Anonim

Talijanska kampanja i druga zadivljujuća otkrivenja

Torrance, Kalifornija, 29. svibnja -

Gledajte, ne kažem da bih, kad bi mi netko ponudio moj izbor Ducatis-a, odabrao ovu Seninu repliku 900 Supersport preko nove 998, ali o tome bih trebao razmisliti. Očito je da je 998 puno moćniji i daleko ljepši za staze, ali mislim, ako sam tražio STREETBIKE, mislim da više volim SS.

Kontroverzna Terblanche plastika porasla je na meni, kao jedno, ego i sjedište SS-a su prijateljski.

Možda ostarim, ali nešto u vezi sa starim dvostrukim ventilom s dva ventila čini mi se kao da imam čistiji Ducatijev doživljaj; tutnjava i tutnjava malo više - i znam za činjenicu da je prilično lako i jeftino pretvoriti ove motore u čudovišta srednje veličine. Debeli srednji opseg, kraći prijenos od 998, 20 kilograma manje težine, 15 mm kraće međuosovinsko rastojanje i veći isječak - dodajte biciklu koji ne treba isprike i nema poteškoća u praćenju bilo kakvog uličnog paketa. (Druga staza na trkačkoj stazi, gdje se paket često kreće preko 100 km / h, drugačija je priča.)

Činilo nam se prirodnim usporediti stari SS s posve novim Buelom, barem nama. Očevidno, stari talijanski L-blizanac i dalje mora imati neke pristalice, jer čini veliku gužvu prodaje Ducatija. I dok u početku nismo bili uvjereni da je Erik Buell korištenjem časnog HD Sportstera posebno dobra ideja (nije da je imao mnogo izbora), stara je zvijer zapravo postigla dovoljno visoku razinu usavršavanja u ovoj najnovijoj Buell da počinjem rasti vlažan i suzavcki s nostalgijom kad god to pogledam, a nisam ni Harleyev tip. Došlo je to od 1957. Nemojte mi reći da nije zaradio svoje mjesto u panteonu Cool Motorcycle motora.

Kad bi Calvin dobio svjetlost, Ducati bi zadržao svoju prednost od dva ili tri metra sve do četvrt milje i obrnuto na Buellu.

"I, kako se ispostavilo, Firebolt motor i stari Ducati blizanac postižu gotovo potpuno istu snagu"

Činjenica koja se vozi kući i na dyno i na vučnu traku: Kad je Calvin dobio svjetlost, Ducati bi imao prednost dva ili tri metra sve do četvrt milje, i obrnuto sam sa sobom na Buell. Nijedan bicikl više nije ono što biste mogli nazvati blistavim brzinama, ali oba pružaju obilje takvih srednjih potiska koji najbolje djeluju na našim omiljenim cestama.

A naša najdraža cesta, na koju se nekako iznova i iznova vraćamo, je ukusan mali dvotračni broj u rasponu San Gabriel pod nazivom Sand Canyon. Prije nekoliko tjedana tamo smo stigli s Buellom, samo da se vratimo s pomalo neuvjerljivim cestovnim testom; Svidio nam se Buell - neki od nas više od drugih - ali smatrali smo da ima neobične upravljive karakteristike, na pamet, to je teško (iako ne sporo) upravljanje, a neki članovi naše stranke to su osjećali posebno tako, s kočnicama na, Također smo primijetili da se, iako se Mini tako osjećao, činilo da nema problema ne samo što je trčao s novom `02 Honda RC51, već je zapravo pomalo odmakao od nje. To nas nije samo šokiralo i zadivilo, već je iskazalo nekoliko nevjerica kod nekolicine čitalaca MO, od kojih je jedan pretpostavio da je možda Burns taj dan oslabljen? Osvrćući se na to kroz svoju uobičajenu pivsku maglu, ne sjećam se da sam toga dana imao nešto jače od mog uobičajenog veselja u Stolichnoj i Kahlua kavi. Je li to bila samo pahulja?

Stari SS je i dalje ugodna stara bomba i poprilično ostaje na korak. Ali skakanje s Firebota i na njega pomalo je poput skoka na vintage bicikl … iako to nije uvijek loše.

Ovaj put smo se uputili na Firebolt i ljupki novi Ducati Supersport, s `02 Yamaha R1 kao potjerano vozilo jer je bio tamo. Evo, opet smo stigli do svog omiljenog skupa krivulja (koje svi do sada znamo poput leđnih površina našeg Johna Thomasesa), a ne samo da se mali Buell udaljio od Ducatija, nego je i Yamaha - kola bogova snage od 139 konjskih snaga koja ne teže puno više! Što?!

Mijenjali smo bicikle nekoliko puta, terenski se testirali više puta, a isti se scenarij ponavljao, dok je Mini neprekidno uzvraćao porukom da je Buell STILL prazan zbog lošeg rukovanja prasadom i kako je to moguće? Pa, sve što vam mogu reći nakon svih godina vožnje motociklima, jesu da se ponekad događaju čudne stvari.

"Tamo ima dovoljno snage da bicikl pošalje brže na put nego što mislite"

Kao prvo, malo upoznavanja sa Vatrenom učila nas je kako se treba voziti. Ako smo isprva ponestali obrtaja (Buell je učinio pri 7500 o / min), od tada smo saznali da mala draga povlači jednako snažno u sljedećem nižem stupnju prijenosa, čineći to omogućava vam da se vratite na gorivo još prije, -i nijedan bicikl na tržištu ne može otvoriti leptir gas već što to radi Firebolt. U teoriji, oduvijek smo znali da je kratko međuosovinsko rastojanje dobra stvar. U praksi, Buellova tvrdoglavost jasno daje do znanja zašto je to tako: Dovršava zadani ugao dok se drugi bicikli još okreću, a kada se R1 usmjeri u pravom smjeru i pilot se osjeća dovoljno sigurnim da otvori gas, Buell je već krenuo na pola puta ravno. Yamaha, naravno, malo smanjuje jaz, ali evo sljedećeg ugla, Buell brže ulazi u njega brže - a ako ima više uglova nego straga, već bi se trebala slikati. Buell-ovo izuzetno kratko međuosovinsko rastojanje (potpomognuto vrhunskom "masovnom centralizacijom") znači da se u potpunosti naginje gotovo trenutno i tamo treba provesti manje vremena.

I to je stvar prijenosa. Naš prijatelj R1 namijenjen je brzini od 170 km / h, mali Buell možda 140. Do 6000 okr / min ili tako nešto, R1 proizvodi ne više od 60 stopa kilograma okretnog momenta. Već pri 3500 o / min, gospodin Buell je već stigao do vodećeg ruba svoje široke, ravne visoravni visokog momenta.

Tamo ima dovoljno snage da bicikl pošaljete brže nego što mislite, ali ne toliko da se bojite otvoriti leptir gasa onog trenutka kada se otvori ravno. Neki bicikli, posebno stvarno moćni na jakim cestama strmim liticama i stijenama, potiču oprez. Drugi, poput Firebolta, poput KTM Dukea, poput stare Honde Hawk GT, potiču vas da maknete čarape sa njih. Sport uključuje motociklističke igre, igre samopouzdanja, zar ne? Prilagodite Buell peccadilloes i stvar leti.

Otvorite ga (ili razbijte) prije vrha, i možete u potpunosti iskusiti o čemu se bicikl radi. Ništa ne može isklesati tako uske lukove.

Peccadillo-mudar, Minimeat je u pravu; Buell upravlja kormilom malo teže nego što biste očekivali, i ima malo više samoiscjeljujuće tendencije od većine, tj. trebate ga "okrenuti" u okretajima. Naravno, imam teoriju o tome zašto je to tako, ali još nismo stigli istražiti to. Znamo da jedna stvar koja uzrokuje takvo ponašanje je razlika u širini između stražnje gume motocikla i njegove prednje strane. Buell vozi na prednjoj gumi širokoj 120 mm i zadnjoj 180 mm - poput mnogih trenutnih sportskih motocikala - ali može li činjenica da su njegove kontaktne zakrpe potpuno dva inča bliže jedan od najkraćih sportskih motocikala (Yamaha R6) pogoršati tendenciju stajanja gore? Ne bih se iznenadio kad bi 170 straga ublažio Buell-ovo teško upravljanje. (I još jednom, za mene to nije ni problem. To je stvar koju osjetim, što me zapravo ne muči. Ostali jahači su odbačeni.)

Broj dva, Mini i Calvin smetaju reakcije Fireboltovih šasija na otvaranje i zatvaranje leptira za gas. "Prvo", kaže Mini, "ne želi se uključiti s kočnicama, a onda, kada ih otpustite, padne u kut."

Young Min je osjetljiviji od mene, ali mislim da je njegov osjećaj uzrokovan nepokretnim pogonskim remenom bicikla (koji koristi kotač koji ide u prazan hod kako bi eliminirao zastoj od posljednjeg pogona). Na ostalim biciklima s lancem, zatvaranje leptira za gas čini da se donji lanac zategne i ima uglavnom neutralan učinak na ljuljačku - što bicikl ostavlja slobodnim za prijenos težine naprijed, stiskanje vilice i premotavanje grablje. S druge strane, Firebolt, s velikim kotačićem u praznom hodu u donjem pojasu, izgleda da će zatvaranje leptira za gas učiniti da se stražnji kotač želi kretati prema gore na kočnicama, što znači da neće prenijeti toliko težine na kočnice-- zbog čega se ne želite okrenuti, možda pogotovo ako ste veliki momak naviknut na puno prijenosa kilograma.

Kako se uglovi otvaraju i povećava brzina, Ducati postaje sve više i više, održavajući da je stabilnost velike brzine po kojoj je Ducatis poznat.

Zatim otpuštanje kočnica (i otvaranje leptira za gas), opet zahvaljujući zateznom pojasu, znači da odmah idete iz stanja u kojem remen želi stisnuti straga, do stanja u kojem želi produžiti stražnji ovjes - Najednom, grablje zabija, a bicikl se želi okrenuti.

Lijek za to, mislim da što više učimo voziti Buell, jest biti što glatkiji, pažljivo miješajući kočnice i leptir za gas - a kad se naviknete, meni se sviđa jedna činjenica da Buell izgleda održati viši nivo stava nego većina bicikala - nalik BMW BMW-u Telelever / Paralever. Meni se čini vrlo čvrstim, i to potkrijepljeno činjenicom da morate upravljati buelom onako kako želite.

"Kako se uglovi otvaraju, a brzina raste, Ducati dolazi sve više na svoje, održavajući stabilnost velikih brzina po kojima su Ducatis poznati."

Ili, ako ste poput mene i ako vam je stvarno glatko, ne dolazi u obzir, možete jednostavno stalno držati gorivo. Vratiti se dijelu o tome kako rano otvorite gas za gas: Otvorite ga (ili ga otvorite) prije vrha, i možete u potpunosti iskusiti o čemu se bicikl radi. Ništa se ne mogu sjetiti da jahanje može isklesati tako napete lukove, a to je ono što omogućuje Buellu da se otima od moćnijih bicikala.

Ducati se odlikuje lijepim Ohlinsovim šokom, radom bez povezivanja i novom, 40-postotnijom čvršćom zakretom.

Ne znamo jesu li ceste kojima se vozite tijesni kao Sand Canyon. Ako vozite velikim otvorenim cestama s crtanim vozilima Roadrunner-a i vaša grupa rutinski vidi 100 mph plus, pozdravljamo vas i savjetujemo da kupite nešto drugo osim Buell-a.

Čekati! Zar ovo nije usporedba ?! Kamo su otišli Ducati? Stari SS još je uvijek prijatna bomba i prilično ostaje u toku, ali skakanje s Firebota i na njega pomalo je poput skoka na vintage bicikl. Saaay, put prednjeg kotača vani i lagano rastavljen - osjećam se gore u zraku u nosu B-25, i zašto mi toliko skačemo gore-dolje? Čak i uz ugodan Ohlinsov šok, bez povezivanja, svoj novi 40-postotni čvršći okretni mehanizam, Ducati nema Buell-ovu lijepu upravljačku osovinu.

S druge strane, neki isti atributi kojima je Buell dopustio da SS visi nedaleko od repa R1: nizak stupanj prijenosa, dobra srednja snaga, mala težina. SS motor je okretniji od Buelovog, s boljim (šestostepenim) mjenjačem - ali njegova šasija je arhaična pored Buelovih. Osjeća se dugo i gumeno jahano zajedno s Buelom, ali pošteno to čini R1 u manjoj mjeri. Buell s dva ventila Ducati … to bi bio bicikl …

Kako se uglovi otvaraju i povećava brzina, Ducati postaje sve više i više, održavajući stabilnost velikih brzina po kojima su Ducatis poznati. Zapravo, malo sportsko gostovanje na ovom Ducatiju, s vrećom spremnika punim čarapa i četkica za zube, uopće ne bi bila loša ideja.

"Ta stvar između tvojih nogu … to nije Buell?"

Za utrke štakora, veći jahači preferiraju Ducatijev malo širi položaj za jahanje u odnosu na Buell-ovu gornju nogu. Što se mene tiče 5'7 ", što više vozim Firebolt, to više zaljubljujem. U režimu autoceste i pribora, mali XB usisava udarce unatoč svom zategnutom ovjesu, sjedište je u redu i odjednom pomislim da šipke nisu toliko naprijed kao što sam to činio u početku. Sada, s par tisuća kilometara na satu, stari Sportster-ov motor djeluje slobodnije, mjenjač se mijenja bolje - i prosjek je 46 mpg znači 3, 4 galona zapremina goriva nije tako loša stvar. Točno, Firebolt je najbolja nova igračka koju sam nabavio u dugo vremena. Recite, biramo li motocikl godine u MO?

Druga mišljenja

Brent "Minime" Avis

Moje osjećanje i senzibilitet kažu mi da je Buell još uvijek usprkos našem napornom radu. Ducati je, s druge strane, sjajan bicikl na način koji je u to vrijeme cijenio Ducati. Klanja se, malo zadrhta, i još uvijek daje onaj hladan zvuk koji je kucao kad uvučete ručicu kvačila. I kao povratak ranijim 900 (i 750 Supersport) koji su stigli prije njega, prednji se kraj osjeća kao da je vani taman kad ga zavirite iz sedla. Osjeća se i puno duže od one cigarete u Buellu. Ducati, vidite, lijepo mi pristaje. Također lijepo izgleda u ovim bojama Senna. Yessir, ako biste me pitali, rekao bih da se radi o trenutno omiljenom blizancu s zračnim hlađenjem.

Naravno, John može ispričati priče o tome kako se Buell zadržao na putu R1 prema našem omiljenom putu, a zatim su s izmjenjivanim jahačima krenuli da još jedanput riješe istu sudbinu na liniji visoke brzine. Može vam reći da misli da to usmjerava svjetlost, da se dobro pomiče, a ja ću se i dalje složiti. S poštovanjem. Kako mogu samo ovo reći: što više vozim XB9R, to me više zbunjuje. To je najbrži spor bicikl koji sam ikad vozio. To je bicikl s najboljim upravljanjem i loše rukovanje koji sam ikada vozio. Neugodno je, ali vozim ga gotovo svaki dan. Čini se da vozim Ducati samo da bih sebi dokazao da baš i ne volim Buela. I čini mi se da ne uspijevam.

Calvinius "Hackfu-ium" Kim

John misli da je Buell odličan mali bicikl. Mini misli da je Buell zbunjujući. Ja samo volim da ga vozim. Da, čini se bizarnim kad ga napunite, pogotovo kada ste u fazi podešavanja visine tona, ali sve u svemu nitko od nas nije pao s toga (ovo je dobro).

Što se mene tiče, volim Ducati samo malo više od Buela. Ostali ljudi u uredu brži su od mene bez obzira na koji bicikl vozim, pa se za mene to svodi na stvari poput; osjećaj, boja, dizajn. Znate, glupe subjektivne stvari. 900 ima dovoljno osjećaja i performansi za moje sportske potrebe, a također smatram da je shema boja našeg određenog modela posebno upečatljiva. Obožavam motor i zvukove koje stvaraju. Ali to je još uvijek prilično teška odluka.

Razlog tome? Buell je Cuell. Ok, to je stvarno usisavalo. Ali još uvijek je uredno. Svim čistim tech-bitovima XB9R stoji sam. E sad, nije, "ej, buell, bježi!" to je više kao, "Buell? Misliš na stvar s stvarima?" Vidiš na što mislim?