Anonim

Ne trebamo još jedan razred u obnovi kulture kafića, zar ne? Ma. Dokazi postoje na ulici: svake biciklističke noći i svakog mitinga, na pločnicima i bulevarama od Santa Monice do Manhattana.

Bilo da se radi o restauriranom CB-u, klasičnom BSA ili čak srušenom Sportsteru, retro bicikli su sveprisutni. Da, prijatelji, dobar pogled oko sebe sve je dokaz koji treba znati da je berba sva bijes, ako ne u stvarnom željezu, onda svakako po izgledu i obliku. I više je od onih koji stvaraju ukus kao što su Jesse James i Roland Sands koji skaču na retro karavan. Graditelji garaža naručuju isječke i setove po cijeloj paleti.

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00

Čak i proizvođači iskorištavaju kapital, s ultra stiliziranim inačicama svojih postojećih motocikala. Harley's Nightster postoji od 2007. godine, a Triumph-ovo Thruxton izdanje svog reinkarniranog modela Bonneville proslavit će 10. godišnju godišnjicu sljedeće godine. I dok se časni talijanski marki Moto Moto Guzzi oduvijek divio viševremenskom stilu nego svojoj tehnologiji slijeganja (primjer: posjetite njegovu web stranicu), retro-standard V7 tvrtke natjecao se s Bonnieem već nekoliko godina.

Za 2013. godinu, linija V7 ažurirana je novim motorom i dostupna je u tri varijacije, kao što je zabilježeno u našem pregledu. Zatamnjeni kamen ima najniži MSRP na 8390 dolara, dok kotači sa žicama i dvobojnim bojama podižu jastuk od 8990 dolara Special. No, upečatljiv, vintage inspiriran trkač stupa u ring za ovaj kompakt.

Dok i Moto Guzzi V7 Racer (lijevo) i Triumph Thruxton imaju suzdržanu privlačnost, ekstravagantni talijanski Racer doslovno nadmašuje svog britanskog kolegu.

Kao što su vjerni čitatelji MO-a nesumnjivo primijetili, nedavno smo proveli značajno vrijeme na izdanjima Racera i Thruxtona u 2013. godini i ponudili smo sažetke svakog od njih. Razlog sažetosti? Jer oduvijek smo znali da u konačnici želimo pružiti našim čitateljima uporednu usporedbu ova dva vrlo stilizirana, pseudo-retro stroja. Dakle, pripremimo se za razbijanje.

Priča o vrpci

Istina je da je usporedba ova dva bicikla nalik na dva boksera različitih kategorija težine koja ih miješaju u borbu za naslov. Bez obzira na to hoće li se veći natjecatelj (u ovom slučaju 865cc3 Thruxton) spustiti težinom borbe ili manji borac (744cc V7 Racer) napreduje, to jednostavno neće biti pošteno natjecanje. Brži i brži start vjerojatno će sletjeti nekoliko ubodnih uboda, ali veći skakavac ima jasnu prednost: dulji je doseg, a udarci nose veći pomak.

Ljepota je uvijek u oku promatrača, ali plameni Guzzi pleše u ring s više panaša od relativno konzervativnog Trijumfa.

Oba su stroja visoko stilizirana povratna točka prošlih vremena, uspješna u hvatanju mašte i miješanju duše.

"Jako mi se sviđa profil i položaj Thruxtona, ali postaje gotovo nevidljiv kada se pored njega parkira V7 Racer", komentira glavni urednik Kevin Duke. "To je jedinstveni kromirani spremnik koji odmah ulazi u oči, ali ide mnogo dublje od toga. Ima bezvremenski stav koji mojim očima izgleda savršeno. Crveni završetak šasije i glavčinama kotača dodaje boju crne i srebrne baze, a registarske pločice i suptilni flišni zaslon pridonose njenim karakteristikama. "

"Thruxton predstavlja suptilniju osobnost", dodaje Duke, "tiho hodajući noseći veći štap."

Thruxton-ov 865cc paralelni-Twin podešen je ne zbog vrhunskih performansi, već zbog svestranosti i praktične uporabe.

Thruxtonov 865cc paralelni-Twin isti je čvrsti motor koji se koristi u svim Bonnevilleovim trenutnim inkarnacijama, iako njegovo ECU mapiranje rezultira dodatnom konjskom snagom nad Bonniejem. (Drugi brat iz linije Classics, nedavno pregledani Scrambler, postiže različite performanse uglavnom zbog toga što njegov motor ima radno vratilo od 270 stupnjeva, umjesto razmaka između 360 stupnjeva Bonnie i Thrux.) Voli donjim krajem i sposobnim na vrhu, odiše povjerenjem u svaku brzinu. Bez obzira jeste li kafić za skakanje, rezbarenje kanjonom ili cijepanje staza, Thruxton je igra za gotovo sve što od njega tražite.

U međuvremenu, Racer se bavi uzdužno suprotnim V-Twin motorom koji je Guzzi proslavio. Za 2013. godinu, V7 motori sastoje se od 70% novih komponenti i mogu se pohvaliti malo pojačanim konjskim snagama i okretnim momentom u odnosu na svog prethodnika. Ipak, iako Racer sigurno odiše istančanim stavom koji odgovara njegovom izgledu i marginalno živi do svog ponašanja, kao što je prethodno istaknuto, mala je korist od njegovog navijanja; do postizanja 6000 o / min svi poniji su pušteni iz staje i zvuk upravljača postaje izražen.

Naši dyno brojevi potvrdili su naše sumnje: Motor u Guzzijevom trkaču ne približava se njegovoj nomenklaturi, trudeći se dostići čak 40 konjskih snaga. Thruxton-ove konjske snage i zakretni momenti zavaravaju italijanskog rivala. S sedla se Guzzijev izlaz osjeća konkurentnijim nego što se čini na ovoj karti.

"Nadao sam se više snage od Guzzijeva redizajniranog V-Twin-a od 90 stupnjeva", komentira Duke. "Osjeća se pomalo naporno i živahnije od prethodne Racerove pogonske elektrane, a opet ostaje blagi. No, iako se njegova snaga ne može smatrati ničim bliskim istezanju ruku, ona se nikada ne osjeća bespomoćno u normalnoj uporabi, izvlačeći upotrebljivu gunđanje kad god se to zatraži. "

Guzzi će omogućiti ulazak u ton-up klub, ali tek jedva.

Uz retro prezentacije i zračne hlađenje, dvocilindričnih motora hranjenih elektroničkim ubrizgavanjem goriva, postoji puno drugih sličnosti između ova dva bicikla koja jamče ovu nagradnu borbu.

Svaki prijenos s pet stupnjeva prijenosa dobro je prilagođen njihovim motorima. Guzzijeva tranzina zadržavat će svoje motoričko pjevanje dok je igrala i igrala. Ali do 70 mph vjerovatno ćete pokrenuti pomični pogon kroz njegov ciklus. A korištenje gornjeg kraja njegovog pojasa popraćeno je značajnim vibracijama.

"Prevladava više od deficita snage V7 snažne vibracije koje prenose na jahača", tvrdi Duke. "V-blizanci imaju savršenu primarnu ravnotežu, ali sekundarne vibracije iz malog bloka Guzzi su iznenađujuće snažne."

Guzzi-philes bi trebao biti siguran da trkači nisu bez njegove šarmantne, čudne Guzzi -ness. Kao što Duke ističe, kada se motor obrati na zaustavljanju, različite rotacijske radilice uzrokuju da cijeli bicikl nagne desno. Također, ne primjećuje se „klik“ kada uđete u prvi stupanj prijenosa, tako da nije neuobičajeno da odskočite loptu lijeve noge na polugu kako biste bili sigurni da ste spremni kada se svjetlo promijeni. I što je s tim fantomskim neutralnim?

"Mjenjač V7 nije sasvim u standardnoj postavci Triumph, s razočaravajuće dugim bacanjima i manje preciznosti", kaže Duke. "Pomicanje ručice u početku je postavljeno previsoko i pogoršavalo je stanje dok nismo upotrijebili pametne ekscentrične držače za osovinicu za pomicanje ručice kako bismo je doveli u ugodniji položaj."

U međuvremenu, Thruxton oštro mijenja stupnjeve prijenosa, a njegova laka interakcija u potpunosti iskorištava okretnost motora. Bilo da muži sekundu za dodatnu brzinu na rampi ili uleti u četvrto da prođe zavojiti vozač autoceste, Thruxtonov pogonski sklop predstavlja izazov biti gurnut do krajnjih granica stvarnog svijeta. Njegova mokra spojka s više ploča podiže nogu na Guzzijev suhi jednoslojni pokrov koji ima iznenađujuće težak potez za tako blagi mlin, iako je vojvoda oba izgledala slabo.

Sa svojim ugodnijim pogonom na trijumf, Triumph ima jasnu prednost kada se traži brzina.

Blow-by-Blow

Suprotnost nedostatku Guzzijevog potiskivanja od 121cc je relativno mala težina bicikla. Usporedba sabirnih utega (puna goriva i spremna za vožnju) može biti pogrešna, jer V7 velikodušni 5, 8-litarski spremnik može nositi 10 kilograma više goriva nego Triumphov spremnik od 4, 2 litra. Ali čak i oduzimanjem razlike u gorivu, Guzzi ima jasnu prednost. Bez plina, on je težak nešto više od 400 kilograma, dok Thruxton teži 471.

"Trkač se osjeća puno lakšim od Thruxtona kad ga odmakne sa strane i otkotrlja iz garaže, dodajući svojoj prijateljskoj prirodi", primjećuje Duke. "Ne samo da se osjeća lakšim od Thruxtona, već i tako upravlja, pokrećući zaokret s manje napora od svog britanskog rivala."

Razlika u težini postavlja pitanje s obzirom na čvršći pogon, kakav bi mogao biti pravi plamenik Racer-a. U ovom je dvoboju jasno da je Racer prava lagana težina - a u ovom slučaju to je dobra stvar. Brojite ovo kao jedan od onih ubodnih ubica.

Oba bicikla imaju cevasti čelični okvir s dvostrukom postoljem. Guzzijeve, istaknute u istoj raskošnoj crvenoj boji, pobjeđuju u pogledu seksualne privlačnosti, ali Duke je primijetio da brzo udaranje udaraca u kut uznemiruje šasiju, što daje osjećaj kao da se može progurati. Thruxton nije imao takvo ponašanje.

Naziv na čeljusti je suza; Racer-ove Brembo kočnice ne djeluju bolje od svojih kolega, Thruxton-ovih Nissina.

Oba bicikla imaju i kompaktne diskove usporedive veličine straga s plivajućim čeljustima s dva klipa i 320 mm diskovima sprijeda. Iako Racer koristi prednji Brembo čeljust sa četvero klipom sprijeda, on nije ponudio očekivanu prednost u odnosu na Thruxtonov Nissins s dva klipa.

"Ime Brembo obećava bolji odziv, ali se ne isporučuje uz prilično dugo povlačenje poluge prije nego što se lijeno ugrize", kaže Duke. „Želio bih isprobati kočione pločice sa zubnijim materijalom koji bi brže ugrizao. Thruxton-ova prednja kočnica osjeća se snažnije od Guzzijeve i nudi pristojnu povratnu informaciju kroz čelične pletenice. "

Oba bicikla imaju teleskopsku vilicu (debljine 41 mm, Triumph je milimetar deblji), a oba koriste dvostruko okretnu ručicu straga (Triumph je čelik; Guzzijeva legura) s dvostrukim udarcima podesivim za prednaprezanje i prigušenje odskoka; Racer-ovi uključuju i prigušivanje kompresije. Imajte na umu da je Thruxtonova vilica podesiva unaprijed, dok Racer nije, što je Thruxovo ovjes malo prilagodljivijim stvarnim uvjetima vožnje - tema koja se dosljedno predstavlja u ovom meču.

Taj prelijepi kromirani spremnik, s maštovitim crvenim značkama i seksi reljefnim kožnim remenom, nije ništa od masivnog. Ima 5, 8 galona, ​​što znači da je Guzzi jahač na jednom tenku mogao dostići blizu 300 milja. Guzzi pobjeđuje u bitci za gorivo.

Također, oba retro-rockera imaju spoked naplatke jednake veličine - 18 inča sprijeda i 17 iznutra. Thruxton-ov prednji dio s 36 krakova i stražnji dio s 40 krakova doista su izvrsni, no Racer-ove žbice, također kromirane, ali postavljene crnim felgama i zagasitim crvenim glavčinama, ovaj krug bave samo privlačnošću - još jedna ponavljajuća tema ove retro vožnje borba za naslov.

No, postoje i znatne razlike između ovih retro rockera, među kojima je glavni Thruxton-ov lančani pogon u odnosu na reaktor osovina Racera. Guzzi je obavio dobar posao ograničavanja uzice i pogonskog efekta koji su pretrpjeli neki bicikli na osovini.

Thruxtonove stražnje sjedala sprječavaju koljena jahača …

… Dok su Guzzijeve srednje kontrole čak i umanjena koljena test vozača ispod koljena.

Kada je u pitanju ergonomija kokpita, Thruxtonove letvice nisu tako bolno niske kao šipke korištene pri prvom pokretanju bicikla. "Nisu stavljali nikakvu težinu na moja zgloba pri brzinama autoceste, pružajući savršenu ravnotežu sporta i udobnosti", kaže Duke.

U međuvremenu, Racer postavlja svog jahača dalje izgladnjelog u napadnom modu. Thruxovi stražnji sedišta stavili su noge pilota pod njegovu guzu, dok trkački ergosi ​​imaju koljena jahača relativno blizu krajeva šipke. Nažalost, agresivno stajalište Racera malo je više od ruganja; spremni ste, voljni i sposobni napasti, ali nemate na raspolaganju nikakvo oružje osim vašeg drhtavog dobrog izgleda. Držanje te gotove poza postaje zamorno - poput zaglavljenog u prometu u Lamborghiniju.

Nakon jednog dana vožnje, Trijumf se jednoglasno pojavio kao udobniji i ugodniji motocikl. Unatoč izrazito stiliziranoj prezentaciji, Thruxton je poput braće Bonneville savršeno voljan i sposoban učiniti sve što mi od njega tražimo. I izgledalo je super cool radeći to.

Kabina V7 Racera je zbijena i komprimirana, s tamnom instrumentom …

… Dok Thruxton pomalo otvara stvari s lako čitljivim VDO-ima s bijelim licem.

Mekano sjedeće sjedalo Guzzi Racer-a, s crnom plastičnom oblogom i integriranom registarskom pločom, zasigurno je pogodno za motiv bicikla i možda estetski ugodnije od Thruxtonovog standardnog trona Bonneville. Ali to je zečji udarac koji ostavlja Racera izloženog. Prije svega, svi znaju da antilop ne djeluje ljubazno na izlaganje vodi. Pod trkačkim sjedištem nalazi se najlonski prekrivač sjedala koji ga štiti od elemenata.

Želite povesti prijatelja na vožnju svojim V7 Racer? Bože, oprosti, ne možeš.

Poput mnogih Racerovih dodataka, stražnji poklopac postoji isključivo zbog vizualnog efekta; niti skriva niti štiti ništa. Da budemo fer, Guzzi nudi nekoliko opcionalnih dvokrevetnih sjedala kako bi odgovarali trkaču, mada su očito ovisi o putničkim stezaljkama i njihovoj ugradnji.

Dakle, iako Thruxton-ov obojeni poklopac možda nije toliko dohvatljiv kao Guzzijev, jednostavno odvijte dva Allena vijka da biste ga uklonili i što pronađete? Više sjedišta, vrijedi dobrih 12-15 inča. I proklet ako nema zgodnih klinova koji se nalaze odmah ispod. Trkač ne uspostavlja takav dogovor.

Slijedi zaključak da, iako su oba bicikla sigurno zgodna i privući će dovoljno zaslužene pažnje, ako jahač Racera želi povesti novog prijatelja na okretanje na svom vrućem stroju sa svojim seksi antilop sjedalom, on je SOL U međuvremenu, Jahač Thruxtona slobodan je nastaviti kafić udvaranje negdje niz cestu. Ovaj Triumph udarac čvrsto se povezuje ako je prijevoz putnika sastavni dio vaših obveza u vožnji.

Za posljednji krug naše borbe, to je dodatna oprema. Oba bicikla nude karakteristične za model Arrow klizni ispušni sustav namijenjen optimizaciji zvuka i performansi. Guzzi's prodaje 1189 dolara. Triumph nudi dvije neobavezne strelice: 2 u 1 (1099 dolara) ili 2 u 2 (1199 dolara).

Racer postiže rezultate sa svojim živahnim rekordnim kitom (1999, 99 dolara) koji uključuje seksi podmetač s nosačima s nosačima kako bi bolje oponašao motocikle iz 1970-ih. Thruxton brojila s natkrivenim poklopcem prednjih svjetala i flišarom s odgovarajućom bojom s trkaćim prugama (249, 99 USD).

Konačno, obje markete imaju ormare pune markirane opreme, iako niz Hinckleyjevih linija odjeće daleko premašuje onu iz Italije. Dok Triumph pobjeđuje u krugu velikih razmjera, obojica su stilski koliko se očekuje, a ljubitelji svake marke sigurno će preferirati svog favorita.

Nakon pogleda na cijenu, otrcani i nabrijani Talijan (9990 dolara) pleše svoj put do posljednjeg zvona. Po 8799 dolara, cool, praktičan, udoban - i prilično seksi - Triumph Thruxton košta više od tisuću dolara manje od blještavog, bucanog Moto Guzzija.

Pregled suca

Dok su oba motocikla postizala velike stilske bodove, V7 Racer se sa svojim kromiranim spremnikom goriva, jarko crvenim akcentima i brušenim aluminijskim bočnim pločama istaknuo na vrhu prezentacije. V7 Racer također dobiva kudo za iznenađujuće širok raspon goriva i dostupnost GP -backbackback Record kompleta. Ali dobar izgled vodi vas samo do sada.

"Dok oba ova europska natjecatelja igraju u segmentu kafića, oni se ne igraju head-to-head", napominje Duke. „Guzzijeva najjeftinija cijena i relativno spartanski smještaj ga čini prikladnijim kao drugi (ili treći) bicikl, njegova vatrena osobnost koja je sposobna držati svoju elegantnu glavu visoko u čak i vrhunskim krugovima. Trkač vrišti da je cool, divljački gestikulirajući poput Talijana nakon nekoliko čaša vina. "

"Ali", nastavlja on, "ako ćete imati samo jedan bicikl u svojoj garaži, dodatna snaga, jeftinija cijena i svestranija platforma Thruxtona čine ga prihvatljivijim kandidatom."

Jao, ovo je bilo neslaganje s otvaranja. Dok se Racer (lijevo) borbeno borio, na kraju se pokazao bljeskalicom i vrlo malo crtice, te na kraju poljubio platno.