Anonim

Triple, ménage-à-trois rasporeda cilindra s unutarnjim izgaranjem, vraćaju se. Poput diska, trocilindrični motori uživali su desetljeće u slavi 70-ih samo kako bi tijekom 1980-ih, pored nekoliko slučajnih modela, izblijedio u nesvjest. Osvajajući format od svog Hinckleyjevog feniksa, Triumph je uspio ponovno napraviti tri cilindra.

Sada Britanci imaju konkurenciju od MV Agusta u obliku F3 675, Brutale 800 i 675 i Rivale. I ove jeseni Yamaha je otkrila novi inline-trkački trima motor koji će zasigurno proći u predstojeći proizvodni bicikl.

Tko je sljedeći? Možemo li vidjeti oživljenog Kawasakija Mach III ili Suzuki GT750 u četverotaktnom obliku? Halo, Laverda, jesi li sljedeća?

MV-ova linija za širenje modela s tri cilindra više ne zahtijeva preispitivanje u odnosu na Triumph's Triples. MV-ov F3 675 nije samo jednak pomicanju prema Daytoni, već i njegov stil ima mnogo paralela. Tako su slične naše bijele s crvenim istaknutim ispitnim jedinicama da je ponekad potreban dvostruki provjeri da bi se provjerilo kojim biciklom se zapravo vozimo. Njihove razlike su, međutim, postale očiglednije svakim cirkulacijom Willow Springs Raceway.

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00

"Da je ovo natjecanje ljepote, F3 bi bio laka pobjeda", veli urednik Troy Siahaan, subjektivno kaže za MV. S obzirom da je većina kupovina motocikala više emocionalne, a ne praktične prirode, ovaj pregled možete zaključiti ovdje. Ali za one koji žele više detalja o neskladima između njih dvoje, bilo zbog neuobičajenih ili istražnih razloga, nudimo sljedeću usporedbu.

Moderna sportska trostruka trokuta, koja je bila jedina domena Triumpha, sada vrijeđa MV Agusta i njegovu rastuću trocilindarsku liniju.

Staza Big Willow od 2, 5 milje, 9-okretna staza, nije tehnički zahtjevna trkališta, to je test snage testisa; vrlo brzo s izbočinama na svim pogrešnim mjestima. Ali u svom tehničkom trenutku, okretni Omega odjeljak, glavni urednik, Kevin Duke, otkrio je da će se MV F3 "osjećati nevjerojatno agilno čak i u usporedbi s Daytonom, jednim od najfrekventnijih sportskih motocikala na planeti."

S gotovo identičnim međuosovinskim međuosovinskim razmacima (54, 9 inča za MV vs 54, 2 inča u Daytoni) i brojkama grablje / staze (23, 9˚ / 3, 50 inča MV vs 23, 6˚ / 3, 89 inča Daytona), okretnost MV-a mogla bi se pripisati njegovom egzotičnom okretnom okretanju radilice, što je posebno namijenjeno smanjenju inercija žiroskopskih sila, povećavajući na taj način njegovu fleksibilnost.

Nedostatak zaklopke upravljača također je razlog za oštre reakcije F3-a. Iako ovo povećava okretnost, dolazi do cijene neke stabilnosti - MV je pokazao glavobolju dok je bio na benzinu, dok Daytona opremljena stabilizatorom nikad nije radila.

Utezi su gotovo identični. Nismo ih sami vagali, ali objavljena izvješća otkrivaju Triumph ljestvicu od 422 funte s napunjenim spremnikom od 4, 6 galona u usporedbi s F3-ovim 426 kilograma s 4, 2 litre goriva.

MV F3 je skalpel koji zahtijeva stalnu ruku. Strpljenje je također vrlina, osim što pronalazite ispravnu opremu s potpuno podesivim ovjesom, postoji niz mogućnosti u pogledu načina napajanja, kontrole vuče, kočenja motora i odziva gasa.

Duke je brzo slijedio svoje obožavanje MUP-a ljubaznim riječima za trijumfov način postupanja. "Unatoč nedostatku trika za okretanje ručice, Daytona upravlja vrhunskom brzinom koja omogućuje vozaču da odabere bilo koju liniju koju je odabrao."

Oba bicikla nose potpuno podesive dijelove ovjesa, ali Triumph-ove Öhlins komponente nude bolju kontrolu na smetljivoj stazi od one na MV-ovoj Marzocchi vilici i Sachsovoj udarnoj kombinaciji.

"Više nesavršenosti na cestama prenosi se na vozača MV-a", kaže Siahaan. "Triumph bolje ublažava manje nepravilnosti, omogućujući vozaču da se usredotoči na brzo kretanje." Suprotno tome, ovjes F3-a nije bio toliko riješen i zahtijevalo je nekoliko prilagodbi da ga optimiziraju za brzo kretanje oko Willow-a.

Kad je u pitanju brzina čišćenja, dvodijelni Brembo čeljusti MV-a iznenađujuće su nadmašili Triumphov monoblok s visokim spektrom.

"Bilo je malo nespretno skakanje na Trijumf nakon MV-a jer je razlika u početnom zalogaju dramatična", kaže Siahaan. „Razlika u označivanju kočenja između dvaju bicikala je nekoliko metara jednaka.“ Materijal kočione pločice može igrati ulogu, ali vjerovatnije je da su MV-ovi rotori s većim promjerom od 12 mm (320 mm naspram 308 mm) najodgovorniji za snažno kočenje izvođenje.

Neviđena trik na MV F3 uključuje njegovu okretnu ručicu i elektroničke tehnologije, dok se vanjska seksualnost nalazi u stavkama poput trostranog ispuha i jednostranog okretnog mehanizma.

Tehnološki gledano, Daytonu jednostavno nadmašuje MV i njegova armada primijenjene znanosti, uključujući načine vožnje, programibilno kočenje motora, leptir za vožnju po žici te kontrolu vuče i kotača. Ove tehnologije pomažu opravdati traženu cijenu F3 od 14.000 dolara (12.700 dolara za Daytona R), ali su nužne i za nadoknađivanje nekih nedostataka bicikla.

U postavci Sport, aplikacija MV-a za leptir može biti opisana kao dirljiva, ali bolja karakteristika dolazi od Dukea, rekavši da „nekoliko milimetara zavoja rezultira otprilike polovinom gasa, tako da vozač mora biti vrlo precizan sa svojim ulozima., Tada konačna tri četvrtine okretanja okretnih poteza ne donosi odgovarajuće povećanje snage. Suočavanje s njegovim antilinearnim odgovorom oduzima moć mozga da se usredotoči na brze krugove. "

MV-ov sustav upravljanja motorom ima prilagođenu opciju koja nam je omogućila da u ograničenom opsegu povučemo brzinu gasa. Bili smo nagrađeni korisnijim iskustvom leptira za gas, iako nikad nije bilo tako glatko kao Daytona.

MV stvara više konjskih snaga, a Triumph nešto više vršnog okretnog momenta, ali Daytona pruža više oba tijekom većine raspona okretaja.

Međutim, nijedna postavka ne može nadvladati superiornu snagu motora Daytona R: još jedan konsenzus testera. "Moja stražnjica dyno mjeri Triumphov motor koji ima više snage dna i srednjeg dometa", kaže Siahaan.

"Snaga F3 srednjeg opsega je izrazito meka u usporedbi s Triumphom", dodaje Duke. "Daytonov trocilindrični motor ostaje najfleksibilniji od bilo kojeg supersportskog srednje teške težine, gurajući se s naprijed, čak i pri sub-stratosferskim obrtajima."

Kad je u pitanju stavljanje struje na kolnik, Daytona R je posao dovršen. Triumph-ov brzi mjenjač je također bio nešto osjetljiviji od MV-ove jedinice.

Kontrola vučne snage je još jedna pohvata koju F3 ima u odnosu na Daytona R, a MV-ov sustav nudi osam razina prilagodbe, ovisno o vašim potrebama ili uvjetima staze. Prekidač na lijevom upravljaču funkcionira zajedno s sučeljem nadzorne ploče kako bi se TC jednostavno postavio na željenu količinu smetnji. Sustav nije tako napredan kao neki od najnovijih sportsbike programa, ali TC je dobrodošla tehnologija za sigurno rezanje bržih krugova vremena.

Oba su bicikla opremljena brzim mjenjačima, a iako je to Daytona R bio jedini odgovor na MV-ov arsenal tehnologije, Triumph je to ispravno shvatio s komponentom za koju se čini da zahtijeva lakši zamah nožnih prstiju u usporedbi s MV-om.

Visina sjedala u Daytoni od 32, 7 inča mogla bi biti problematična za neke kraće vozače, iako je udobnija sjedala od tanko podstavljenih F3 modela koji sjede 32, 0 inča od tla. Donja ručka Trijumfa pomaknuta je kraćim dosegom za jahača.

Troy se nije obazirao na način na koji se tenk MV-a sužava od vozača, što otežava njegovo držanje pri zavoju. "Usredsređivao sam se na biciklu, jer sam se brinuo kako će mi noga kliznuti, a ne usredotočiti se na ugao", kaže on.

Obratite pažnju na mjesto prigušivanja Daytone, visoko i daleko od centra bicikla. Premještena je iz sjedala u suvremeni trend pod-motora u nadolazećem i sveobuhvatno revidiranom Daytonu 2013. za optimalnu masovnu centralizaciju.

Digitalni instrumenti F3 na brzi su pogled uočljiviji od crno-bijelog izgleda Daytonovih mjerača, ali Triumph-ove mjerne predloge imaju prednost u cjelini uprkos pokazatelju brzine koji nije lako vidjeti. Tablica graf grafikona F3 izazov je za čitanje na prvi pogled, a mi često posegamo za obrtnim graničnikom dok se ne vratimo na stari način prebacivanja prijenosa u skladu s zvukom ispušnih plinova i osjećajem motora.

Suprotno tome, analogni dizajn okidača i svjetla Triumph jednako je dobar kao što dobiva. „Definitivno mi se svidio skalirani način na koji plava svjetla Svjetla Trijumfa pokazuju da je vrijeme za promjenu“, pohvaljuje se vojvoda.

Na kraju našeg Moto Forza sponzora (kliknite ovu vezu da biste vidjeli priču i videozapis s prethodnog izleta s uglednim prodavaonicom SoCal) zaključili smo da, unatoč sličnostima ova dva motocikla, postoji velika razlika u njihovoj izvedbi na trkalištu. To se uglavnom svodi na nezahtjevne trijumfske manire nasuprot preciznosti koju MV zahtijeva od svojih pilota.

"Trijumf je mnogo lakši za vožnju", kaže Siahaan. "Da biste maksimalno iskoristili MV, stvarno ga morate teško voziti - budale ne trpe rado."

Na stazi svaki bicikl ima određene prednosti, ali kad bismo se sutradan trebali voziti jedan ili drugi da bismo radili, to bi bio Daytona - to je jednostavno rafiniraniji motocikl. Predviđamo da će MV izglađivati ​​nekoliko grubih rubova F3-a ažuriranim softverom.

S obzirom na Triumph-ovu manju cijenu i nedostatak tehnoloških inovacija, on ipak ostaje jasni pobjednik laika i bicikl Siahaan odlučio bi obitavati u svojoj garaži. "Kad bih morao odabrati jedan, to bi bio Trijumf. Ugodno mi je zbog toga i ne kažnjava me što sam vozio manje od 9/10. ", Kaže on.

No, za one koji imaju ukus za egzotično i spremni su platiti premiju, MV Agusta F3 675 korak je iznad buržoazije. To je prekrasno izrađen motocikl ukrašen najnovijim podesivim elektronikom. Možda nije nužno bolji motocikl, ali kao što smo naveli na početku ovog članka, trgovina motociklima nije ograničena na praktičnost. A kad su u pitanju kihotične kupnje, MV F3 zasigurno budi dušu.

Daytona i Daytona R iz 2013. godine pokreće novi, nadzemljeniji motor s 14.400 crvenim linijama. Triumph tvrdi povećanje konjskih snaga i okretnog momenta, plus smanjenje težine.