. "Korištenje pogonskog vratila podiže stražnji ovjes pri ubrzanju, ograničavajući količinu poboljšanja prianjanja od prijenosa težine bicikla", komentira Duke.

Završni pogon osovine snosi određenu odgovornost, ali najveći faktor doprinosa je VMAX-ova značajna težina.

Na tvrdih 683 kilograma punih tekućine VMAX nadmašuje tvrdnju mokraće mase Diavela od 527 kilograma za nevjerojatnih 156 kilograma. Izračun omjera snage i mase svakog bicikla otkriva, s bližim brojem od onog njihova vremena povlačenja: 0, 258 konjskih snaga po funti za VMAX u odnosu na 0, 255 konjskih snaga po funti za Diavel - u osnovi je identičan.

Narandže i mandarine: Iako nisu tako različite kao jabuke i naranče, treba imati na umu da pogon VMAX-a na osovinu (koji ne daje najbolji dyno rezultat) i 5-stupanjski mjenjač izravno ne odgovaraju na dyno karti s Diavelovim 6- prijenos brzine i lančani pogon.

Kad su se utrkivali licem u glavu, lakši lanac Diavel napustio je VMAX kod božićnog drvca. Međutim, kada je MAX izgradio određenu brzinu, svaki je put uspio uhvatiti i proći Diavel, nakon čega je VMAX nastavio ubrzavati brzinom kojom Diavel nikad neće odgovarati. "Njegovo ubrzanje iznad 100 km / h je jezivo, osjećajući se ludilo čak i od ZX-14R zbog nedostatka zaštite od vjetra", rave Duke.

Prestupnici mitropolita

Diavel se lansira poput raketnog broda, bez puno straha od velikog kotača.

Izvan granica dragstrip okruženja i u gradskoj divljini, oba bicikla imaju mogućnost kupnje karata za brzu vožnju i sramote skupe sportske automobile. Obojica agresivno zavijaju iz svojih V-Twin i V-Four motora i izgledaju prijeteće u pretežno crnoj boji.

Dok su dva bicikla udarna sama po sebi, Diavelov "stav je prijeteći, agresivan i gadan, kakav bi trebao biti i bicikl u ovoj kategoriji", napominje Siahaan. To bi reklo, da smo se izgubili i morali se približiti jednom od dva bicikla u mračnoj uličici, izbjegli bismo VMAX. MAX ima profil dovoljno uvjerljiv da bi se u našim noćnim morama mogao zapravo transformirati u deceptikon i nas zbuniti u smrt, dok uživamo u radnji.

Samo će ova diabolična vizualna privlačnost odvratiti perspektivne vlasnike od Diavela ili bilo kojeg drugog motocikla sa ambicijama kruzera. VMAX također privlači veću-bolju gužvu, pogotovo ako je dotična osoba sama po sebi veća. MAX nosi svojih 683 kilograma mokre težine na dugom međuosovinskom razmaku od 66, 9 inča (0, 4 inča više od Zlatnog krila), a sjedenje na vrhu, izuzetno širok MAX usporedivo je s natezanjem konja.

Kao i izvorni V-Max, spremnik goriva trenutnog modela dostupan je ispod vozačevog sjedala.

"Sa svojim divovskim motorom V-Four između nogu", primjećuje Duke, "osjeća se kao da voziš motor s motorom. Široko sjedalo pruža dobru potporu, ali prisiljava kratke noge da se bore da dođu do tla. "

Jahač Diavel, s druge strane, tone u posuto sedlo i dočekan je s udobnošću zamotavanja nogu oko uskosti V-Twin motora. Iako VMAX ima samo 0, 2 inča veću visinu sjedala, nikad ne biste pogodili da sjedi na svakom biciklu uzastopno, širina MAX-a čini da visina sjedala izgleda mnogo veća.

Preokreti, manevri na parkiralištu, dijeljenje trake i drugi spori postupci očito su lakši na relativno smanjenom Diavelu, a kao što je dokazano na povlačnoj traci, bilo koji bicikl sposoban je zadržati se pri bilo kakvim neprovjerenim rivalstvima svjetla. No u jednom ćete trenutku napustiti urbanu sredinu i putovati međudržavnim pločama i onim što predstavlja vijugavu cestu u svom šumu.

Urbani egzodus

Dugačak međuosovinsko rastojanje, težina, potpuno podesivo ovjes i, naravno, snaga VMAX-a čine zavjeru da MAX napravi izvanredno pričvršćenje na velike udaljenosti. Opremljen tvorničkim vjetrobranskim staklom (ovdje nije testiran) i MAX će svoj pilot držati relativno udobnim tijekom dugih sati u sedlu, naglašenim čestim zaustavljanjem goriva.

"Nitko nikada neće kupiti mišiće bicikla od 1700 kune iz razloga uštede goriva, niti bi to trebao učiniti", komentira Duke. "Nije neuobičajeno da se gorivo iz MAX-a ispusti brzinom većom od 30 mpg. U kombinaciji s trivijalnim spremnikom goriva od 4, 0 litra imat ćete dovoljno mogućnosti za zaustavljanje i rastezanje. "

I Diavel je dobar pratilac. Jedini naš pravi prigovor je isklesano sjedalo koje ne dopušta promjenu / sjedenje sjedala. Troy je spomenuo da mu je doseg barova bio na granici udobnosti, ali inače se svidio Ducu prilikom naše autoceste do Bakersfielda. Iz Diavelovog spremnika od 4, 5 galona uspjeli smo respektabilnijih 38 mpg u usporedbi s MAX-ovim prosjekom od 33 mpg.

Stražnja guma od 240 mm pričvršćena je za jednostrano okretno vreteno Diavela. Izgleda bolje nego što to rješava, ali navikneš se.

Kad se pločnik suzi na dvije trake, započne savijanje u slijepe kutove i brze prijelaze lijevo-desno, Diavel sjaji superiornošću samo što lakši, brži motocikl može u sjeni težeg, moćnijeg konkurenta. Dijavelovoj boljoj upravljivosti doprinose 17-inčne felne, sportski bicikl standard, u usporedbi s MAX-ovim 18-inčnim.

Iako se zvijezda dobro snalazi na strojevima veličine svojih strojeva, ne zanemarujemo njezinu značajnu težinu.

"Šasija mu je dovoljno kruta da se može baciti u kutove", primjećuje Duke, "ali to ne znači da ga voli. A karakteristika vožnje za koju sam se najmanje brinula kod VMAX-a je njezin neugodno nagli reakcija kočenja motora kad nestane plina, što otežava glatko postavljanje za sljedeći kut. "

Ironično je da dok se MAX kotrlja na 200 mm stražnjoj gumi, Diavel koristi znatno veću gumu od 240 mm, što malo ne smeta početnom dojmu. "Kad ga nagnete, prednji se dio osjeća kao da će vam izaći ispod vas", kaže Siahaan. "Neće, ali morate polako raditi na toj razini povjerenja s Diavelom."

Oba bicikla imaju potpuno podesivi ovjes prema prilagođenim postavkama za taj zadatak. Ducati 50-inčni obrnuti Marzocchi vilicu, dok YamaStar koristi konvencionalno orijentirane štapove od 52 mm. Kočenje je također u izobilju kod oba modela, s MAX-om koji se može pohvaliti glavnim cilindrima Brembo i dvostrukim šesterokrakim prednjim čeljustima i Duc dual Brembo monobloc 4-klipnim čeljustima. ABS je standard na oba motocikla.

U modelima Diavel ima mnogo veću prednost u odnosu na VMAX od one koju je MAX imao u odnosu na Diavel na povlačenju.

Što se tiče elektronike, oba bicikla koriste kontrolu leptira za vožnju po žici, a dok se Zvijezda može pohvaliti Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I), Ducati se vraća nazad s Ducati Traction Control (DTC) i odabranim načinima vožnje.

YamaStar-ova namjera za VMAX nikada ga nije miješala u twiste s više okretnim motociklima. MAX se drži onog što je danas postalo kultni bicikl, blistavi brzi performansi pravih linija u kombinaciji sa zastrašujućim izgledom i slatki V-Four motor s jedinstvenom notom ispuha.

"Za one koji žele mišićavi bicikl koji živi daleko od zavojitih cesta, Max je nemoguće pobijediti u pogledu divlje impresivne snage i čiste prisutnosti na cesti", kaže Duke.

Postoji samo jedan VMAX (19.990 dolara), dok Diavel dolazi u četiri oblika: standardni (17 495 dolara), Cromo (18 995 dolara), Carbon (19 995 dolara) i AMG model (26 495 dolara).

Ako vam se dogodi da živite u neposrednoj blizini traka asfalta s valovitim vrpcama, vjerojatno ćete više voljeti relativno brblji Diavel zbog njegove sposobnosti spuštanja s dvije trake uz pomoć Ducatijevog znanja o rukovanju.

Što zbroji ovaj pucanj. Diavel ni na koji način ne uzurpira MAX-ov naslov najljepšeg pogonskog motora. Ducati je stvorio novu kategoriju koju ćemo nazvati sportskom krstašom.

Nemojte misliti da se odričemo zahtjeva za pobjednikom - ova dva bicikla jednostavno su prekomjerna da bi se mogla skupiti u jednoj kategoriji. Iskreno, nismo sigurni da će privući i iste kupce.

Ali kakvo je uzbuđenje bilo pilotiranje gornja dva mišića na četvrt milje na traci, bez brige za brigu o policajcima ili pješacima. Predlažemo da odaberete otrov od 9 sekundi i učinite isto.

Po brojevima
Zvijezda VMAXDucati Diavel Cromo
MSRP
Vrsta motora
premještanje
Prijenos
Finalni pogon
okvir
međuosovinski razmak kotača
Rake / Trail
Prednji ovjes
Stražnji ovjes
Prednje / zadnje gume
Prednje kočnice
Stražnje kočnice
Visina sjedala
Mokra težina
Elektronika