Anonim

Ime Godzilla vlasništvo je Toho Films, Ltd.

Je li veća bolja?

Budući da smo svi Amerikanci ovdje, ne moramo to čak ni postavljati. Naravno da je.

I nigdje to nije istinito nego u zemlji krstarećeg motocikla.

Prije samo 10 godina, Motorcycle.com objavio je svoj prvi usporedni test za teške motore. Tada je "velik" bio 1.100 ccm, a "ogroman" 1.500. Stvari su se promijenile. Kruzeri su veći, s boljim

Pozovite snage samoobrane! Izvadite svoje bijele pamučne rukavice i zviždaljke!

dizajn, jače kočnice, čvršće rukovanje i dovoljno momenta za izvlačenje AM / V MSC Napoli s stijena. Oni također koštaju puno više novca. Vrijede li ih? Kome uopće treba dvolitrski V-Twin?

Radimo. Zapravo, treba ih pet, samo zato što možemo. Nazvali smo svoje omiljene proizvođače originalne opreme i poslali im najveće, najgrublje, najgrublje, najskuplje, najskuplje mutirajuće gmazovske krstare koje su imali. Iz Harley-Davidsona stigao je njihov nevjerojatni CVO Springer, Honda je poslala VTX1800C, Kawasaki je unajmio ploču da nam donese kolosalni Vulcan 2000, Yamaha je otpremljena u Star Roadliner i da bi zadovoljila sve vas koji su cvilili za njezinim nepostojanjem iz usporedbe Power Cruisera Suzuki je prošle godine ponijeo Boulevard M109R za pakiranje ponija. Sve su to velika, udobna, simpatična oružja za masovno uništenje koja su zabavna za vožnju, ali možda nisu toliko zabavna za plaćanje. Koji bismo bicikl kupili ako bismo morali kupiti jedan od ovih? Odlučili smo ih izvesti na put kako bismo saznali.

Nakon što smo dobili bat-telefon kako bi zaokružili našu uobičajenu posadu gostujućih testera za područje LA-a, pogodili smo kanjone, autoceste i gradske ulice na ozbiljnoj kilometraži prije nego što te zvijeri vežemo za naš mnogo zlouporabljeni Dynojet Dynomometer da saznamo koliki je okretni moment potrebno je zaviti 1.000 kilograma čelični bubanj. Nakon toga smo sabrali svoje bilješke i glasove da vidimo što se nalazi ispod svega tog kroma, plastike, emajla, čelika i hypea da vidimo koji je bicikl onaj koji bismo vjerojatno preporučili prijatelju, ili da kupimo sebe ako se neko od nas dogodio magično biti dovoljno solventna da zapravo kupim ovako nešto. Veliki dečki vole doći do stvarnosti - kvragu, i sam Godzilla je prije doručka sušio gutanje nekoliko teretnih brodova - pa smanjimo sranje i idemo pravo na to.

Natjecatelji

Ebira, Horror of the Deep: Honda VTX 1800C 12.899 dolara

Jednostavno curi kvalitetu, za razliku od Al koji samo curi.

Kada je Honda VTX 1800 predstavljena još 2000. godine, to je bila najveća stvar u gradu, pri čemu je svaki dio naglašavao njezine brojeve krađu i obrtnog momenta koji su razbuktali kolektivne umove svijeta motocikala. Sada je to još jedan veliki kruzer, ali to ne znači da je to i loš bicikl. U stvari, to je izvrstan motocikl, kao i sve što Honda čini. Što je čini tako dobrom? I zašto nije pobijedila?

Hondini inženjeri željeli su bicikl koji ima snažan, snažan osjećaj, a opet je gladak, profinjen i lagan za vožnju. Počevši od dna, napravili su 41-kilogramsko dvostruko radno vratilo s dvostrukim utezima i pričvrstili su ga za najveće klipove i šipke koje je Honda ikad napravila. Koristi provrt od 101 mm i hod od 112 mm za postizanje 1, 795ccm tekućeg hlađenja i tekućine bez glatke tekućine, isporučujući 89, 1hp i 102, 25 stopa zakretnog momenta mnogo zloupotrijebljenom (ali još uvijek vjerno preciznom) MO Dynojet Dynamometru. Dvostruka leptirasta tijela hrane glavu cilindra s tri ventila, a petstupanjski mjenjač i pogonsko vratilo dobivaju snagu na stražnjem kotaču.

Šasija je velika i teška, ali još uvijek sadrži Honda poboljšanja i značajke. Okvir cijevi-čelik postavlja prednju radijalnu gumu 130 / 70-18, široku 67, 5 inča, od stražnje 180 / 70-16. Dužnosti ovjesa upravljaju vilicom okrenutim 45 mm sprijeda, s dvostrukim udarcima podesivim za predopterećenje straga nudeći 3, 9 inča vožnje. Kočnice su dvostruke šestero-klipne čeljusti sprijeda s 296 mm diskovima, dok straga dobiva jednostruki disk od 316 mm i čeljust s dva klipa. Prednje i zadnje kočnice povezane su s Hondinim LBS sustavom koji aktivira sva tri čeljusti kada vozač aktivira stražnju kočnicu. Velika crvena enchilada teži 734 kilograma (tvrdo suha težina).

Model "C" nudi sportski moderan dizajn. Redizajnirani rezervoar za gorivo bez prirubnica, lijevi aluminijski naplatci i nisko sjedalo u stilu dragstera izgledaju sjajno, kao i plemenska grafika i velika prednja svjetla. Dostupan je i veliki popis opcija za prilagođavanje, tako da bicikl možete stvarno personalizirati prije nego što ga kupite Hondinim programom za izgradnju po mjeri.

Prvi dojam koji bicikl stvara je glatka, glatka urednost. Honda ima mnogo nedostataka za izradu čvrstih, dobro izvedbenih strojeva koji nisu previše rafinirani - ravnomjerno. Naši ispitivači koristili su izraze kao što su "sredina puta", "suptilni", "utilitaristički" i naravno, "blagi" da bi opisali stil, mada je Pete volio "tvrdog" naplatka, obrnute vilice i jasan signalni okret leće. Honda ima uvjerljiv izgled, ali definitivno se ne ističe u ovom društvu.

Na brodu, ovaj program dobro služi vozaču, s lijepo dovršenim, čvrstim osjećajima (ako je malo datiran) kontrolama i dobrom ergonomijom. Dostupnost do povlačnih šipki je lijepa, a sjedište je "najbolja ravnoteža između čvrstog i mekog", kaže Pete. Klinovi nisu predaleko, ali još je puno prostora za visoku među nama. Po Peteovom mišljenju to je "najučinkovitija" pozicija za vožnju svih ovih bicikala i to je dobra stvar na bilo kojem motociklu.

Gabe misli da ova kaciga čini da Buzz izgleda … francuski.

Uključivanje motora je zadovoljavajuće, jer ima lijep lumpav zvuk i osjećaj. Snaga i okretni moment su po Buzzovom mišljenju sasvim prihvatljivi - "glatki i obilni", ako su mekani u usporedbi s ostalim japanskim strojevima. Ali neka je ovdje neka perspektiva. Troznamenkasti okretni momenti teško se mogu nazvati mekanima na bilo čemu manjem od subkompaktne limuzine, a toliko je savršeno napunjena i izbalansirana da je zadovoljstvo koristiti.

U gradu se talasa bicikla topi iznad hodnog tempa, a povezane kočnice se lako koriste. Na autocesti, iako je vjetrenjača predvidljivo jaka preko 70 mph, sjajni ergosi ​​i udobno sjedalo čine radost povećati kilometražu. Pri svim brzinama, široke šipke i čvrsta šasija biciklu čine upravljivost, čak i uspravno.

Na zavojitom putu, ovaj je bicikl drugi tek za Suzukijem. Peteu se činilo kao da ima najbolji proboj od tla (premda je Petey možda bio dobro raspoložen dok je vozio VTX), a lagani osjećaj i bešavni motor omogućuje vozaču da se uvuče u utor i istrči sa zavojima. Ti dobri ergoni također dozvoljavaju da se jahač udobnije postavi agresivniji. VTX rješava zavojite ceste s kompetencijom koja se očekuje od Hondinog proizvoda, s laganim upravljanjem, dobro prigušenim ovjesom i stabilnom šasijom.

… taj uslužni program dobro služi vozaču … Na kraju dana, Honda kaplje s kompetencijom i vrijednošću, ali samo nije stroj koji bismo uzeli da su na zidu bili drugi ključevi. Kao što je Buzz rekao, "u početku sam mislio da ću ga glasati za prvo, samo zato što je po performansama sličan svim ostalim i može se dobiti za djelić cijene zvijezde ili Harleya", ali tada je shvatio, kao i ostali od nas je to učinio, da je ovo krstaš, i flagship krstaš. Ovi su bicikli sjajni jer imaju nevjerojatnu prisutnost, ali VTX1800C je "poput divovske Shadow 750", navodi Buzz. To samo ne budi nikakvu pravu strast; "sredinom ceste", prema Jacku, i "samo još jedan krstarenje metricima" prema Gabeu. Svakako, kompetentna je, izvrsna i sigurna vrijednost, ali mi ovdje tražimo duše na Motorcycle.com i VTX jednostavno nije pružio onu dodatnu razinu posebnosti koju trebamo željeti nešto posjedovati.

Gamera: Suzuki Boulevard M109R 12.599, specijalno izdanje 12.999 dolara

Gdje je M109R?

Shhh. Spava.

To smo čitali iznova i iznova u komentarima o našem usporednom testu Power Cruiser iz 2006. godine. Ostavili smo to jer … pa, ponekad stvari ne funkcioniraju onako kako ste planirali, to je i sve. Događa se. Stoga smo ovaj test usporedbe izgradili oko M109R; htjeli smo sve velike i nevjerojatne krstare jedan za drugim baciti u jumbo, tokijski smrtonosni podudaranje.

Ovaj Bulevar je pravo čudovište. Rekli smo vam o tome prošle godine u uvodnom izvještaju Kena Glassmana, a od tada ga stvarno proživljavamo. Ken je hvalio snagu i upravljivost bicikla; kako križanje GSX-R s kruzerom s velikim provrtom može biti loše?

Možete pregledati tu priču radi punih specifikacija i detalja, ali u osnovi su Suzukijevi inženjeri započeli s čistim listom papira. Prema modernom izvještaju Glassmana, "moderni 54-stupanjski tekućinski hlađeni DOHC s VV-blizancem s četiri ventila po cilindru koji ima 109 kubičnih inča", prema Glassmanovom izvješću, s najvećim klipovima bilo kojeg benzinskog motora bilo gdje, Sve vrste visokotehnoloških komada drže motor snažnim i što kompaktnijim, uključujući dvostupanjski sustav pogona, dvostruke svjećice, 32-bitni ECU i posebne klipne obloge za klipove od kovanog aluminija. Sve to iznosi okretni moment od 106, 4ks i 101, 3 kilograma, s izrazito linearnom „krivuljom“ konjskih snaga koja je blizu kuta od 45 stupnjeva koliko i sve što smo vidjeli iz našeg Dynojet dinamometra.

Taj je motor pričvršćen u prilično ozbiljnu šasiju. Visoko zatezni čelični okvir s dvostrukom postoljem drži dva kotača razmaknuta 67, 3 inča, s jedinicom pogonskog vratila / zakretnim krakovima na jednom kraju, s druge složenim prednjim vilicama od 46 mm. Skriveni stražnji šok podesiv je unaprijed, no vilica nema prilagodbu. Kočnice su jumbo klipne čeljusti s četverostranim klipom s dvostrukim 310 mm plutajućim diskovima sprijeda i jednim stražnjim diskom od 275 mm s dvostrukim klipom straga. Teži sve od 703 kilograma (tvrdo suha težina).

Bicikl je završen s puno obojenih plastičnih navlaka i umjetnog kroma, kao i s nekim funkcionalnim bitovima. Točkovi su od lijevanog aluminija, sa masnim 18-inčnim radijalnim Dunlopsima; prednji dio 130 / 70R18 i najveći 240-40R18 test-a straga. Tu je i spremnik od 5, 2 galona i lijep poklopac sjedala, koji se isporučuje s ključem, tako da ga možete zamijeniti priloženim suvozačkim sjedištem. Nadamo se da putnik nije odvjetnik za autorska prava koji radi za Victory; zaobljeni stražnji kraj s masnom stražnjom gumom uvelike podsjeća na čekić Victory.

Suzuki definitivno pokušava biti originalan i drugačiji, a svi smo od srca podržavali etos, ako ne i pogubljenje. Iako podebljane, lepršave linije "izgledaju dobro iz deset koraka", prema Gabeu (koji također dobro izgleda u deset koraka) bliža inspekcija otkriva "hektare lagane plastike" prema Buzzu, koji je nazvao "Zook" ružnim V-om Štap ", s" neobičnom konvulzijom oblika ". Veliki šav na dnu spremnika nije previše drag, niti je velik, bulbous stvar iza farova. Nije Madura ružna, ali uskoro ne pobjeđuje na natječajima za ljepotu, iako je Pete cijenio stajling, rekavši da to "utjelovljuje bicikl mišića".

Hej, ne možete ga vidjeti dok ga vozite (osim ako ne prođete kroz neki od Buzz-ovih staklenih prozora), a pogled sa širokog, slatkog sedla mnogo je bolji. M109R također ima lijep doseg do šankova, s izrazito kompaktnim položajem za sjedenje. Jack je mislio da su nožne zglobovi daleko naprijed, što je činilo "neobičan" položaj sjedenja, ali Gabeu se sviđao osjećaj uskog kokpita i "gotovo savršeno" sjedalo. Kontrole su također pristojne, s lijepo postavljenom upravljačkom pločom, no Pete i ostali ispitivači smatrali su da je stražnja kočnica postavljena preblizu nogu, što je čini nelagodnom.

Veliki bicikl, mali čovječe.

Motor se aktivira dovoljno lako i uistinu je izvrstan u gotovo svakom pogledu. Peteu se svidio "prijeteći zvuk" koji dolazi od usisavanja i ispuha gotovo isto toliko koliko je volio osvjetljavati stražnji kraj pri svakom zelenom svjetlu. Buzz je rekao "da ćete dobiti trenutačni potisak bilo gdje, kad god to poželite." Pet-stupanjski mjenjač i hidraulička spojka djeluju s kremastom Suzuki preciznošću s izraženim skokovima osovine i pogonskim mehanizmom s stražnjeg dijela, što je za očekivati ​​od bicikla s ovakvom snagom i pogonskim osovinom. Nije baš naglašeno ono što je Gabe smatrao "nesavršenim" gorivom; primijetio je naglo brzinu od leptira za gas, a Buzz je rekao da je „teško voziti glatko“ zbog dirljive prirode.

Na putu bicikl otkriva svoju sportsku, okretnu prirodu. Nije iznenađenje da je Kevin Schwantz na predstavljanju ovog bicikla bio novinar; doista ima puno sportskog DNK-a unutra. Lagano i brzo skreće, stabilno je na mrtvim mašinama za čišćenje vozila i općenito gleda na većinu ovih bicikala, pod ruku s upravljanjem. Postoji čak i razumna količina zazora u zavoju. Jedina stvarna svađa je ovjes, za koji smo ustanovili da je tvrd; "Na bilo čemu manje od savršenog kolnika, vožnja može biti vrlo neugodna", rekao je Pete. Čini se da je to trend kod bicikala opremljenih pogonskim osovinama, još jedan razlog zašto bi remeni trebali biti univerzalni na krstašima.

Svakako ne možete pogriješiti za njegove načine vožnje, kočnice ili motore. Kočnice su dobre kao što biste očekivali, s više nego dovoljno snage da se prevrne prednja guma, ali Pete je primijetio malo "drveni" osjećaj prema ručici. To je vjerojatno zato što dugo međuosovinsko rastojanje, unatrag težina kretanja i velika težina kruzera ograničavaju učinkovitost i osjećaj svih kočnica, bez obzira na maštovitost.

Vraćajući se kući s lijepe ceste s dvije trake, M109R se dobro brine za svog vozača. Zaštita od vjetra je dostatna, vibracije djeluju umirujuće pri brzini autocesta u gornjem stupnju prijenosa, a sjedalo vas opušta. Odličan je način da se pregrade kilometri, spremni za bilo koju vrstu ceste. Pa zašto je završio na trećem mjestu Harley i Kawi? Svakako ne možete pogriješiti za njegove načine vožnje, kočnice ili motore. Možete živjeti s grozničavim problemima FI, a cijena je ovdje najniža. Ali stil i pažnja prema detaljima više su cijene nego vodeći krstaš, koji ovaj bicikl mijenja iz predmeta želje u samo još jednu kolekciju tehno čuda. Ako želite vrhunsku snagu, kočenje i rukovanje s GSX-R1000 je put koji treba ići, ali krstaš mora izgledati jednako dobro. To je visok nalog za nešto što ide ovako dobro, ali to se može. Samo ne ovaj put.

Mothra: Harley-Davidson CVO FXSTSSE Screamin 'Eagle Softail Springer $ 24, 995

Kako bilo tko može mrziti Harleys?

Dječaci iz Milwaukeeja proizvode puno motocikala svake godine, a budući da koriste samo tri motora i četiri osnovne šasije, vjerovatno čine više od bilo kojeg modela od bilo kojeg drugog proizvođača. To znači, bez obzira na to koliko grickate lanac ili bez obzira na to koliko dugo imate lanac na novčaniku, bit će još 10 ili 20.000 snalažnih lanaca koji se kreću uokolo na identičnom stroju. Što učiniti?

Harley-Davidson smatra da su odgovor dobili sa odjelom za prilagođene operacije vozila (CVO). Od 1999. godine, CVO ljudi zadovoljavaju američku potrebu za prilagođenim biciklima gradeći tvorničke motocikle napunjene prilagođenom bojom i velikodušnim pomagalima u performansama i kozmetičkim nadogradnjama iz HD kataloga dodatne opreme. Iako su bicikli cijenom znatno viši od zaliha modela Na temelju njih, ukupni paket je znatno manji nego što bi bio da je kupac kupio standardni bicikl i usput ga slagao po dio.

Pretpostavili smo da će CVO bicikl predstavljati Harleyov krajnji izraz nevjerovatne, mutantne veličine, a Softail Springer je bio ono što su imali pri ruci za testiranje. Momci iz CVO-a započinju s protu-uravnoteženim Twin Cam motorom od 96 kubičnih inča (1, 584ccm), daju mu srebrni kaput u prahu i tretman kromom i probuše provrte na 101, 6 mm, za novi pomak od 110 kockica (1800ccm). Kompresijom se postiže tinejdžerski rast od 2. Za omjer 9, 3: 1, a elektroničko ubrizgavanje uzastopnog ulaza dobiva čistač zraka Stage One Screamin 'Eagle. Osim kromiranih prigušenih prigušivača i hidrauličke spojke, ostatak motora prilično je standardan, s novim šestostupanjskim mjenjačem i ostalim poboljšanjima koja novu Harleyevu veliku Twin liniju čine tako lijepom za vožnju. Dobar je za 81, 46ks i 95, 58 stopa-navoga momenta na MO Dynojet Dyno.

Imam ovdje kočnice, druže!

Podvozje je standardni Softail; mekani cijevni čelik s čeličnim ljuljaškama i skrivenim dvostrukim amortizerima. Međutim, vjetrootporni kotači s blagovaonicama i blatobranima ugrađeni su za krupne hromirane kotače Revolver (21-inčni prednji i 17-inčni stražnji dio) i oboreni prednji blatobran. Stražnji udarci dobivaju i postupak spuštanja, smanjujući stražnji kraj do zatezanja kostiju - ali moderno malo - 3, 24 inča vožnje. Prednja vilica tehnološki je napredna (za tridesete godine 20. veka) vodeće vilice koja izgleda ukusnije od bilo koje prednje strane, osim Scarlett Johansson. Prednja kočnica - nadograđena čeličnom kočnicom - kromirana je jednosatna klipna čeljust koja zahvaća 292 mm plutajući disk.

Ostatak bicikla dobiva sve vrste maštovitih mogućnosti. Tu su kožna sjedala s dva prozora, kromirana dodatna oprema koja se može nabrojati, hladan mini tahometar smješten na vrhu ugrađenih kromiranih traka, još hladniji LED mjerač goriva postavljen na kromiranu ploču u spremniku i ispunjeno gorivo -puna. Sigurnosni sustav bez ključa, koji koristi fobulu za obavještavanje bicikla kada je vozač na biciklu, dolazi standardno, zajedno s posebnim CVO ključem za paljenje. Težina paketa je 694 kilograma suha (tvrđeno) košta 24.995 dolara, a napravit će ih svega 2.500, u tri različite boje.

Pete razmišlja: "Koliko će platiti američko dijete u Rusiji?

Parkiran s motorom proizvodnih bicikala, CVO "zasigurno čini da drugi izgledaju japansko", rekao je Buzz Walloch, koji je dao svoj motocikl, a izvršni urednik Alfonse "Fonzie" Palaima nasmijan se složio. Pete je rekao da "barem u bilo kojem vizualnom pogledu imamo pobjednika". Svakom drugom biciklu na testu se doista trudi vizualno, s "nevjerojatnom" bojom (iako se Buzz nije obazirao na "klišejski plemenski plamen"), dubokim, bogatim kromom i lijepo proporciranim linijama. Buzz kaže da je to vrsta bicikla "ljudi ubrzavaju autocestom da bi pobliže pogledali", a kad ste na njemu, nadamo se da ćete se provući kroz neke prozore sa staklenim pločama "kako biste se divili sebi. "Vrh hrpe, naravno, " rekao je Harley-voljan Fonzie. Čak je i Jack, čiji ukus više nalikuje utilitarističkom, bio zaveden: "Wow! Prekrasan bicikl s tim Springerovim prednjim dijelom, niskim sjedištem i posao zelene / žute boje s metalnim pahuljicama; i nisam obožavatelj zelene boje. "Gabe se divio" čistom, dobro izvedenom stilu ", ali iznenadili su ga putnički nogavi koji su izgledali poput misli; kontaktiraju prigušivač kad ih skidaju u potpunosti.

Nakon što se popnete na kožno sedlo i zgrabite one glatke ručke za gredice, bicikl se lakše vuče prema gore od većine ovih velikih bicikala. Sedlo nije previše naporno i ima dovoljno nisko sjedalo da se Gul Mohammed lako vozi, što - u kombinaciji s udobnim dosegom do povlačnih šipki - daje jahaču savršeno kontrolu. Nadam se da imate tu džepnu tipku za alarm u džepu, u protivnom će bicikl cvrkutati i vrištati na vas sve dok ne krenete i pobjegnete.

Bicikl se pokreće lako, a vrlo zabavljenog vozača nagrađuje vrlo lijepim zvukom kroz one prorezane pušake koji nisu na raspolaganju dovoljno glasno za većinu Harleyjevih vjernika. Hidraulička spojka glatko se uklapa, kao i ponovni rad mjenjača. Motor je "slatki", prema Buzzu; "ono se odvaja od nestanka svjetlosti uz lako izgaranje" i dosta je snažno, pogotovo s obzirom na šasiju i kočnice, ali u ovoj tvrtki znatno se smanjuje snaga. Ipak, to je sjajan krstarski motor, kao i najautentičniji.

Omogućuje sav obrtni moment i snagu koja vam je potrebna da biste se odvojili od krađa i brzo pokrenuli rampe autocestama i izvan uglova, ali ovjes i kočnice su ograničavajući faktor. Spušteni stražnji udarci donose grozne udarce u donji dio leđa kada niste dovoljno sretni da pogodite veliki zavoj veličine I-405 ili brzinu autoceste. "Ow!" bio je čest citat iz usta urednika Ets-Hokina i primijetio je ozbiljnu bol u leđima koja je nestala čim je montirao drugi bicikl. "Ovjes nudi prilično oštru vožnju, ali pretpostavljam da je to dio cjelokupne, retro teme" postavlja glavni urednik Pete Brissette.

Velika kromirana prednja svjetla stvaraju snažne zvukove iz kreveta, no prednji dio djeluje u redu ako ga ne pritisnete previše. Međutim, tamo gdje to ima ograničenja, to je ona s jedno-klipnom kočnicom s jednim diskom. "U redu je žuriti, sve dok se ne požurite zaustaviti", ponudio je Gabe, ali kočioni sustav je daleko od opasnog ili neprimjerenog; stražnja kočnica nudi puno snage i osjećaja, a prednja dobiva posao ako joj date dovoljno znamenki. Ali ipak, neka vam Buzz kaže: "voli ići, ali ne voli prestati." Upozoren si.

Srećom, motocikli su u tijeku, a CVO je razumno kompetentan po kutovima. Tlocrt se predviđa prerano, ali sve dok ga ne pritisnete previše - ili ga možda uopće ne gurnete - bicikl će ići … ovaj je bicikl najprikladniji za krstarenje prugom i izgleda dobro … kroz uglove dovoljno poslušno. Pete je smatrao da "unatoč 21-inčnom prednjem kotaču, Springer prilično lako mijenja smjer", a dugo međuosovinsko rastojanje i dobar okvir Softail održavaju stvari dovoljno stabilnima. To spušteno straga i starinski prednji dio cijena su mode, mada i sveukupno, citiram Petea, "ovaj je bicikl najprikladniji za krstarenje prugom i izgleda dobro … produženo vrijeme autoceste ili prevelika količina uvijanja cesta zaista su izvan opseg Springer-ovog dizajna. "