Anonim

Image
2006. Suzuki GSX-R750 vs. 2006 Triumph Daytona 675 Brian Blades

Veliki dio starijeg sadržaja pohranjen je na stražnjim policama naših ureda … uvijek se zabavljamo gledajući dane prošlih dana i nadamo se da ćete uživati ​​i u ovim malim draguljima!

Mi smo sretni psi koji voze svaki bicikl, svugdje, svake godine. Svake prodajne sezone biramo Deset najboljih, birajući pobjednika za kategorije poput Superbikea, Cruisera, Sport-Tourera … dobijete ideju. Tijekom desetljeća kategorije su se mijenjale s tržištem, ali sastojci pobjedničkih bicikala ostali su stalni: čarobna kombinacija dijelova stvarajući motocikl koji nas spušta na koljena kako bismo zahvalili bogovima unutarnjeg izgaranja. 2006. godine imali smo dva pobjednika iznenađenja.

Suzukijev GSX-R750 učinkovito je eliminirao konkurenciju od tri četvrtine litre, nadmašivši sve što bi veliki sportski bicikl trebao. U međuvremenu su litarski bicikli postajali sve lakši, 600-ih brži, a zbroj smrti od 750 čuo se kako odjekuju sa zidova Kawasakija i Yamahe . Ali ne Suzuki. Dakle, ugurali smo 750 u naše najbolje glasovanje Superbike-om i pogodite što? Ravnoteža je osvojila dan. Nagrada za najbolji superbike 2006. godine sjela je na svjetlo i upaljeno GSX-R750. Prošle godine u Superbikeu je pisalo Superb bike.

Image
2006 Suzuki GSX-R750 Brian Blades

Suzuki GSX-R750

UPSniska brda
Kome treba 150 KS? Noge bi mogle biti malo više
Intuitivan položaj jahanja Poželite da se to obnovi malo brže
Sjajne kočnice

Sada ćemo se upoznati s našim drugim Desetom Bester-om iz 2006., Triumph- ovom Daytonom 675. Neki su povikali krivo kad je ovaj prekaljeni Britbike uzeo najbolje nagrade u srednjoj kategoriji, ali razmotrite dvije stvari: mi ovdje definiramo kategorije, okačimo ih, i drugo, ovaj Trijumf je magija, Trebalo je nešto osvojiti! Teško prolazi kroz revband, rukuje se poput trkačkog bicikla, viče poput nebeskog četverotaktnog motora i izgleda senzacionalno iz svakog ugla. I poput našeg pobjednika Superb Bikea, posjeduje onu čarobnu ravnotežu šasije i motora koji čini svakog vozača boljim.

Možete li vidjeti kuda to ide? Ovdje imamo dva Deset najboljih pobjednika unutar 75cc jedan od drugog, ali niti jedan ne pripada kategoriji koju je pobijedio. Što trebamo učiniti s ta dva "izvanrednih?" Znam … prebacimo se na neki Pirelli SuperCorsas za dan vrućeg prolaska u Spring Mountain Motorsports Park s SoCal Trackdays ( www.socaltrackdays.com ) i stvorimo novu kategoriju najboljih biciklističkih staza!

Image
2006 Suzuki GSX-R750 ljubaznošću Suzukija

Provjereni bicikli i provjereni pritisci u gumama, Mark Cernicky i ja smo se uspravili dok smo se oboje složili da GSX-R 675 ostavi u prašini, u rasponu od oko 3 sekunde u krugu. "Taj Suzuki je baš tako dobar. Mislim, sviđa mi se Triumph, ali to je protiv jednog od najboljih biciklističkih staza koje se mogu sjetiti, "rekao je Mark.

Trideset minuta kasnije kaciga je sišla i obojica smo potvrdili superiornost Suzukija. U redu, postavke ovjesa su omogućile previše kretanja kako se povećavao tempo, ali GSX-R je bio toliko nevjerojatno vozljiv u svakom aspektu preskakanja staze. Svakako, željeli bismo više snage, ali jedna od ljepota 750-ove snage je precizna količina ubrzanja koje vozač može birati od vrha do izlaza. U nekoliko kutova Spring Mountaina jahač se igra sa stražnjim stiskom u dugim, ugodnim izlascima, a bilo je potrebno vrlo dobar motocikl s litarskim biciklom da se odmakne od našeg zakačenog 750.

GSX-R se prebrzo okrenuo u brzom prijelazu prije početka / cilja ravno i taj problem ide ruku pod ruku s pretjerano mekim postavkama ovjesa dionica koje su nam omogućile da malo povučemo stvari. Dodali smo dva okretanja stražnje opruge, tri okretanja sprijeda i kočenja što više odboja i prigušivanja kompresije na oba kraja.

Image
2006. Triumph Daytona 675 Brian Blades

Trijumf Daytona 675

UPSniska brda
Sposoban nositi visoku brzinu u kutu Brzi prijelazi u granicama
Izvrsna nota ispuha Potrebni dodatni pomaci u krugu
Nepogrešiv stil Toliko su dobri da ih je teško dobiti

Početni krugovi na Triumphu prošli su dobro, ali nije mogao podnijeti Suzukijev tempo iz više razloga, od kojih je najistaknutija bila nestabilnost tijekom prijelaza kočenja. Brzo ulazak u 5A na Spring Mountainu daje jahaču koji ide s lijeve noge na desnu stranu dok bicikl koči preko grebena, dok se uskoči desno u kut drugog stupnja prijenosa. I Mark i ja bili smo prisiljeni suzdržati brzinu i agresivnost jer se 675 morao podmiriti prije skretanja.

Pogledajmo neke brojeve kako bismo ilustrirali naše dojmove iz prve sesije: Triumph stvara maksimalnih 47, 8 stopa-litra okretnog momenta pri nešto većoj od 10 000 okr / min, dok Suzuki postiže maksimum od 52, 4 ft. pri 10.720 o / min, što zvuči relativno blizu dok ne uzmete u obzir da Suzuki čini 45 ft.lb. ili više od 7700 o / min do 13.900, dok se Triumph penje preko 45 pri 8200 o / min i spušta se ispod 12.300 o / min. Ispričavam se zbog svega tog žargona koji se nalazio u jednoj rečenici, ali on objašnjava jedan od problema koje smo i Mark i ja doživjeli tijekom našeg lajanja. Uz nervozne ulaze u kut i manje zakretnog momenta za skok iz ugla, prolazak tijekom napornog dana staze zahtijevalo je znatno više planiranja i napora na Trijumfu. Dok je pilot 675 pokušavao pronaći put oko gomile vozača s litarskim biciklima, GSX-R je mogao pokrenuti različite ulazne linije i dalje mlaziti iz ugla.

Ali nemojte još trčati ravno do Suzuki salona. Triumph je trebao promjenu visine vožnje, tako da smo gurnuli cijevi vilica dolje da bi kapke ispupčile u gornju trostruku stezaljku i prešle iz pet linija koje su na prednjim podešavačima prednabijanja pokazale 3, 5. Oboje smo osjećali kako 675 prenosi previše težine na prednji kraj pod kočenjem; naše promjene bile su usmjerene na smirivanje prijenosa težine i pružanje opuštenije geometrije upravljanja.

Image
2006. Triumph Daytona 675 Ljubaznošću Trijumfa

Promjene su učinjene, tempo se povećavao, a osmijesi su se proširili. Svakom Suzukijevom prigušivaču prilagodnika dodali smo još pola okreta i stavili još dva okretanja prednjeg prednaprezanja kako bismo dodatno učvrstili šasiju. Bicikl je ostao apsolutno divan za vožnju i jednostavno nismo mogli pronaći puno greške. Ponovno kalibrirani trijumf natjerao je Cernickyja da se glasno nasmije nakon 15 napornih krugova. Povećana visina vožnje i prednaprezanje proljeća prednja strana ogromno su pomogli i oboje smo nastavili eksperimentirati s podvozjem, dodajući sve više brzine u kutu i nagnuti kut. Usporili smo prednje kompresije prigušivši dva klika i povratni jedan klik. Prolazak je postao znatno lakši jer Triumphu više nije bio potreban trenutak za razvrstavanje prije nego što se zavukao u kut i, posljedično, izveo znatno više okretaja u i iz zavoja, poboljšavajući vožnju. Izađite desno i Triumph visi iznenađujuće blizu GSX-R-a.

Tijekom ručka uklonili smo i ponovno uspostavili ravnotežu Triumph-ovog prednjeg kotača (hvala, Racer's Edge) i navukli se na lamele. "Čovječe, ne znam sada", primijeti Cernicky.

Kad se prašina slegla, oboje smo brže krenuli na GSX-R, ali marža je bila mnogo manja nego što smo prvotno procijenili. Mark je bio brži od 0, 3 sekunde na GSX-R-u, a brži sam za 0, 9 sekundi. Prednost GSX-R-ovih konjskih snaga (121 na 13.200 u odnosu na 106 na 12.550) postala je upotrebljivija kada smo nastavili sa podizanjem šasije, odvajajući se od udobnosti streetbike-a i efikasnosti trkačkih bicikala. Mark je opisao GSX-R750 kao 600 na steroidima, ulazeći u kutove brzinom poput 600 i pouzdanošću, a opet izlaze iz verzije za koju nema zaliha 600. Sigurno će 750-ovo ubrzanje razočarati većinu vozača s litarskim biciklima, ali taj se gubitak uravnotežuje s vremenom stečenim na ulazu u kut, ranom upotrebom gasa i manje dramatičnom / zastrašujućom / traumatičnom dilemom sa stražnjim gumama. Većina motociklista će na ovom 750 voziti brže krugove nego 1000, posebno na istrošenim gumama. Markova pozadina kombinira roadracing i supermoto, pa je u ovom 2x2 gravitirao većem hitu koji mu je pakirao Suzuki. Trijumfove sposobnosti iznenadile su ga, ali Suzuki se savršeno uklapa u njegov stil.

Ostavio sam Spring Mountain najviše impresioniran Trijumfom. Jao … kakav zabavan bicikl, pogotovo za bivšeg pilota 250 GP-a kao što sam ja. Uzak je, okretni, na rubu nervoze i voli se spustiti u krivinu. Sad uzmite u obzir i svoj 1200 USD jeftiniji MSRP - koji ćete platiti za šest pjesama, samo o onoj najzabavnijoj zabavi na streetbike-u.

Nasmijesi su trajali večerom i iskreno nismo mogli razmišljati o dva bicikla koji bismo više uživali. Najbolji biciklistički pravac za 2007. godinu? Triumph 675 za mene, Suzuki GSX-R750 za Marka.

Image
2006 Suzuki GSX-R750 ljubaznošću Suzukija

BROJEVI
Cijena $ 10.199
Suhe mase 417 lb.
međuosovinski razmak kotača 55, 1 inč.
Visina sjedala 31.5 inč.
0-60 mph 2, 9 sek.
1/4-milje 10, 4 sec. @ 134.48 mph
konjska snaga 121, 3 KS @ 13.200 okr / min
moment 52, 4 ft.-lb. @ 10.720 o / min
Najveća brzina 167 mph

Image
2006. Triumph Daytona 675 Ljubaznošću Trijumfa

BROJEVI
Cijena $ 8999
Suhe mase 394 lb.
međuosovinski razmak kotača 54, 9 in.
Visina sjedala 33, 1 inč.
0-60 mph 2, 9 sek.
1/4-milje 10, 58 sek. @ 130, 22 mph
konjska snaga 106, 5 KS @ 12.550 o / min
moment 47, 8 ft.-lb. @ 10.050 o / min
Najveća brzina 156 mph