Anonim

Pet tisuća dolara je nekad bilo mnogo novca, zar ne?

Možda se sjećate kada bi pet hiljada moglo kupiti prilično slatki Cadillac ili najbrži, najegzotičniji sportski bicikl koji je čovjeku poznat.

Ti dani prolaze.

Pet geesa dobit će vam 10-godišnju Honda Accord, petogodišnju sportsku biciklu klase litara ili jedan bicikl sa skupljenog popisa vožnja. U stvari, mi ovdje u MO-u pretraživali smo visoke i niske rolne raznih OEM proizvođača i pronašli smo samo nekoliko uličnih bicikala koja se mogu nabaviti za otprilike 5000 dolara.

Sportske opreme petnaest tisuća dolara!

Ne računajući skutere ili male strojeve 250 klase koji imaju ograničenu privlačnost, mali je broj natjecatelja u ovoj klasi. Tri smo uspjeli nabaviti; Suzuki DR650ES dual sport, Kawasaki Ninja 500R i novi momak; Komota Hyosung (recimo "Jo, Sung!) GT650. Svi nose MSRP-ove od oko 5000 dolara i bicikle u punoj veličini koji bi trebali privući vozače s više iskustva, ako ne i više novca. Nakon toga smo proveli nekoliko dana" radeći "vani uredu da vidimo koji smo mislili da ćemo bicikl kupiti našim novcem. Pa, što smo izabrali?

Željeli smo provjeriti kakve će vrste motocikla s 5000 dolara biti privlačne ne samo novom vozaču koji želi ući u motociklizam što jeftinije, već i iskusnijim motociklistima koji traže jeftin, zabavan i pouzdan prijevoz. Zbog toga smo izbacili bicikle poput 250 Ninja, manje krstare i ostale bicikle.

Evo tri bicikla koja smo procjenjivali i zašto im se sviđamo ili ne volimo.

Što su ostavili?

U ovoj igri uvijek postoji jedan ili više bicikala koje smo mogli dodati, ali nije. Evo nekih koji smo propustili i zašto:

Bijedi hodajući …

Buell Blast 4.695 dolara

Koristi jednostavan, okretni i izdržljivi motor, ima izuzetno nisko sjedalo i pruža mogućnost ne-krstarenja onima kratkih nogu koji žele prvi bicikl.

Pa u čemu je problem?

Jednostavno nas nije baš impresionirao posljednji put kada smo ga testirali, navodeći vibracije, blage performanse i općenito ograničenu privlačnost koja će ga spriječiti da bude dobar višenamjenski bicikl za iskusnijeg vozača.

Suzuki Boulevard S40 4.399 dolara

Ovo je još jedan od favorita, a zašto se čini da su sva ta proračunska bicikla dulje od stripa Family Circus?

Pa, to bi moglo imati neke veze s činjenicom da je S40 - ranije poznat kao Savage 650 - dobar, zdrav motor, s karakterno dobrim motorom od 650 kuloara i visinom sjedala tako niskim lancem vašeg novčanika može stvoriti iskre. Izgleda kao cool malo povučeno biciklo, jeftino je kao kutija vijaka za suhozid i ima pogon remena sa malo održavanja. Što ne valja s tim? Nije stvar. Jednostavno smo ga zaboravili uključiti. Pa nas tuži.

Suzuki GS500F 5.199 dolara

Urednik Ets-Hokin zaključio je da bi ovo bio dobar bicikl za usporedbu s Hyosung-ovim kometom, jer su cijene približno iste, težine su iste i čak izgledaju kao da dijele okvir (zapravo ne).

Ako ste iznenađeni što Hyosung dolazi iz Koreje, još više ćete se iznenaditi ovaj dolazi iz Španjolske, gdje ih Suzuki gradi za europsko tržište. Koristi isti okvir i motor koji GS500 koristi od neolitika, umotan u seksi karoseriju sličnu GSX-R. To bi bila dobra usporedba, jer bi zaista istaknula vrijednost GT650, ali nažalost, Suzuki nam je rekao da nemaju nijednu dostupnu za vrijeme testa. Krivimo društvo.

Što su veći, to teže padaju …

Kawasaki KLR650 5.199 dolara

Oh, Swamp Thing, jedva da smo te znali. Sada u svojoj posljednjoj godini proizvodnje nakon samo 20 modelnih godina (Ford je Model T izradio samo 19), KLR je paklena stvar, „trostruki“ bicikl koji može putovati, putovati ili se zabavljati u prljavštine. Kad dođe apokalipsa, na Zemlji će ostati dvije stvari; KLR650 i žohari. Zabavno je voziti, ima raspon goriva poput Spirit of St. Louisa i može zloupotrebljavati poput Fonzie jetre.

Ali znali ste to, zar ne? 2005. godine dosta smo mu poklonili, ali ovaj smo ga put izostavili jer će ga uskoro zamijeniti znatno poboljšani KLR model. Pratite uvodno izvješće.

Kawasaki Vulcan 500 LTD 4.999 dolara

Ovo je slatki mali kruzer koji zapravo koristi Ninja 500R-ov motor kako bi ga došao tu i tamo.

Lagan je, sportski i jednostavan za rukovanje. To je prilično dobar bicikl koji bi trebali razmotriti oni kratki nogači koji žele više sportskog, nego prosječnog krstaša.

Zaboravili smo ga uključiti; Ups!

Natjecatelji

2007 Kawasaki Ninja 500R

5 499 USD visina sjedala 30, 5 "
* Tvrđeno * suha težina 388kg

Krenimo odmah u ovu procjenu stvari, uz Kawasaki Ninja 500R. Kawasaki prodaje ovaj sportski bicikl u srednjoj kategoriji od, pa, oduvijek. Kada se prvi put pojavio 1987. godine, EX500 bio je prilično visok tehnološki prihvatljiv motor za srednje teške motocikle, s protu uravnoteženim, tekućinskim hlađenjem, dvostrukim nadzemnim motorom za motor, koji je u osnovi bio upola strašljivi ZX-10 Ninja motor. Postoje sportski mali dodiri koji su ovaj bicikl učinili vrlo popularnim u laganim klupskim utrkama, poput četverovalna glava cilindra sa kompresijom 10, 8: 1, šestostupanjskim mjenjačem, elektronskim paljenjem i prekrivenim 74 mm 58-metarskim prorezima i hodom. Dvadeset godina kasnije, okretni moment od 53, 47ks i 32, 74 funte koji smo izmjerili na našem Dynojet Dynamometru i dalje je prilično respektabilan za ovu vrstu motora, koji svoje malo srce može izvući i preko 10 000 okr / min.

Ni šasija nije tako loša. To je čelična konstrukcija izrađena od cijevi s kvadratnim presjekom, s Uni-Trak vezom i monošokom podesivim unaprijed (podesivim za predopterećenje), koji drži čeličnu ljuljašku okna. Spredaj je dobar za 1987, ali vreteno za 2007, ne podesivi vilice od 37 mm. Prednja kočnica je jednostruki klip s dvojnim klipom i diskom od 280 mm, a stražnja kočnica je nadograđena na jednocilindrično čeljust i disk 1994. godine, pod ediktom kojeg je izdao car Konstantin. Točkovi su također ažurirani (milostivo!) Sa svojih prije promjera 16-inčnih 16-inčnih, a sada sportske Bridgestone Excedra gume, sa 110 / 70-17 sprijeda i 130 / 70-17 straga. Međuosovinski razmak dugačak je 56, 5 inča, a tvrdio je da je suha težina samo 388 kilograma.

Lijepa boja, zar ne?

Također nova za 1994. godinu (zajedno s filmom Zvjezdana vrata, pjevač R. Kelly i tinejdžerska senzacija pop Newt Gingrich) bila je neka nova karoserija, uključujući visoko vjetrobransko staklo i hladnu nižu farbu. Rezervoar za plin drži 4, 8 galona, ​​a potpuno analogna instrumentna ploča uključuje dvostruke tripimetre. Središnji stol i sklopive kuke za bungije još su pažljiviji dodiri. Boje za 2007. su "Metallic Titanium" ili "Solar Yellow". Za nešto više od pet hiljada, dobivate strašno puno. Složili smo se da 500 ima pristojan stil koji je ostario tijekom desetljeća. "Novajlija može dobiti izgled sportske bicikle bez trošenja istinskih dolara za sportske bicikle", primijetio je glavni urednik Pete Brissette, a to je dovoljno dobro za mnoge vozače.

Svima nam se svidjela jarka boja Solar Yellow, koja je lijepo blistala na popodnevnom suncu, ali stariji urednik Gabe Ets-Hokin primijetio je boju na spremniku i ploče za farbanje izgledale su mu neskladno na jakom suncu. Kvaliteta izrade je dobra, kao i KLR650, podsjetnik na to koliko se više pozornosti posvećuje detaljima Kawasakija na aktualnijim modelima; 500R ima mnogo jeftinih dodira poput izloženih crijeva, srebrno obojanog čelika i velikih, debelih zavare. Sjedeći na biciklu čini vas guzva pitajući se nije li to neka vrsta krstaša. "Sjedalo je waaaaaay previše mekano", rekao je Pete, a Gabe se složio.

"To je dobar, čvrst bicikl, ima dokazanu pouzdanost i ide dovoljno brzo da može učiniti loše stvari."

Šipke su visoke i zbijene jedna uz drugu, a srednji privjesak u blizini niskog sjedala daje položaju za jahanje čudnu "vjevericu na vodenim daskama", prema Gabeu osjećaju "neobičan kombo" koji Pete nije osobito osjećao brinuti za". Vetrobransko staklo daje dobru zaštitu od vjetra; generalno ergosi ​​su dovoljno udobni za putovanje, ali definitivno nisu sportski-spec.

Povucite ručicu prigušivanja (da, rekli smo "prigušnička ručica") i motor se kašlja bez previše tužbi. Nakon razdoblja zagrijavanja, motor se izvrsno okreće, uz dobru rasplinjavanje kroz cijeli broj okretaja. Međutim, Pete je smatrao da je „lepršav“ pri normalnim uličnim brzinama, zahtijevajući 8000 ili više okretaja u minuti da bi se stvarno probudio, kad postane motor „istinskog sportskog bicikla“. I Pete i Gabe voljeli su izvaditi bicikl, nazivajući ispuh sa zujalicom najbolje kada je blizu crvene linije, ali Pete se pitao hoće li to vrhunsko napajanje strujom učiniti neprimjerenim za vozače početnike. Gabe se nije složio; Iako je imao "dovoljno" snage za pokretanje s pravom brzinom, s dobrim odzivom karburatora i motora sa četiri ventila. Kvačilo i mjenjač su definitivno prilagođeni početnicima, iako s laganim potezom kvačila i preciznim osjećajem ručice mjenjača. Neutralan pronalazač Kawasaki olakšava pronalaženje neutralnog od prvoga.

"Kvalitet rukovanja i vožnje jednako je dobar."

Okvir nudi dovoljno krutosti za brz sportski tempo, iako plišani ovjes i blagi zazor u zavoju koje nude debele, niske stopala ograničavaju stvari. Ovjes je mekan i nedostaje prigušivanje, ali lagana težina i visoke šipke daju bilo kojem vozaču puno samopouzdanja da nekažnjeno krši zakon na zavojitom putu. Kočnice su toliko učinkovite, ali dovoljne da zahtijevaju vrlo dobar stisak da se brzo zaustavi.