Anonim

Davno prije nego što sam vozio Nikena na tri kotača iznad austrijski legendarno okretnog prijelaza Grossglockner Pass pri brzini prijevoza ili čak osobno vidio bicikl, znao sam da je dobro u jednom: podizanju obrva. Mi motociklisti smo skeptičan, konzervativni gomila (čak i ako volimo razmišljati drugačije), i nešto nekonvencionalno kao što je Niken dužan potaknuti mnoštvo pitanja. Što je to, u čemu je vožnja, tko je to za, i možda najvažnije, u čemu je stvar?

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

Image
Što je to ?! Nismo vidjeli ništa tako čudno kao Niken otkad je Honda izvukla koricu svog NM4. Vanbrodske vilice, bljeskalica s bljeskalicom i oni trepereći LED prednji farovi daju Nikenu prijeteću ramenu. Spenser Robert

Ti i mnogi, mnogo više upita odskakutali su mi u glavi u danima koji su doveli do međunarodnog medijskog pokretanja Nikena u Kitzbühelu u Austriji. Vrijeme sjedenja na ovom divljem trokotaču očistilo mi je zrak o mnogim temama, pa nadam se da će ono što je napisano ovdje pomoći da se stvari fokusiraju i na vas.

U čemu je poanta?

Krenimo stvarima pomoću egzistencijalne istrage. Zašto ta stvar postoji? Umjesto da odgovori na pitanje koje nitko nije postavio, Niken je rezultat 10-godišnje potrage za izgradnjom motocikla s "neviđenim prednjim prianjanjem". Kako su dodali još jedan prednji kotač, Yamahin inženjeri su postigli taj cilj.

Je li to motocikl? Naginje se i protivvodi, ima kvačilo i ručni mjenjač. Ne balansira sam. Čak radi i kotače. Osim činjenice da je prednji kotač prednji, on provjerava sve prave kutije. Drugim riječima, luta poput patke i priča poput patke, jednostavno ne izgleda kao patka.

Image
Čudno kako izgleda, Niken vozi poput normalnog motocikla. Ovaj dodatni prednji kotač u osnovi udvostručuje vuču prednjeg dijela, što dovodi do lijepog samopouzdanja dok probijate kroz uglove - posebno kada su uvjeti na cesti manje nego idealni. Yamaha

Što je to i kako djeluje?

Niken je u osnovi FJ-09 s prednjim krajem na dva kotača koji bi biciklu trebao pružiti iznimno prianjanje sprijeda. S leđa su uobičajene stvari - gledate novi okvir od cijevi od čelika koji drži trostruku osovinu od 847cc sa malo težim radilicom, duljim aluminijskim okretnim mehanizmom, nižim, većim sjedištem, rasklopnim uređajem i crticom iz MT-10, i širi, viši upravljač koji je nekoliko centimetara bliži vašem krilu.

No ispred ove ručke stvari postaju čudne. Pod prostranstvom zakrivljene plastične plastike nalazi se klipnjača i stožer koji postavljaju dva kotača na cestu i dopuštaju Nikenu da se nagne (do 45 stupnjeva) i upravlja poput uobičajenog dvokotača.

Image
Ovaj raspored povezivanja je ključ Nikenove sposobnosti da se nagne poput običnog dvokotača. Iz ovog kuta možete vidjeti ogromne paralelne veze od lijevanog aluminija (svijetlosiva na ovoj slici), jednako velike sekundarne naslone za glavu (s konusnim valjcima), gornju vilicu i vijak s pomaknutim krakovima. Pomak izbjegava pročišćavanje guma dopuštajući prednjim kotačima održavanje neovisnih staza tijekom zavoja. Yamaha

Nagib na bočnu stranu ostvaruje se složenim skupom masivnih, poprečnih lijevanih aluminijskih veza koje kotače drže poravnane u okomitoj ravnini dok se bicikl naginje. Na bilo kojem kraju paralelnih karika, sekundarne stube za glavu postavljene su pod kutom od samo 20 stupnjeva od vertikalnih čeličnih cijevi s tandemom koji podržavaju konzolne 15-inčne kotače s automobilskim pričvrsnim maticama. Ulaz upravljača prenosi se s upravljača na klipnjaču u omjeru 1: 1, a pomaknute krajnje veze osiguravaju održavanje Ackermannove geometrije tako da oba kotača slijede vlastiti luk, čime se izbjegava proklizavanje i prskanje tijekom zavoja. Na kraju, na terenu je dodatnih 100 kilograma hardvera i još jedna guma za proizvodnju vuče. Kotači su međusobno udaljeni 410 mm (oko 16 inča), a njihove kontaktne zakrpe su tek 74 mm iza osovina upravljača.

Nikenov dizajn spone, agresivna geometrija upravljača, raspodjela težine 50/50 opterećenja i veličina kotača odabrani su u nastojanju da biciklu daju svjetlost i prirodnu upravljivost.

Što je to vožnja?

Nisam znala što da očekujem, ali sigurno nisam mislila da će se Niken osjećati tako, dobro, normalno. Postoji osjećaj da su kontaktne zakrpe daleko od kvaka, ali nije ništa neobičnije od vašeg prvog okretanja na BMW-u Telelever. I dalje ste counter-counter (za razliku od Can-Am Spydera ili trik-kotača-u-stražnjem dijelu) i Niken se naginje baš onako kako biste očekivali, mada je manje tendencija padati prema vrhu, nego na jednom -pokretni stroj. Da je Nikenov prednji kraj skriven od pogleda, mislim da ne bih znao da je dolje dodatni kotač.

Image
Dodavanje drugog prednjeg kotača zahtijeva dodatni hardver koji dodaje približno 100 kilograma Nikenovoj masi. Da bi ravnoteža prednje / stražnje mase bila blizu 50/50, položaj upravljača i jahač pomaknuti su se za 50 mm prema naprijed. Djelovanje upravljača prenosi se naprijed na osigurač kroz upravljačke krakove, podesivu potpornicu i osovinu osovine koja prolazi kroz potporni dio. Spenser Robert

Unatoč dodatnoj masi prednjeg dijela i svim tim dodatnim okretima (po mom računanju ima 27 dodatnih ležajeva!), Upravljanje ne zahtijeva više napora, barem pri malim brzinama. Kad je riječ o ravnoteži, Niken je stabilna u stijenama dok na parkiralištu radi figura osam, s istim vrstama zasađenih osjećaja kao na Zlatnom krilu ili cestovnom klizanju. Ne postoji značajka samo-uravnoteženja ili blokiranje prednjeg dijela, tako da ako ne zaustavite stopalo ili bočni nož na zaustavljanju, imat ćete 580 kilograma motocikla za podizanje.

Nakon što započnete rezanje po uglovima na Nikenu, ono što se ističe je kako usidrena ta dodatna kontaktna flaster osjeća prednji kraj. Na tračnicama je, čak i preko hladnih, vlažnih, prljavih ili neravnih površina, i brzo shvatite da imate suvišnu vuču. Razmislite o tome - čak i ako je jedan kotač ugrožen (recimo stavljanjem ga skroz s kolnika i u prljavštinu tijekom zavoja, što sam i učinio radi testiranja), još uvijek imate drugu gumu koja može poduprijeti prednji kraj bicikla.

Kombinirajte Nikenovu nepokolebljivu vuču prednjeg dijela s dobro uravnoteženim ovjesom i potpuno prirodnim osjećajem upravljanja, a sljedeće što znate jeste da trčite duboko u uglovima na kočnicama, čak i kada na vrhu ceste prolaze rivale snijega koje se tope 870-metarskog prolaza Grossglockner.

Image
Približavajući se maksimalnom nagnutom kutu na Nikenu. Paralelna spona na prednjem kraju bicikla otpada na 45 stupnjeva, tako da se nožni nogavi upozoravaju na približno 43 stupnja kao upozorenje. Agresivni jahači mogu redovito povlačiti klinove - kao što je to slučaj s dvokotačima, odmicanje će vam pomoći! Yamaha

Ako nešto što drži Niken na zavojitoj cesti, noge se dodiruju dolje. Poljube kolnik na 43 stupnja vitkosti, samo dva stupnja prije dna paralelne spone, u kojem trenutku trčite široko. Također se ne može zaobići činjenica da je Niken težak i da ima prilično dugo međuosovinsko rastojanje. Široka traka pomaže vam u održavanju svjetla za upravljačem, ali jednom kada vučete dupe i krenete brze promjene smjera, Niken je manje spretan.

Značajna dodana težina (kako na šasiji, tako i na radilici) zaustavlja rad i tri-cilindrični motor. Unatoč tome, to je još uvijek okretni i dinamični motor koji je učinio još uzbudljivijim zahvaljujući standardnom automatskom mjenjaču.

Uz činjenicu da je Niken zabavan za vožnju, ima i udobno sjedalo i uspravne ergove, a kvaliteta vožnje je sportsko-tourer pliš. Brinulo me kako će se dvostruki prednji kotači uspjeti nositi s neravnim cestama i očekivao sam da će bicikl krenuti u stranu ako jedan kotač naleti na velike izbočine, ali to ne. Čak sam otišao toliko daleko da sam stavio kotač na pločnik i vozio paralelno s njim. Prednja spona omogućila je da jedan kotač vozi 4 inča viši od drugog, dok je šasija ostala okomita na zemlju.

Za koga je to?

Ako ste poput mene, vidjeli ste taj treći kotač i odmah ste pretpostavili da je Niken samo još jedna simpatija za ljude koji nisu spremni sami balansirati. Kako se ispostavilo, Niken nije usmjeren na početnike, već na iskusne vozače koje Yamaha kategorizira ili kao "orijentirane na inovacije", "orijentirane na iskustvo" ili "orijentirane na funkciju".

Image
Osim što izgleda neobično zbog ogromne obloge prednjeg dijela, pogled iz Nikenove kokpita uobičajen je. Prekidači i crtica dolaze od MT-09, a bicikl nudi podesivi način TC i vožnje, kao i tempomat. Ogledala su niska, ali vrlo funkcionalna. Isto vrijedi i za vjetrobransko staklo. Zapravo, upravljač je prilično širok - 35 mm širi od FJ-09. Yamaha

Trebao mi je razgovor s voditeljem proizvoda tvrtke Yamaha Europe za motocikle Leonom Oosterhofom da bih me upoznao s početnicima s biciklima. "Ovo je stroj performansi, samo za iskusne jahače", kaže Oosterhof. "Da je za početnike, imali bismo potpuno drugačiji dizajn. Bio bi manji, možda s automatskim mjenjačem, širim položajem i nagibom. "Umjesto toga, Niken ima 105 konjskih snaga, brzi pomak, pa će pasti ako ga ne održite u ravnoteži. Naravno da ima sigurnosne značajke poput TC (koje možete isključiti) i ABS (koje ne možete), ali ove su stvari danas status quo.

Dalje sam gurnuo temu, tvrdeći da je Niken samo Tricity skuter (trostruki nagnuti skuter Yamaha koji je pokrenut u Aziji i Europi 2014.) na steroidima. Oosterhof je predvidio tu usporedbu. "Znači, znači li to da je Ford Fiesta isto što i Mustang? Tricity i Niken imaju tri kotača i vitku. Oba forda imaju četiri kotača i volan, ali dizajnirani su za vrlo različite svrhe i vozače. "

Nadalje, uski položaj prednjih kotača znači da je Niken klasificiran kao motocikl u Europi i Americi, tako da će vam za njega trebati dozvola za motocikl.

Zaustavlja li se brže od dvokolica?

S dva prednja kotača, očekuje se da Niken mora propustiti brzinu kao da ima obrnute potisnike. Ali Niken ima samo više vuče nego normalno, a ne više kočionog hardvera. U radu su dva diska i dva čeljusti sa četiri klipa, ali ti su diskovi prilično mali 265, 6 mm, što znači manje utjecaja na kontaktne zakrpe.

Image
Twin viljuške podržavaju konzolne osovine i 15-inčne naplatke s gumama 120 / 70-15 Bridgestone A41. Diskovi su prilično mali na 265, 5 mm, a čeljusti s četiri klipa poznati su dijelovi iz FJ-09. Vilice su montirane izvan kotača kako bi se postigla maksimalna zglobna konstrukcija. Stražnja cijev je 43 mm i sadrži opružni i kompresijski i odbojni sklop koji je podesiv. Stražnja cijev od 41 mm prazna je i jednostavno joj daje čvrstinu i čvrstoću. Yamaha

Dakle, na suhom kolniku kada je vuča dobra, Niken neće zaustaviti ništa brže od dvokotača. Ali, kad su uvjeti na cesti loši, a traka slaba, vjerujte da će se Niken zaustaviti na manje udaljenosti i s manje drame nego tradicionalni bicikl.

Udruživši ručicu kočnice podesive dohvatom za simuliranje zaustavljanja u nuždi, stražnji dio bicikla pleše dok se stražnja guma spušta s tla a ABS ubacuje. Prednji kotači se neovisno kontroliraju, pa bi jedan kotač mogao biti duboko u ABS-u dok se drugi dobro hvata. Čak i kada se to dogodi, bicikl se ne okreće na drugu stranu ili postaje neuravnotežen. Stabilnost je naziv igre s Nikenom.

Da li bih ga kupio?

Pragmatičar u meni prepoznaje i cijeni Nikenove prednosti. Sva ova dodatna vučna snaga pruža vam veću sigurnost od bilo kojeg dvokotača, a ipak se bicikl osjeća tako prirodno za vožnju. Dobivate puno bez odustajanja od klasičnog motociklističkog iskustva.

Image
Pozdrav stari prijatelju! Prvo uživa u tada novom FZ-09 iz 2014. godine, Yamahin 847cc “CP3” trostruki miljenik je gužvi zahvaljujući linearnoj isporuci snage i žestokom zvuku i karakteru. Prilagođen je za uporabu u Nikenu s težim radilicom, čvršćim mjenjačem, revidiranim dolijevanjem goriva i kraćim prijenosom krajnjeg pogona. Posljednji CP3 na koji smo upali dyno stvorio je oko 105 KS i 60-kilogramskog obrtnog momenta. Yamaha

Da sam živio na pacifičkom sjeverozapadu ili Stridi ili negdje drugdje koji ima sjajne ceste, ali puno nepovoljnog vremena, smatrao bih Niken. Definitivno bih ga dodao i u svoju garažu da sam bogat čovjek. (Ali imao bih i puno drugih bicikala, poput Uralskih kolica i HD Forty-Eight Special).

Ali nisam bogat, a Niken će vjerojatno koštati oko 15.000 ili 16.000 dolara kada postane dostupan kasnije ove godine. I kao pragmatičar, ne mogu si pomoći da pogledam sve one ležajeve kojima će trebati servis, te dvije dodatne plombe za vilice koje će s vremenom početi curiti i troškove kupnje tri gume umjesto dva. Ukrenite te predviđene troškove održavanja na početno ulaganje i mnoštvo drugih bicikala postaje privlačnije.

Na kraju…

Nakon što sam vozio 200 milja na nekim od najnevjerojatnijih cesta na svijetu, nisam bio tužan što sam to učinio na tri kotača. Jedino zbog čega sam bio tužan bila je vožnja završena - jer je ripanje na Nikenu bilo jako zabavno.

Iznenađen sam kako funkcionira Niken i kako se konvencionalno osjeća. Za vožnju nije potrebno razdoblje prilagodbe ili prilagodbe; sve vještine, instinkti i mišićna memorija koju ste njegovali tijekom godina nose se savršeno.

Čak i ako Niken nije za vas, vrijedno je prepoznati da je ovaj bicikl rezultat Yamahe koji gura granice sporta i postojećih tehnologija, a vi nekako morate poštivati ​​tvrtku zbog preuzimanja rizika. Ako vam se to ne sviđa, bez brige, Yamaha i ostali proizvođači imaju mnoštvo odličnih dvokotača u kojima možete uživati. Ali ako ćete Niken nazreti gubitkom truda ili resursa, možda biste trebali odustati od ubrizgavanja goriva i radijalnih guma i vratiti se na jahanje konja. Jer bez eksperimentiranja i preuzimanja rizika, to je sve što bismo se vozikali.

Image
Yessir, to su kotačići! Dovodeći do pokretanja tiska, pitanje o kotačima postalo je veliko među određenim članovima osoblja ciklusa . Svi strojevi sa pogonom na CP3 imaju sklonost za ustajanje na stražnjem kotaču, a to je karakteristika koju prenosi i Niken. Yamaha

TECH SPEC

CIJENA TBD
MOTOR Telo hlađeno trostruko 847cc
PRIJENOS / konačni pogon 6 stupnjeva / lanac
POJAVLJENI HORSEPOWER NA
ZAVRŠEN TOREK 64, 5 lb.-ft. @ 8500 o / min
OKVIR Rebrasta cijev od čelika
PREDNJI OVJES KYB 43 / 41mm vilica s podesivom kompresijom i povratnim prigušivanjem; 4.7-u. putovati
ZADNJA SUSTAV KYB šok podesiv za predopterećenje opruge i prigušenje odskoka; 4, 9-u. putovati
PREDNJA KOČNICA Tokico čeljusti sa četiri klipa, 265, 5 mm diskovi s ABS-om
ZADNJA KOČNICA Tokico dvo-klip, 298 mm disk s ABS-om
Rake / TRAIL 20, 0 ° / 2, 9 in.
međuosovinski razmak kotača 59, 4 in.
SEDIŠA VISINA 32, 3 inča.
KAPACITET GORIVA 4, 8 gal.
NAVEDENA TEŽA 580 funti. suho
DOSTUPNO Jesen 2018
KONTAKT yamahamotorsports.com