Anonim

Oni koji traže jeftini kruzer, a nisu spremni nagoditi se za manje od 1300 ccm, ne trebaju dalje od Yamaha Royal Star, proizvedene od 1996., i Excelsior-Henderson, proizvedene 1999. i 2000.

Oboje se mogu naći u izložbenom stanju, ponekad i još uvijek u sanduku, za manje od deset hiljada.

Kupio sam svoju Yamahu, još uvijek pod jamstvom šest hiljada, a moj EH za manje od osam hiljada, obje u potpunosti napunjene vrećama, sitnim šankom i vjetrobranskim staklom. Oba imaju podne ploče, ručice na pete i nožne prste te položaj stilskih i jahačkih nalik na Harley.

Vječno strpljivi gospodin Simpson voli svoj EH SuperX ..

"Ako niste strpljivi, nemate posao u vlasništvu EH-a. Provest će dosta vremena u trgovini samo se spremiti za vožnju. Jedna od trgovina obavlja paketski posao svih potrebnih modovaca za oko 2500 dolara "

… Ali provodi puno vremena na svojoj Royal Star dok je EH u trgovini

Dok je moj Excelsior Henderson spušten zbog obaveznih nadogradnji - ponovno podižite tranny, nadogradite ploču za čišćenje zraka / leptira za gas, obogatite ECU melodiju, zamijenite o-prstenove s vitonom (svi o-prstenovi u motoru trebaju biti zamijenjeni, jer X ima tendenciju da radi vruće, a Viton o-prstenovi mogu podnijeti toplinsko natapanje) zamijenite čahuru pumpe za uljno ulje - vozio sam 97 Yamaha Royal Star koji sam pokupio kao rezervni kruzer.

Na papiru su ti bicikli slični po težini, stilu, položaju jahanja i namjeni; obojica su teška krstaša. Yamaha izgleda i osjeća se kao težak krstaš, ali EH izgleda i osjeća više kao Sporty. Yamaha ima izvanrednu prednost u petogodišnjem neograničenom jamstvu za razliku od beskorisnog jamstva bankrotiranog Excelsiora Hendersona. Yamaha ima izvrsnu sigurnosnu kopiju, dijelove i servis prodavača. Excelsior Henderson ima malu, ali posvećenu grupu trgovina koje su posvećene održavanju mreže. Ove su trgovine zaokružile zalihe dijelova dijelova, a kompanija Swift Motorcycle kupila je preostali inventar tvorničkih dijelova na aukciji. Osim toga, specijalizirane trgovine razvijaju poboljšane zamjenske dijelove i nadogradnje kako bi ono što je u osnovi predstavljalo prototip, dok su na prodajnom parketu odgovarali proizvodnim standardima. Pored toga, EH ima izvrsnu zajednicu podrške internetskim stranicama, dok RS zajednica internetske podrške sve samo nije.

Iako je Royal Star bicikl s četverocilindrašem, motor je grubiji pri ubrzanju od EH-a (što se može izliječiti kad mehaničar trgovine u posljednjem mjesecu petogodišnje neograničene garancije osigura dva sata rada!). EH postaje skretanje s boljom brzinom i laganijim osjećajem od RS-a. EH kočnice su daleko bolje od RS-a, a povezani prednji kraj, sličan dizajnu kao rani BMW Earles ovjes, nema zarona na tvrdom kočenju. EH rukuje lakšim iako su (reklamirani) utezi slični. EH ubrizgavanje goriva je glađe i pokreće se lakše od RS karburatora (njih četiri!) I nikad ne treba sinkronizaciju!

Bočna traka: Razgovor s X-Guruima

Autor Eric Bass

X-Man Products čini snažnu, funkcionalnu zamjenu čistača zraka.

Razgovarao sam sa Stanom Cochranom iz Supermarketa za bicikle izvan Lithia Springsa, GA, s kim se možete obratiti na 678-945-1541 ili www.cyclesupermarket.com. Prema Stanu, postao je stručnjak za razbacivanje dijelova koji vlasniku EH-a možda trebaju i servisiranje mještana u i oko GA. Pitao sam Stana koji su najčešći problemi koje je vidio i rekao mi je da je dalekovidnost od fabričkih prijenosnika čahura velika. "Prilično su nedosljedni. Vidio sam kako jedni odlaze bez nalijetanja na 3000 milja, a drugi prelaze 30.000 milja bez problema, ali svatko tko ima EH trebao bi to popraviti". Stan čak zasuče rukave i obraća se nekim drugim uobičajenim rješenjima prilagođenim rješenjima.

Ovo je sklop nosača kućišta leptira za gas X-Man. Lijepe stvari.

Jedan od EH-ovih bugova je tendencija prelaska u neutralni položaj kada se spušta s 3. na 2. mjesto. Stan je izradio komplet za smjenu kako bi riješio problem. Također je obnovio klipove u IEC ventilima od 98 Triumphs kako bi zamijenio svoje EH kolege. "To je vjerojatno najteži dio za naći", kaže Stan. Kad se razgovor pretvorio u EH-ove krhke nosače kućišta leptira za gas, Stan je spomenuo da X-Man proizvodi u Alpinu, CA (619-445-9993 ili www.xmanproducts.com), imaju najbolje rješenje i da je Bobby Baldwin jedan od najviših svećenici svih stvari EH. Predložio mi je da nazovem Bobbyja, pa tko bih bio da se raspravljam sa Stanom Manom?

Ako ih ne možete pronaći, samljejte ih!

Pitao sam Bobbyja da preuzme EH, a on je rekao: "Stvarno je dobar bicikl koji je proizvođač prerano izbacio. Oni imaju iste probleme iznova i iznova, ali popravci su razvijeni i zapravo su stvarno pouzdano nakon toga. Može biti problem ako ste udaljeni od kuće i imate kvar jer ne postoji mreža dilera, ali nudimo dostavu preko noći, tako da vam vjerojatno možemo pomoći od zastoja. za 18.500 USD novo, ali možete podići jedan za oko 10.000 USD sada, tako da je to velik posao ".

Kao što je Stan spomenuo, X-Man je razvio sklop zračnog filtra koji eliminira držač kućišta leptira za gas i također donira 8 KS stavljajući KNN tamo. Zupčanici u EH-u su isti kao i Yamaha V-Max, osim četvrtih i petih koji imaju još 2 zuba. Problem je što EH nije povećao širinu, pa tvornički ležaj nije puna širina zupčanika. Zupčanici iskaču poput uloška i X-Man će umetnuti nove ležajeve pune širine, stvoriti uljni utor i dodati nove prstenaste prstenove, ponovno ga strojiti i poslati natrag. EH ima tendenciju da radi vruće i mora koristiti sintetičko ulje. X-Man dodaje hladnjak za ulje i smislio je kako hakirati softver kako bi obogatio smjesu. Bobby također kaže da su ležajevi stražnjih kotača premali i zagrijavaju se, stoga se glavčina proširuje i ostavlja kolo da se okreće unutar glavčine. Bobby smatra da možete izgubiti oko 10 000 kilometara otpuštanjem pojasa ako ste upravo nabavili bicikl, ali da su oni stavili ležajeve koji su tri puta veći kako bi riješili problem.

"Sante Fe Palomino" Nije poni, ali je sigurno.

"Moja RS dobiva više pozornosti od EH."

Možda je EH osnovna crna, a RS model Santa Fe Palomino s metalnom pješčanom bojom i preplanulom kožom. RS je ugodnija vožnja s krstarenjem sa izdašnijim sedlom i mekšim ovjesom, ali EH je stabilniji i udobniji u vožnji velikim brzinama i agresivnim zavojima. Snažni RS motor vibrira MNOGO manje u praznom hodu i nižim okretajima od okretaja u minuti od EH-a (ali to su učinili i svi moji Harleys, čvrsti ili gumeni nosači!).

I EH i RS vole obrtaje i moraju se voziti više poput sportskih bicikala nego krstarenja kako bi uživali u svojim performansama. Iako su ocjene KS slične, EH se osjeća znatno jačim kada ubrzava i brže dolazi do brzine.

RS vam neće pribaviti kartu za prebrzu vožnju prije nego što shvatite da idete prebrzo, ali EH hoće! Ako moram pustiti jednog od njih, najvjerojatnije će to biti RS, jer će EH vjerovatno cijeniti, a RS vjerojatno neće, iako su RS-ove izgrađene u malom broju, a posebno ovaj, Santa Fe s Palomino opcijom je vrlo rijetko.

Bočna traka: Nije bilo „Excelsior-Henderson“

Autor Sean Alexander

Excelsiorovo "naslijeđe" odnosilo se na performanse, a ne na krstare: 1912. godine prvi je motocikl dostigao 100 MPH.

Excelsior korijeni sežu u 1876. godinu, kada se Excelsior Supply Company prvi put otvorio za poslovanje, prodajući bicikle i dijelove. Excelsior je svoj prvi motocikl proizveo 1905. Schwinn (biciklistička tvrtka) kupio je Excelsior 1911. godine, ali proizvodnja motocikala nastavila se pod nazivom Excelsior. 1912. osnovano je motociklističko poduzeće Henderson. Također 1912. godine, Excelsior je bio prvi motocikl koji je dostigao 100MPH. 1913. godine Henderson je prvi motocikl koji je obišao svijet. 1917. godine tvrtka Schwinn Bicycle Company (iznenađenje) kupila je Hendersona i premjestila, alat i proizvodnju u Excelsior, iako su dvije marke ostale zasebne cjeline na tržištu.

Dave & Dan: Sanjari, trošnjaci, prevaranti?

Od 1912. do 1930. godine Excelsiorsi su rekordirali brojne pobjede i rekorde na Board Tracks, Dirt Tracks i Hillclimbs. 1931. Schwinn je obustavio proizvodnju i Excelsiora i Hendersona. Brzo prema 1993. godini, nakon što su primijetili sukladnost bicikala u Sturgisu, Dan, Dave i Jennie Hanlon odlučili su da je potrebno nešto drugačije. Pretražili su u knjigama povijesti motociklizma pogodno ime kako bi prenijeli američku "baštinu" svog novog pothvata. Kad su došli u Excelsior, otkrili su da je Schwinn pustio žigove da nestanu i da posjeduju baštinu koju su tražili. (Valjda možete kupiti baštinu)

Tvrtka koju su stvorili „Excelsior-Henderson“ bila je vrhunska i neobično skupa, procijenjeno je da financiraju više od 100 000 000, 00 USD, uključujući i veliki dio promjena od lokalne uprave za izgradnju raskošnog proizvodnog pogona i korporativnog sjedišta.

Nažalost, kupnja sve te suvremene opreme i veliki marketinški izdaci ostavili su bankovne račune znatno ispod 0 USD prije nego što je proizvodnja / prihod u potpunosti zamahnuo. Nakon nekoliko godina zajmova za pružanje pomoći i pravnih sukoba, "tvrtka Excelior-Henderson Motorcycle Company" podlegla je gubicima i zauvijek zatvorila trgovinu. Ostali smo s prilično američkim krstašem teške kategorije, s nekoliko jedinstvenih stilskih znakova, nekoliko poteškoća i nestalnom opskrbom rezervnih dijelova.

SuperX: Ako ništa drugo, svi se slažemo da je to jedan lijepog izgleda.

"To je poput posjedovanja starog Ferrarija; temperamentan je, treba mu puno pažnje, ali uzbudljivo je za vožnju."

Uz to, stvarno uživam u komunikaciji s EH zajednicom. To je odmjereno u čvrstini i korisnosti samo od strane međunarodne kadetske zajednice Harvester Cub.

Sve u svemu, EH i RS su prilično podjednako ugodni za vožnju, s tim da je EH držao rubni solo ili performans jahanje, a RS držanje ruba jahanja dva-up. Pronaći dobar RS vjerojatno će biti puno lakše nego pronaći EH, a usluga za RS je iza ugla, umjesto u cijeloj zemlji - moj RS je još uvijek bio pod jamstvom kad sam ga dobio, a još mu nije trebala usluga. Imam 6000 dolara plus porez u RS-u i potrebna mu je stražnja guma. To je to.

Vjerojatno imam blizu tisuću da pripremim svoj EH, tako da je to do sada oko 8800 USD plus ukupan porez u EH-u i uvijek će trebati nešto! To je nekako poput posjedovanja starog Ferrarija; temperamentan je, treba mu puno pažnje, ali uzbudljivo je za vožnju. Imajte na umu, iako RS ima petogodišnje jamstvo, s EH-om je vozač njegova jamstvena stanica!

Ali, bilo kako krenite, dobit ćete kitu šiške za svoj dolar!

John Simpson gradi i vozi motocikle 46 godina, počevši od Whizzera koji se kasnije razvio u helikopter Whizzer / Triumph. John je sada u mirovini i uživa u vožnji i obnavlja neobično!

Resursi