Anonim

lo-band | hi-band

Izgleda, zvuči i osjeća.

To su tri stvari o kojima sudimo našim krstaricama ovdje u MO. Nekad je bilo vrijeme kada nam je samo pravi Harley-Davidson proizvod mogao dati ono što smo željeli u krstarenju. Ponude iz Japana i Europe bile bi groteskno oblikovane aproksimacije onoga što neki menadžeri za marketing, inženjering i računovodstvo misle da bismo mi kupili Mericuns. I kupovali bismo ih - ako bi dobiveni proizvodi bili dovoljno jeftini.

Mnogo se toga promijenilo u posljednjih deset godina. Triumph je ponovo sila koju treba uvažiti u SAD-u, s rekordnom prodajom svake godine. Arlen Ness dizajnira elegantne tvorničke običaje za izradu motornih sanki Polaris, a Yamaha lansira potpuno novu liniju proizvoda kako bi privukla kupce vrhunskih krstarica. Harley-Davidson više nije jedina opcija za veliki, elegantan kruzer koji potiče zavist.

WWCR: Što bi kapetan Ahab jahao?

Postoji velika raznolikost teških krstaša, jer teške težine od preko 1600 kubika čine veliki dio kategorije koja čini više od polovice uličnih motocikala prodanih u Sjedinjenim Državama. U zemlji divova 600 funti je moguće prikupiti, 14.000 dolara je pristupačno, a 70-metarskog obrtnog momenta malo anemično. Puno je izbora.

Kako ne bismo trebali testirati milijun različitih bicikala, kako možemo procijeniti neke od najvećih, najmaštovitijih krstaša?

Sudac Fred Rau imao je dobru ideju koju se ne sramojemo prihvatiti. Odabrao je tri „flagship“ bicikla tri proizvođača i odlučio ih usporediti jedni s drugima. Uz malo modifikacije, odabrali smo 2006. Triumph Rocket III, Star Starlinlin S 2006, a kao mjerilo ove vrste bicikla 2006, Harley-Davidson Road King. S posebnim pogledom na stil, rukovanje, performanse i svakodnevni život, predstavljamo vam Tri R-a: Raketa, Putni kralj, Roadliner.

Pogledajte prekrasne brodove. I jahte u pozadini su prilično lijepe.

Što je dobar "flagship" krstaš? U pitanju su vrhunski strojevi, motocikli koji su udobni, izvrsno detaljni, upravljaju s povjerenjem i prijatnošću te imaju puno snage i momenta. Jako me podsjećaju na kolekciju Chryslera Imperials mog prijatelja. Veliki su, teški, pokazni i brzi, ako trebaju.

Kruzer s velikim brojem treba ispuniti sve uloge krstarica stilom, stručnošću i jedinstvenim karakterom. Trebao bi biti snažan, (s puno momenta, naravno), dobre upravljivosti (unutar žanra krstarenja), udoban i imati izvrsnu kvalitetu izrade i detaljne detalje. Tri bicikla koja smo odabrali neke su od najboljih bicikala koje njihovi proizvođači nude, pa da vidimo kako se međusobno postavljaju.

Natjecatelji


Triumph Rocket III - 127, 46 KS, okretni moment 142, 18 ft-lbs - 704 lbs. - 15.990, 00 USD

Uzmi ogroman motor. Stavite u šasiju u obliku krstarenja. Izgradite je u jednoj od najmodernijih tvornica motocikala na svijetu. Triumph je uložio puno kapitala i nade u njihov Raket III, a mi ovdje u MO-u željni smo prve prilike da ga zaista testiramo. Je li ispunila naša očekivanja?

Od tada, Pete je ovu poziciju uvrstio u svoju pilates rutinu.

Raketa pozdravlja svog jahača komandnim prisustvom. S ogromnim trocilindričnim motorom od 2.300 kubičnih centimetara poput roga na božićnom stolu, ne možete zanemariti činjenicu da je ovaj bicikl pogon snage. Pete je rekao da "vizualno izgleda kao da je netko zamotao ekstra veliki rezervoar goriva i sjedalo oko starog traktorskog motora", i iako mislim da motor ima upečatljivu vizualnu privlačnost nešto bolju od djedovog Johna Deere-a, automobilska priroda njegovog vodovoda, radijatora a cilindrični cilindrični blok vjerojatno će spriječiti da Raketa postane Miss siječnja. Drugdje na biciklu vidimo standardne stilove za krstarenje poput kromiranih dvostrukih udaraca, velikih nosača blatobrana, povlačenja upravljača i klasičnog, ako je golem, spremnik za suze za suze.

Raketa III govori o motoru.

S 2.300 ccm, to je uz veliku maržu najveći proizvodni motor motocikla koji ćete vidjeti, osim ako Boss Hoss motocikl ne proizvodite u velikoj mjeri. Motor je oversquare, s provrtom od 101, 6 mm i hodom od 94, 3 mm. Dvojni nadzemni bregovi otvaraju i zatvaraju ventile, a protuteža izglađuje stvari. Triumph nije koristio puno trikova za podešavanje osim kapaciteta motora kompaktnih automobila; kompresija je vrlih 8, 7: 1, a najveći okretni moment stvara se oko 3000 o / min.

Šasija je slično konzervativna, iako manja nego što izgleda. Međuosovinsko rastojanje je punih (u ovoj klasi) 66, 7 inča, s 32 mm grablje i 152 mm staze. Vodeći put je 43-milimetarsko neprilagodljiva vilica s motorom sa 4 klipa iz Daytone 955. Straga, vrlo ukočeni dvostruki udarci podesivi za prednaprezanje pokušajte kontrolirati snage s jedinice zakretača / pogonskog vratila. Na vrhu je široko i plišano sjedalo udaljeno 29, 1 inč od tla. Sve mu je težina od 704 kilograma, što zvuči puno, sve dok ne shvatite da je ovo najlakši bicikl na testu. Oy gevalt .

Zapravo nekako dobro izgleda s ove strane …

Jednom kada ste navikli na izgled i prisustvo III, to je jahanje uglavnom iznenađujuće normalno iskustvo. Vrlo je teško podići se uspravno, ali pokreće se brzo i jednostavno, spreman za vožnju gotovo odmah. Prevlačenje leptira za gas usmjerava bicikl u stranu, od precesioznog učinka teške radilice i zamašnjaka, ali kad jednom ubacite pet-stupanjski mjenjač u prvi, taj monumentalni radilnik daje biciklu "vidljivu žiroskopsku stabilnost", kaže Sean. Osjeća se pomalo čudno pri malim brzinama; Pete je napomenuo da je to "možda najnebalansiraniji motocikl koji sam vozio u godinama", dok sam samo mislio da ima osjećaj niskog tlaka u gumama. Bez obzira na to, nije se osjećao nimalo nespretnije od ostalih bejmota od 700 kilograma na kojima sam vozio u MO. No, za razliku od većine teških krstaša, ovaj ima motor koji stvara više okretnog momenta i snage nego što to čini većina sportskih motocikala.

Svjetlo postaje zeleno. Sva čekanja su gotova. Sada možete okrenuti leptir na motoru od 2.300 kubičnih centimetara uguran u motocikl. To je ono što vozi ova raketa, a ona se isporučuje onako kako je i obećano. Bicikl se vrti na osovini pogonskog vratila, stražnja guma od 240 odjeljaka počinje se vrištati i stezati, a iza vas izlazi dim. Gdje su prije ljudi u svojim automobilima gledali bicikl i govorili "što je to", sada su zurili u začarane oči i pljeskali. Sean se odlično zabavljao polažući "sto metara svježe gume" svaki put kad bi izašao na raskrižje, a čak je i Pete, koji je do sada jasno rekao da nije obožavatelj Rocket III, grubo prihvaća da je "najbolja stvar u vezi s ovim motociklom je američki okretni moment u stilu V-8, koji je uvijek u toku ", nazivajući snagu" najzabavnijim aspektom rakete ". Kao i GSXR 1000 na kojem sam vozio ranije tijekom tjedna, i Rocket III nudi svu snagu koju bi svaki razuman ili bilo koji drugi čovjek mogao poželjeti. To je vjerojatno jedan od primjerenije imenovanih bicikala koje sam ikad vozio.

Tko ne bi želio toliko snage između njihovih nogu?

Jednom mjesto Raketa III neće postaviti nikakve brzinske rekorde nalazi se na zavojitom putu. Iako ima bolji zavoj u zavojima od ostala dva bicikla - i to doista većina kruzera - gornji teški osjećaj i ukočeni stražnji ovjes ograničavaju zabavu kad se cesta nagne. Pete je upotrijebio raketno podmuklo stanje "najcjenjenijih prilagođenih krstarica sa svojim istegnutim međuosovinskim razmacima". Sean je nazvao stražnje udarce "kliznim kromiranim cijevima prekrivenim šljokičavim, ali sjajnim proljećem", a svi smo primijetili III tendenciju da se kreće u zavojima i odskače jahača u zrak prelazeći preko udaraca.

Stvari su malo ljepše na autocesti, iako nedostatak putovanja i prigušivanje stražnjih udara čini prepadi velikih brzina i potiču aferu s bubrezima.

Međutim, ogromna masa ispred vas probija rupu u vjetru, upravljači stavljaju ruke i ruke u racionalan položaj, a noge su na lijepom mjestu, ne previše naprijed. Naravno, jahači na krstašima vjerojatno će više voljeti tradicionalnije postavljene daske na druga dva bicikla; Triumph nudi ovu opciju na njihovom novom Rocket III Classic, iako izgleda kao da će jahač imati koljena vrlo daleko.

Govoreći o koljenima, nabavite azbestne hlače kako ne biste spalili svoje. Veliki je motor tamo dolje, a on proizvodi mnogo topline. Toplinski štit postoji za vašu zaštitu, ali vaše mršavo, blijedo srednjovječno tele još je samo nekoliko centimetara od zaglavljenih cijevi koje zrače oko milijun kalorija. Bilo je lijepo u hladnom hladnom danu kasnog jeseni u Los Angelesu, ali možda nije baš dobrodošlo u ljetnom danu u Phoenixu, iako, ako mene pitate, jedino što bi bilo dobrodošlo u ljetnom danu u Phoenixu bilo bi anatomsko - ispravna skulptura leda Claudia Schiffera ili klimatizirana kabina do zračne luke.

S obzirom na manje korisne stvari koje smo morali reći o ovom biciklu, ne treba vas iznenaditi ako otkrijete da su ova dva preferirana. Ali svi smo vidjeli njegovu vrijednost; Sean je izjavio da će to biti „najbolji bunt svađa na bloku“ s pristojnim ovjesom, Pete je grubo priznao zakretni moment „škripajući pločnikom“, a ja sam jednostavno uživao u Sturmu i Drangu koji je rezultat prevrtanja leptira za gas. Međutim, ovaj bicikl nije ništa drugo do apsurdni gargantuan motor pričvršćen na neku voznu opremu. Ako je to sve što trebate od bicikla, ovo je onaj za vas, ali III nezavršeni, industrijski dizajn, nabrijani stražnji dio i vrhunski osjećaj čine da to bicikl nitko od nas ne bi mogao preporučiti bez puno upozorenja.

Harley-Davidson Road King ® - 65, 74 KS, okretni moment 68, 67 lbs - 723 lbs. - 17 675, 00 USD (s emisijama CA)

U stvari dobivate dvafer u ovom testu: Putni kralj i Debeli Dječak ®.

Je li fer usporediti original s imitacijom? Čini se da putni kralj Harley-Davidson ima veliki ugled, čak i u usporedbi s drugim Harleyjevim modelima. Nije teško razumjeti zašto: Road King ima nazočnost i nošenje kakve biste očekivali od trofejnog motocikla, s klasičnim izgledom, osjećajem i zvukom. Također je svestran, slatko trčanje i lijepo za vožnju.

Posljednji smo put proučavali Road Kinga 2003. godine i ocijenili ga drugim dijelom (za dlaku) Yamahinim cestovnim kraljem Silverado. (Moj najdraži citat iz članka: "Ja nemam sve ispravne stilske znakove, ukusno izveden. Samo dodajte Elvis.") Tada smo primijetili dobro rukovanje, udobnost i vrlo dobro kabrioletno vjetrobransko staklo. Također smo primijetili da ima onu jedinstvenu Harley-nost za koju se čini da nijedan drugi bicikl nema.

Harley čini brz i zabavan Barry Manilow dojam.

Road King je izgrađen od velikog blizanca serije FL, ali s dodirima povezanim s turnejom na njemu, poput odvojivog vjetrobranskog stakla, zaključavajućeg (i vrlo funkcionalnog, dobro napravljenog) tvrdog prtljaga i lijepog, mekog turističkog sjedala. Motiv snage pruža sada već ugledni Twin Cam 88 ® motor koji 65 gvozdenih ponija pušta u zemlju kroz mršavu gumu od bijelog zida od 16 inča. Sprijeda je stvarna teleskopska vilica s pravim disk kočnicama - i to ne samo jednom, već dva! To je klasični Harley tourer i vrlo popularan model za Motor Company.

Jako nam se svidio stajling. "Cjelokupni izgled odiše klasnošću" gipka Petea, a ja se i dalje osjećam isto kao i 2003. godine: izgleda, osjeća se i skupo je, iako je cijenom bliža konkurenciji nego prije dvije godine. Prema Peteu, Harley je napravio "sjajan izbor boje i [upotrijebio] upravo pravu količinu kroma, posebno na velikom kućištu prednjih svjetala." To je dobro proporcionaliziran bicikl, a motor upravo izgleda točno u okviru, svjetla i instrumenti baš tako, i ovo ne bi trebalo biti iznenađenje; uostalom, Harley-Davidson je dizajnirao taj klasični izgled, mnogo prije nego što je itko pomislio da bi bilo dobro kopirati ga.

Kočnice obavljaju posao, što je više nego što možete reći za osoblje u MO.-Ashley

Ipak, nitko ih ne bi kupio da nisu trčali i vozili se tako dobro kako izgledaju (ili možda ne …). Dolazeći na bicikl, primjećujem okretnost i gladak, dobro završen izgled i dojam upravljača. Nema ključa za paljenje, samo veliki prekidač za zaključavanje kroma. Na glavi upravljača nalazi se i bravica sa zaključavanjem, tako da ćete taj ogromni katanac moći vratiti na vrata svojeg spremišta.

Pritiskom na gumb za pokretanje stvara se pjesma o kašlju / trzaju / gurlingu koja, čini se, potiče samo iz Milwaukee proizvoda.

Kad se taj motor zapali, on se trese u kadru "poput mokrog psa", prema Seanu. Ipak, zahvaljujući obilnim gumenim nosačima, cijelo podvozje "postaje iznenađujuće glatko kada se radi kroz okretaje do krstareće brzine", kaže Pete. Rad mjenjača i kvačila prepoznatljiv je zbog glatkog i malog napora, ako ne baš iz tvornice "snick".

Nemojte se mučiti da to obnavljate previše. Što se činilo prikladnom, ako ne i potresnom zemljom prije dvije godine, sada izgleda čudno u usporedbi sa 110 stopa zakretnog momenta od Yamahe i otapanjem 142 metra koje je ponudio Huoligan iz Hinckleyja. Pete je napomenuo da "ne treba govoriti o ubrzanju, tako da je najbolje iskoristiti sav okretni moment i održati odabir brzine visokom". Ima dovoljno snage za krstarenje sigurno i sretno dvojac na Interstateu, ali nemojte povlačiti trkačke tinejdžere Subaru WRX-a, osim ako ne možete dobro izgovoriti zašto ste se izgubili. Sigurno je šarmantan motor, sa svim pravim zvucima i osjećajima, ali vrijeme je da taj V-Rod motor ubacujete u ove bicikle. Život je prekratak da bi se vozili po starinama cijelo vrijeme.

Na autocesti smo svi primijetili vrlo dobru udobnost i adekvatno rukovanje. Peteu se svidjelo sjedište, nazivajući ga "mekim i plišanim, ali ne previše mesnatim". Sean je pohvalio uspravno sjedalo i "razumne" upravljače, a ja bih bio sretan mnogo sati uživajući u prostranoj prostoriji za noge koju pruža malo viši od uobičajenih sjedala od 29, 9 "da nisam ostavio vjetrobransko staklo naslonjeno na Peteov stol na MO (skinuo sam ekran da bi bio fer prema biciklima bez zaslona). Vjetar je bio prilično žestok preko 75 km / h, ali to se može očekivati ​​kada ostavite ekran kod kuće. Pete je mislio da je veza između šanka i dasaka između sjedala "a malo skučeno "dok se nije" imao vremena prilagoditi ".

Zaposlenici MO koji vježbaju za Shriner-ovu paradu.

Gumeni nosač štiti vozača od udaranja u smrt, ali isto tako ima previše osjećaja. Sean misli da se osjeća kao da Harley ima "95% previše montiranja gume", a primijetio sam čudan, škrt osjećaj na pločama. Bili su tako mišićavi da su se osjećali kao da stoje na "mokrom kruhu", prema Grand Poobahu, i oboje smo primijetili kako se upravljač gura u njegovim gumenim nosačima.

Čitavi se gumeni rovovi osjećaju na vijugavim cestama, ali Road King još uvijek drži poput šampiona, a drugi je samo prema Zvijezdi, pa čak i "jednako jednostavan za upravljanje kao što je većina standarda" Pete je vozio, s "vrlo laganim i neutralnim" upravljanjem. Sean nije bio ljubazan, rekavši da će kralj "izgubiti smirenost" ako ga snažno pritisne zbog svih nosača gume, ali Sean zahtijeva malo više od svojih vozila od većine ljudi. Iako smo Pete i ja imali poteškoća s povlačenjem dasaka po dnu, oboje smo mislili da Harley to dobro drži i nešto što može u svom žanru. Kočenje je bilo adekvatno, ako ne i spektakularno: Pete je rekao da "ovdje nema ništa impresivno, oni jednostavno dovrše posao".