Anonim

LOS ANGELES, travanj, 1998. - Dobri ljudi u marketinškim odjelima vaših omiljenih proizvođača motocikala pokušali su potrošačima olakšati pronalazak bicikla svojih snova. U Sjevernoj Americi, epicentru potrošačke kulture, postoje tri osnovne motociklističke kategorije samo za ulične automobile: Custom / krstaši, sportska bicikla i izleti. Svaka kategorija predstavlja, u lijepom, urednom paketu, ono što proizvođači vjeruju da potrošači očekuju od svojih bicikala. Čini se da kategorija prilagođenog kruzera kaže: "Hej, pogledajte me." Kategorija sportskog bicikla viče: "Hej, pogledaj me." Kategorija turneje izjavljuje: "Hej, ne možeš me pogledati jer je moj bicikl veći od tvojeg."

Iz ove tri glavne kategorije dolaze hibridi, a ovo je mjesto odakle su marketinški odjeli uzeli nekoliko sloboda. Na primjer, motocikli s dva sporta nisu sportski bicikli, već standardi koji se uglavnom mogu voziti po zemljanim i makadamskim cestama. Potom su tu sportsko-turistički motocikli, kategorija stvorena za srednjovjekovnog jahača koji preferira agresivniji bicikl od krstarenja ili potpunog komoda, ali ipak je zastrašen hardcore sportskim motociklima kao što su GSX-Rs i 916s, ili nakon vožnje jednog a nekoliko kilometara, smatra da je potrebno zakazati sastanak s kiropraktikom. Jednostavan način da utvrdite da li proizvođač namjerava da bicikl spada u kategoriju sport-tourer je potražiti "S" ili "T" negdje u biciklističkoj nomenklaturi.

No budući da su štrebevi uvjetovani svijetom preciznih naredbi i kodova, osoblje u MO ima vrlo doslovno mišljenje. Za nas, riječi imaju specifična, precizna značenja, pa kad čujemo "sportsko-turne motocikl",
padaju na pamet specifični bicikli: Hondin ST1100 i BMW R1100RS, na primjer. Brzi, udobni, turistički bicikli koji relativno dobro upravljaju - obilazeći motocikle sa sportskim mogućnostima.

Kad smo sanjali pucnjave, željeli smo odvesti nekoliko dugih vožnja, pa smo se odmah uvukli u naš urednički raspored, "Sport-Tourer Shootout". U potrazi za bilo kakvim izgovorom za bijeg iz Los Angelesa, zakazali smo nekoliko vožnji prema sjeveru, a s predstavljanjem Buell-ovog S3T Thunderbolta i Ducatijeva ST2 Sport Turismo-a, na tržištu je sada bilo dovoljno "S" ili "T" bicikala za možda dva ili tri sjeverna izleta. Prvo bismo uspoređivali dvocilindrične sportske ture, Buell i Duc, zajedno s BMW-om R1100RS. Kasnije ćemo testirati višecilindrične bicikle.

Nakon nekoliko kilometara na tijesnim planinskim cestama između Gormana i Paso Roblesa, primijetili smo da se Ducati i Buell osjećaju kao kod kuće dok se R1100RS, tako udoban na autocestama i autocestama, jako teško držao u korak. Sjedeći u motelskoj sobi Paso Robles, pijući Coronase i omalovažavajući vapnene noževe maslacem što smo ga podigli iz Dennyja preko puta ulice, nasuprot nas je zasjeo, da smo se možda naišli na još jedan hibridni razred motocikla.

ST2 i S3T nisu toliko sportski turisti, koliko sportski turistički. Kakva je razlika, kažeš? Pa, u "sport-tours", "sport" mijenja "tourer." Tako je „sport-tourer“ u osnovi agresivan touring bicikl, poput BMW-a R1100RS. Međutim, prelistajte riječi, gdje "touring" modificira "sport", imate potpuno drugačiji koncept - sportski bicikl sa značajkama putovanja. Čini se kao da cijepimo semantičke dlake, ali osjećamo da je razlika velika. Ovako vidimo Ducati ST2 i Buell S3T Thunderbolt - sportske motore postavljene za obilazak vozila.

Obilasci ovih bicikala, posebno preko noći vožnje kroz vaše omiljene pozadine, nešto su dobro. Sjedala s dionicama na oba nisu loša, jednostavno nisu sjajna. Položaji sjedala i ukupna ergonomija jahača su dobri. Tamo gdje je jedan bicikl udoban, drugi nije i obrnuto. Ducati je više hardcore sport. Donje šipke postavljaju jahača dalje ispred prednjeg kotača nego na Buellu, a kočnice se pometaju malo unazad. Ducatovo je savijanje dobro upravljalo vjetrovnim udarima pri velikim brzinama i pomoglo je da se oduzme težina od jahača zapešća, ali pri brzinama ispod 70 mph agresivniji je položaj vožnje ST2 bio neugodan za vožnju autocestom na duže staze. Buell-ov uspravni položaj osjećao se sjajno u gradu i pri malim i srednjim brzinama. Suprotno tome, pri velikim brzinama, preko 85 mph, vjetrovitost je postala dosadna.

Ravna, širom otvorena cesta neće ove bicikle učiniti sretnima. Kao i njihovi rođaci sportski bicikli, ST2 i S3T kod kuće su na uskim, uvijanim cestama. U sporijim, zategnutijim uglovima, Buell ima odlučnu prednost svojim manjim međuosovinskim razmakom i širokim upravljačima koji nude veće poluge. U brzim se uglovima oba bicikla upravljaju vrlo dobro. Međutim, iznenadili smo se da je ST2 relativno "težak" bicikl za okretanje. "Svjetlo" i "brzo skretanje" su opisi koji su uglavnom povezani s Ducsom, ali Buell se okrenuo brže. Ducati se pri dizajniranju ST2 opredijelio za veću stabilnost.

Šasija ST2 ima cevasti okvir sličan onome 916 u torzijskoj krutosti i lakoći. Raspodjela težine Ducatija raspoređena je između prednjeg i stražnjeg dijela ravnomjernije od Buell-a, koji pokazuje pristranost stražnje težine. Prema tome, Buell ne želi uvijek svoj prednji kraj držati na zemlji, a može biti malo trzav u kutnim prijelazima velike brzine. Međutim, njegova izvrsna šasija i krut ovjes pomogli su da S3T ostane stabilan na brzim i grubim cestama.

Sve u svemu, kočenje na Buellu bilo je bolje nego na Ducatiju. Nissin čeljusti sa šest klipa i sinterirani metalni jastučić vežu se nevjerojatnom snagom. U stvari, početni zalogaj je toliko jak da ne možete jednostavno „zgrabiti šaku“, unatoč tome što imate samo jedan prednji rotor. Ducati je opremljen dvostrukim 320 mm plutajućim Brembo diskovima i četverostranim klipima s prednje strane i jednim diskom veličine 245 mm sa dvostrukim klipnim čeljusti na stražnjoj strani. Početni zalogaj bio je malo mekan, tako da je malo oprostio. Ipak, možda zbog prednjeg položaja jahača, Ducati je pretrpio veće ronjenje kočnice od Buela.

Jedno područje u kojem su Ducati očito imali prednost u odnosu na Buell je razmak terena. Ducatijeve uske nožne noge postavljene su viši i dalje od leđa od Buellovih donjih i udobnijih zakrpa. Također,

Ako su isključene sedlarske torbe, Ducatijev prigušivač može se podići za još veći zazor od tla. Značajka vrlo trika.

Buell S3T (kao i S3) pokreće isti motor o kojem smo hitali u našem pregledu S1 White Lightning, koji crpi 88 konjskih snaga na stražnjem kotaču i 76 ft-lbs obrtnog momenta. Iznenađujuće, sva ta snaga ostvarila se po relativno niskoj cijeni. S3T je prosječno iznosio 43 milje po galonu. Ducati pokreće nova verzija 90-stupanjskog V-twin motora s tekućinom, koji je povećan na 944ccm za potrebe putovanja. SOHC, dvovaljne desmo glave slične onim Ducatijevim ranim modelima Paso, koriste se. ST2 je prosječno iznosio 39 milja po galonu. ThunderStorm je očigledno snažniji motor, a jedina zamjerka na koju proizlazimo proizlazi iz poznate topline s desnih bočnih cijevi i vibracije zaštitnog znaka u praznom hodu, koja nestaje samo ako motor okrene preko 3000 okretaja u minuti. Ducati je bio očigledno glađi u praznom hodu i malim brzinama, ali primijetili smo nešto izobličenja zrcala na većem isječku na autocesti. Igra kvačila i prebacivanja su bili vrlo slični, oba imaju snažan osjećaj i potez.

Na kraju su i Ducati i Buell bili u virtualnoj vezi. Ipak, ono što je namirilo ravnotežu u korist Ducatija je ST2 općenito izgled i izgled. Svidio nam se lako čitljivi instrument instrument, te digitalni mjerač metra i temperature vode. Buell-ovoj minimalističkoj instrumentnoj ploči koja dobro uspijeva s golim ciklonom i munje nedostaje turnejski sport. Ducati ima izvrsne tvrde torbe koje se lako otvaraju i uklanjaju, slično BMW-ovom popularnom i funkcionalnom sustavu. S druge strane, Buell-ove torbe nisu dizajnirane za uklanjanje ako nisu otvorene i prazne (premda, za Buell-ovu zaslugu, torbe dolaze s lijepim setom uklonjivih obloga za torbe). U stvari, nismo mogli otvoriti desnu bočnu torbu zbog rane greške u proizvodnji koju je Buell tada ispravio.

Elegantan i elegantan dizajn Ducati ST2 podsjeća nas na BMW i njihovu pažljivu pozornost prema detaljima. Estetski, od prednjeg i stražnjeg svjetla, ST2 je gotovo besprijekoran. Iako Buell stvara upečatljiv profil, imamo nekih problema. Dok niži jastuk obavlja adekvatan posao u zaštiti jahača od elemenata, to je ružno. Također, desna bočna okovica pukla je na montažnom spoju na kućištu motora. Zajedničko svim S3 i S3T, vjetrobransko staklo je iskrivljeno. Nemojte nas krivo shvatiti, oba su bicikla vrlo kul. Međutim, Motocycle Online ima politiku proglasiti pobjednika u svakoj seriji, a u vrlo bliskom natjecanju, mi ćemo izabrati Ducatijev ST2 kao pobjednika u našoj Twin Touring Sport Shootout.

Pojavljivanja:

1. Mark Hammond, glavni urednik
Kad sam najavio da vozim Ducati do Vegasa, osoblje me pitalo jesam li u pukotini. Ducatis nije baš poznat po svojoj pouzdanosti, a osoblje je vidjelo mene zaglavljenog u Bakeru, domu onoga što se čini kao što veći broj spojeva brze hrane kao i ljudi, kao i trokatnom termometru, ali onda negativni olovni vijak u Buellu je ispao za Billyjem u 1:00 ujutro u parku Echo, a nije posebno mjesto za nabijanje. Osim toga, ovo bi trebao biti Ducatijev bicikl za dugo putovanje. Ako se od LA-a do Vegasa ne bi moglo putovati - povratno putovanje udaljeno 550 kilometara - što je onda dobro?

ST2 je putovanje olakšao. U stvari, ST2 nam je služio cijelo vrijeme dok smo ga imali - gotovo 9 tjedana - uz pritužbu. Osim negativnog olovnog snafu-a, Buell se također dobro pokazao, a možda sam odabrao i Buell broj jedan da je imao lako uklonjive torbe, ravno vjetrobransko staklo i izgubio ružni donji pramen koji je uništio linije vrlo dobrog izgleda bicikla. Iako bih ja više volio Duc s malo više snage, ST2 je radio sve dobro, od performansi do profila. Buell je cool, ali Ducati je malo profinjeniji.

2. Billy Bartels, pridruženi urednik