Anonim

Tehnologija e-bicikala dosegla je nove razine performansi koji će impresionirati tradicionalne motocikliste kao i tehno gejke. Sa najvećim brzinama od 100 mph i navodnim dometima većim od 100 milja, nedavno pregledani Zero S i Brammo Empulse iz 2013. godine najsuvremeniji su električni motocikli u masovnoj proizvodnji.

Za sada se izvinjavamo Motociklima Lightning, koji se do sada nalazio samo u vrlo ograničenoj proizvodnji svojih streetbike-a temeljenih na svom trkačkom potomstvu. Po cijeni od $ 38K, smješten je u puno višoj ravnini od Zero-a i Brammo-a, ali njegove performanse nisu ništa manje sjajne. "Munja je, bez sumnje, najbrži motocikl koji sam ikad vozio - benzinski ili električni", napisao je naš Troy Siahaan u svom pregledu Lightninga.

ISTRAŽIVANJE: Pročitajte naš Primer električnih motocikala

Sve što trebate znati o električnim motociklima koje ste naučili igrajući se sa setom vlakova u djetinjstvu. Okretanje kotača na transformatoru vodi električnu struju na motor lokomotive i vlak ubrzava naprijed. Uvrtanje leptira za gas na Brammo Empulse R i Zero S šalje signal upravljaču svakog bicikla koji traži mjeru pohranjene energije iz baterija i isporučuje tu količinu motoru. Motor okreće stražnji kotač preko pogonskog sklopa i dalje odlaziš.

Sevcon Gen4 kontroler na brodu Brammo Empulse R i Zero S složeniji je od transformatora vašeg vlaka, ali rezultirajući potisak električne energije prema naprijed ostaje isti. Ova dva električna motocikla se međusobno razilaze na stražnjem kotaču.

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00

Za razliku od motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) koji zahtijeva RPM-ove da proizvode vršnu snagu, elektromotor je sposoban isporučiti sav svoj potencijal odmah na zahtjev. Takva trenutna srdžba treba moderirati, posebno sa mrtve stanice, osim ako nije okretanje bicikala poput palačinki. Da bi ugađao električnu energiju, Zero se u potpunosti oslanja na svoj regulator kako bi pomoću jednog brzinskog pogonskog agregata ispuštao sok iz baterije u probavljivim količinama, dok Brammo koristi kombinaciju regulatora i tradicionalni prijenos s više stupnjeva prijenosa.

Prednost Zerovog rada je u nekompliciranom, jednostavnom i jednostavnom korisničkom pristupu uz cijenu sporijeg ubrzanja izvan linije i manje maksimalne brzine. Upotreba samo jednog zupčanika prisiljava Nulu da uravnoteži količinu snage niže klase s mogućnošću najveće brzine - gdje više jednog obrnuto utječe na drugo. Brammov Empulse, kao i ICE motocikli, koristi šestostupanjski mjenjač kako bi udio zakretnog momenta odgovarao jednako brzini kojom se putuje. Kontroler i dalje diktira potrošnju energije baterije, ali njegov se utjecaj smanjuje, a rezultat je brže izvanserijsko ubrzanje i veća maksimalna brzina.

Zapreminska težina Zero S-a od 387 kilograma jedina je njegova izvedbena prednost u odnosu na Empulse R. Dodatni kilogram Brammovog prijenosa, hlađenja tekućinom, širih kotača i guma i prednjih kočnica s dvostrukim diskom zbraja se, ali Empulse i dalje raketira dalje od Nula tijekom utrka u vožnji bez namještaja.

"Empulse je napustio Nulu za mrtve u natjecanju ubrzanja do potpunog zaustavljanja, jer umnožavanje okretnog momenta ima koristi od svog mjenjača što omogućuje odabiru Empulse drag racer", kaže EiC, Kevin Duke. "Ipak, proglasiti Bramma jasnim pobjednikom u pogledu moći ne govori cijelu priču. Roll-on natjecanje pri 55 mph (s impulsom u četvrtom stupnju prijenosa) pokazalo je da Nula ima blagi prednost. "

Brammova ručica mjenjača i prijenosnik jedinstveni su u svijetu električnih motocikala. Povećava Empulse ubrzanje, ali dodaje težinu i složenost. Izmjenjivanje bacača je nespretno i ima prekomjernih uzleta. Također više volimo tihi i lagani krajnji pogon Zero-a.

Da, čak i sa nedostatkom težine od 83 kilograma i gotovo identičnim podacima o konjskim snagama i zakretnim momentima, Empulse se udaljio od Zero S na stop svjetlima. Kad je u mesu snage i sa samo jednim stupnjem prijenosa, Zero S je očito držao gornju ruku (velikim dijelom zbog manje težine) tijekom utrka s rolanjem, ali prednost ubrzanja prijenosa je nedvosmislena.

No, štetno za njegov uzrok je povećana složenost (i težina) prijenosa, kao i vještina upravljanja kvačilom i mjenjačem. Nakon što smo dvaput testirali Brammo Empulse R, uvjereni smo da je u šest stupnjeva prijenosa najmanje tri zupčanika previše. Naše je mišljenje da će nizak / visoki ili niski / srednji / visoki prijenos biti više nego dovoljan. Brammo kaže da će se trenutno korišteni prijenosni mehanizam s neutralnim mehanizmom između 2. i 3. stupnja prijenosa s vremenom zamijeniti onim razvijenim posebno za upotrebu u električnom motociklu. Vjerojatno će nedavna investicija kompanije Polaris Industries u Brammo rezultirati zajedničkim razvojem prijenosnika u nekom trenutku u budućnosti.

Iza Menjača

Prostor za odlaganje s zatvaračem na 2013 Zero S nedostaje sigurnosti, ali je zgodan za nošenje bilo čega, od hamburgera i pomfrita do recepta. Obratite pažnju na opcijski držač pametnog telefona.

Funkcionalnost ova dva različita pogonska sklopa reprezentativna je za opći pristup svakog bicikla u električnom motociklizmu. Tamo gdje je Empulse jasno dizajniran da privuče tradicionalne ljubitelje motocikala, Zerov pristup usmjeren je prema mnogo široj gužvi koja uključuje i motocikliste kao i motocikliste.

Dok se visine sjedala razlikuju za samo 0, 2 inča, lakša težina Zero S ZF11.4 je manje zastrašujuća. K tomu dodajte udoban položaj za sjedenje s nisko postavljenim nogama, prikladan pretinac za odlaganje (u kojem bi obično stajao spremnik za gorivo) i završni pogon remena bez održavanja, za cijenu 3k manje od Empulse R (1k manje od standardni Empulse) i privlačnost je očita.

"Volio sam imati nulu u garaži", rekao je Duke nakon početnog pregleda Zero S. 2013. "S gotovo 100 kilograma manjom težinom, Zero je daleko lakši putnički bicikl, iako njegov pretinac nije baš siguran, pokazalo se da je nevjerojatno zgodan. "

Lakši, kraći i jednako moćan Zero S ne podudara se s Empulse R-om i njegovom sposobnošću zaokreta.

Vožnja ovim biciklima u kanjone pružila je Brammu priliku da pokaže koliko sličan sportskom biciklu s ICE-om može biti električni motocikl. S dovoljno snage da slomi 180/55 labave gume u izlaznim uglovima, čudovištima koja zaustavljaju svoje dvostruke, radijalno ugrađene čeljusti Brembo, i izuzetnim zavojem u zavoju, Empulse R će staviti puno konvencionalnih sportskih motocikala u retrovizore koji imaju priliku.

USPOREDBA: Pročitajte našu sezonu za električni motocikl iz 2010. godine

Jedna velika greška Empulse R-a je neželjeni remen pogonskog sklopa. "Moja najveća grižnja oko Empulsa je način na koji on pruža svoju snagu", kaže vojvoda. „Pokazuje jak odziv pri pokušaju gracioznog ubrzavanja sa zaustavljanja, a prekomjerni remen za vožnju čini izazov glatkoj vožnji. Elegantan prijenos s prekomjernom količinom stupnjeva prijenosa komplicira stvari u usporedbi s jednostavnim, učinkovitim i glatkim Nula. Potrebna je znatna poslastica leptira za gas pri ulasku u Brammo, jer ga treba malo otvoriti kako bi se izbjeglo dodatno usporavanje brzine od regenerativnog kočenja koje može poremetiti ravnotežu bicikla. "

Pomoću Zero-ove aplikacije za pametne telefone možete prilagoditi ono što je vidljivo na vašem zaslonu za vožnju, kao i prilagoditi postavke maksimalne maksimalne brzine, zakretnog momenta i regenerativnog kočenja u Eco načinu rada bicikla.

Simpatični Zero S koristio je manju težinu, kraće međuosovinsko rastojanje i manju širinu guma, ali ograničen zazor u kutima njegovih nisko postavljenih noga stopala spriječio je ozbiljni izazov tvrdog punjenja Empulse R.

Domet u miljama
Grad (tvrđeno)
Brammo impuls R
Nula ZF11.4

Međutim, ovo je odvoženje ovih bicikala do kanjona gdje postoji problem. Uz strogo ograničen domet, nećete se voziti nijednim od ovih električnih motocikala daleko od urbanih središta. I dok se raspon značajno ne poboljša ili se stanice s brzim punjenjem šire izvan gradskih granica, Brammo ima nekoliko prilika za pokazivanje svojih talenata.

Naplatiti

Ako CHAdeMO stanica postoji uz vaše svakodnevno putovanje, Zero-ov CHAdeMO punjač možda vrijedi dodatnih 1800 USD ulaganja. Izlaz CHAdeMO omogućava da se Zero S ZF11.4 napuni s praznog na 95% u samo jednom satu. Dodatna težina utičnice je zanemariva.

Kao i njihovi pogonski uređaji, Brammo i Zero oboje su različiti filozofiji kada je u pitanju punjenje njihovih proizvoda. I Zero S i Empulse R obdareni su standardnim automobilskim punjačima koji se mogu priključiti u zajedničku utičnicu od 110 V (nivo I) oko vašeg doma ili garaže.

Za Zero je jednostavna stvar izvaditi produžni kabel iz odjeljka za pohranu unutar okvira i uključiti ga u punjač za bicikl i zidnu utičnicu razine I. Brammo-u je, međutim, potreban adapter razine I, jer je njegova utičnica na biciklu sorte J1772.

J1772 je službeni električni priključak koji je standardiziralo Društvo automobilskih inženjera (SAE). Prema raznim kartama i aplikacijama za punjenje razine II, kao što je PlugShare.com, širom zemlje dostupne su brojne stanice za punjenje gdje vozila opremljena J1772 mogu brzo napuniti baterije.

punjenje
Razina 1
Brammo impuls R7.4 sati 0-95%
Potreban je izlazni adapter J1772 do razine I (isporučuje se uz kupovinu bicikla)
3, 5 sati 0-99%
ChargePoint kartica uključena je uz kupnju Empulse R
Nula ZF11.4Dodatni brzi punjači
1 punjač - 750 dolara
4 sata 0-100%
2 punjača - 1.500 dolara
2 sata 0-100%
3 punjača - 2.250 dolara
1 sat 0-100%
1 sat 0-95%
Obavezno kupiti komplet CHAdeMO utičnica - 1800 dolara

SAE-ove J1772 možda se neće puniti tako brzo kao CHAdeMO-ov sustav, ali tamo gdje je CHAdeMO stanica malo i puno je između, stanice J1772 prevladavaju u cijeloj zemlji.

Nula se odlučila uskladiti s alternativnim sustavom CHAdeMO koji je izbor među japanskim proizvođačima električnih vozila sa gotovo 1.700 stanica za brzo punjenje u Japanu, ali samo 160 postaja na samoj stanici. Objavljeno je da će tisuće novih CHAdeMO stanica biti izgrađeno u SAD-u do 2014., ali za sada su ograničene na nekoliko vrućih točaka u državama poput Oregona, Teksasa, Tenesija i Illinoisa.

I Brammo Empulse R i Zero S ZF11.4 zahtijevaju osam sati da baterije pune od 0 do 100% koristeći utičnicu razine I. No dok stanica za brzo punjenje Empulse R-a J1772 u 3, 5 sata može napuniti baterije do 95%, Zero-ov brzi punjač CHAdeMO može napuniti baterije do 95% u samo sat vremena. Da biste iskoristili prednosti bilo koje obližnje CHAdeMO stanice, morat ćete kupiti komplet za utičnicu CHAdeMO, koji dodaje 1.800 USD na otkupnu cijenu Zero S, čime S dovodi do 1200 USD od MSRP-a Empulse R.

J1772 vs CHAdeMO

Razlog zašto je CHAdeMO u stanju tako brzo napuniti Nula bateriju je zato što uređaj interno pretvara izmjeničnu struju iz mreže u istosmjernu struju. CHAdeMO punjač tada zaobilazi biciklistički punjač, ​​isporučujući istosmjernu struju izravno na nulte baterije. J1772 dovodi izmjeničnu struju izravno na Brammov ugrađeni punjač koji prvo mora pretvoriti izmjeničnu struju u istosmjernu struju, a zatim napuniti baterije.

Brammov ugrađeni punjač od 3 kW može iskoristiti utičnice J1772 dok će se Zeroov 1, 3 kW ugradbeni punjač pomoću utičnice J1772 puniti istom brzinom kao i kod utičnice razine I. Nula nudi adapter za punjenje J1772 za 400 dolara. Objavljeno je da će se buduće stanice J1772 modificirati tako da omogućuju izravno napajanje istosmjernim naponom, dok druga izvješća kažu da bi stanice za punjenje uskoro mogle osigurati obje vrste utičnica dok se ne može utvrditi najbolja spojka.

Nula također nudi skalabilan sustav brzog punjenja Level I (750 USD) koji smanjuje vrijeme punjenja s osam sati na četiri. Sustav je skalabilan gdje se mogu dodati još dva brza punjača razine I (tri ukupno), uz daljnje prepolovljanje vremena punjenja od četiri do dva sata i konačno do jednog sata.

Ostala razmatranja

Zero instrument instrument je spartanski i ne pruža toliko podataka kao Brammo, ali Zero nudi aplikaciju koja je prilagodljiva zakretnom momentu, najvećoj brzini i regenerativnom kočenju, kao i informacijama na ekranu. Zero nudi nosač na upravljaču za pametni telefon radi jednostavnog pregledavanja dodatnih informacija ili praktične navigacije putem GPS mape. Brammo tvrdi da ima izvrsnu aplikaciju u radu, ali trenutno ništa nije dostupno.

Brammo Empulse R Najviši:Brammo impuls R uzdahne:
  • Ima prijenos
  • Strašne kočnice
  • Prevladava brzo punjenje J1772
  • Previše brzina u prijenosu
  • Završni pogon lanca
  • Velika težina vozila

Dok oba proizvođača koriste najnovije litij-ionske baterije, gdje se Zero oslanja na hlađenje zrakom za upravljanje temperaturom akumulatora, Brammo hladi baterije putem ventilatora, kao i zagrijava baterije kada temperatura padne ispod optimalne Fahrenheitove razine. Brammo također koristi hlađenje tekućinom za održavanje optimalne temperature svog regulatora.

Zero S Highs:Nula niže:
  • Pogodan pretinac za odlaganje
  • Lako za neiskusne
  • Za to postoji aplikacija
  • Noge su preniske
  • Još podsjeća na brdske bicikliste
  • Infrastruktura CHAdeMO je minimalna

Empulse R također se sastoji od komponenti koje uključuju Marchesini kotače, Brembo kočnice, Marzocchi vilicu i Sachsov udar - prepoznatljiva imena motociklista.

"Snaga i povratne informacije od Brammo kočnica su izvrsne i neupadljive su, posebno za vozila koja rijetko idu brže od 80 km / h", kaže Duke. "No, iako Nissin kočnice na Nula ne stoje poput Empulsea, smatram da su vrlo prikladne za bicikl. Daju pristojne povratne informacije i čvrstu polugu kroz čelične pletenice. Jedna govedina: papučica stražnje kočnice postavljena je previsoko da bi se mogla lako doći. "

Brammo se može pohvaliti ozbiljnim sportskim hardverom. Kad su gurnuti do krajnjih granica u kanjonima, prednost u performansama je očita, ali u stvarnom urbanom svijetu gdje se ovi bicikli voze, jedan je prednji disk Zero više nego dovoljan.

Oba motora, međutim, imaju ozbiljnu potrebu za ručnom kočnicom. Parkiranje bilo bicikla na padini može potencijalno završiti u suzama.

Kada razgovaraju o e-biciklima, tradicionalni motociklisti često se žale na nedostatak visceralne i privlačne buke motora. Iako su Brammo i Zero sigurno mnogo tiši od bilo kojeg motocikla koji pokreće ICE, sigurno nisu tihi, kao što možete čuti u priloženom videu.

"Empulse mora biti barem tri puta glasniji od nule", primjećuje Duke, pripisujući svoj dodatni šum kicanju prijenosnika i lančanog pogona koji Zero nema. "Zvuči poput gnjevnog divovskog procesora hrane."

Od svog prijenosnog, okretnog i pokretnog mehanizma, male težine, udobnog postavljanja stopala i praktičnog odjeljka za odlaganje goriva (u kojem bi trebao biti rezervoar za gorivo) Zero S je namijenjen svim ljudima. S druge strane, Empulse R-ov sportski položaj sjedenja, mjenjač, ​​monster kočnice, odličan zazor u zavoju, zadnja guma 180/55 čine zavjeru da Empulse postane što bolji motocikl.

BUDUĆNOST: Stanje Nula u 2012. i dalje

"Od ovog para, Empulse najviše podsjeća i osjeća se kao pravi motocikl", kaže Duke. "Brammo-ovo rukovanje podsjeća me na pomalo svinjski SV650, za koji vjerujem da je autentičan kompliment."

Jedan od načina na koji je Brammo možda otišao predaleko u svojoj sličnosti s ICE biciklima jest pokretanje gumba za pokretanje koje je potrebno pritisnuti nakon što ste već okrenuli ključ za paljenje. Brammo kaže da je ova funkcija sigurnosna značajka koja sprečava ljude da nehotice izvrću leptir za gas na stroju koji ne emitira vizualne ili audio signale da "radi". Otkrili smo da je dodatni postupak suvišan, a vrijeme čekanja neugodno.

"Nakon što je okrenuo ključ i čekao da instrumenti prođu svoju dijagnostičku provjeru, vozač još uvijek mora pritisnuti tipku" startera ", što je potpuno suvišno, jer nema motora koji bi mogao" startovati ", pišta Duke. "Samo želim skočiti na to i otići."

Zero S i Brammo Empulse R iz 2013. godine utjelovljuju dva različita pristupa zajedničkom cilju. Obe pokazuju jake i slabe strane, ali poput pionirskih proizvođača motocikala iz kasnih 1800-ih, OEM proizvođači električnih bicikala smišljaju stvari kako napreduju.

Dok je Brammo bicikl po kojem bismo najviše voljeli voziti stazom, nula i njegova šira privlačnost imaju prednost kada je u pitanju svakodnevna upotrebljivost.

Ali s obzirom na brzinu kojom i Brammo i Zero razvijaju tehnologiju električnih motocikala, ova će se jednadžba predugo miješati. Pratite me.

Po brojevima
Brammo impuls RNula ZF11.4
MSRP
konjska snaga
moment
Tip baterije
Nominalna kapaciteta baterije
Vrsta motora
Regulator motora
Prijenos
Kvačilo
Finalni pogon
okvir
Prednji ovjes
Stražnji ovjes
Prednja guma
Stražnja guma
Prednje kočnice
Stražnje kočnice
Rake / Trail
međuosovinski razmak kotača
Visina sjedala
Masa zapremina
boje
garancija