Anonim

Potpuno obnovljeni BMW Slash 2 lijep je prizor, ali Scottie Sharpe odlučio se suprotstaviti protoku svojim nisko postavljenim "Gehackt" običajem. Debitovao je svoj BMW R60 / 2 iz 1965. godine na skupu prepelica motocikla 2018. godine u Carmel Valleyu u Kaliforniji 5. svibnja.

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

Image
Kad sam otkrio da će 2018. godine skupljanje prepelica motocikala slaviti kafić trkača, odlučio sam stvoriti motocikl za događaj. Budući da je BMW Slash 2 (1955-1969 BMW twin) jedna od naših specijaliteta, odlučio sam učiniti nešto drugačije. "-Scottie Sharpe Gaz Boulanger

Njegov glavni cilj? Napravite bicikl po mjeri koji je išao suprotno toku protoka, a pritom stvorite trn u stranu vintage BMW-ovih purista. Čini se da je postigao i svoj stroj za gestalt, izgrađen u njegovoj radionici u Santa Clari, Kalifornija.

Scottie, kakav je tvoj dizajnerski etos poticao ovu građevinu?

Dugi niz godina obnavljam i popravljam antikne i starinske BMW-ove prema strogim standardima, koristeći tvorničke metode knjige za stanje muzejske kvalitete. Super mi je zabava i osnovni je izvor strasti iza Scottiejeve radionice. No, uvijek imam probleme u stvaranju prilagođenih bicikala i zato obično napravim jedno ili dva prilagođena bicikla godišnje. Kad sam otkrio da će 2018. godine sakupljanje motocikala prepelica proslaviti kafić trkača, odlučio sam stvoriti motocikl za događaj. Budući da je BMW Slash 2 (1955-1969 BMW twin) jedna od naših specijalnosti, odlučio sam učiniti nešto drugačije.

Malo graditelja prilagodi Slash 2, a nekoliko bicikala vani uvijek izazivaju reakciju ljubavi / mržnje. Oni u BMW-ovom purističkom kampu ne vide dobar razlog za sjeckanje i bob vintage BMW-a; vjeruju da je BMW to učinio ispravno prvi put, bez ičega za interpretaciju ili poboljšanje. Naravno, mogu iskopati to gledište. No, također sam počeo maštati o prilagođenom vintage BMW-u koji bi bio radikalno drugačiji i gnjavio bi puristima jednostavno drugačijim u svakom pogledu. Tako je nastao dizajnerski etos bicikla: ići protiv protoka .

Image
"Ni jedan BMW s dragocjenim brojevima s odgovarajućim brojem nije oštećen tijekom izrade ovog bicikla. To je bitsa bicikl, a u olupini je bio sav savijeni okvir. "-Scottie Sharpe Gaz Boulanger

Zamolite bilo kojeg motociklista da opiše kako zrak prolazi kroz BMW-ov motor blizanaca, pa čak i oni koji nisu u BMW-u blizanci reći će vam ono što svi već znaju: Taj hladan zrak ide straga, a vrući zrak izlazi sprijeda. Od prvog BMW-ovog blizanca 1923. godine do danas, svi BMW-ovi blizanci imaju ispušne cijevi sprijeda koje se kriju prema stražnjem dijelu bicikla. Isto tako, svi imaju otvori za usis na stražnjoj strani glava motora, u blizini gležnjača vozača. Bez obzira na godinu, veličinu ili model, protok zraka kroz motor ostao je konstanta. To je sveti standard koji BMW-ovi blizanci drže istinski i dragi: Carbies je straga, a ispušni je s prednje strane.

I tako sam odlučio preokrenuti protok zraka koji prolazi kroz glave cilindra. Ako svi BMW-ovi blizanci uzimaju zrak straga i guraju ga sprijeda; ovaj će bicikl usisati zrak sprijeda i potisnuti ga straga. To će uistinu stvoriti neke teške osjećaje!

"Oni iz BMW-ovog purističkog kampa ne vide nikakav dobar razlog da sjeckaju i pobiju vintage BMW; vjeruju da je BMW to učinio ispravno prvi put, a da nije bilo mjesta za tumačenje ili poboljšanje. ”Scottie Sharpe

Pričaj mi o tom mehanizmu za povratni protok.

U redu. Kao prvo, moram dodati da niti jedan dragocjeni BMW s oštećenim brojem nije naštetio tijekom izrade ovog bicikla. To je bitsa bicikl, a okvir je bio sav savijen u olupini. Radilica je obnova Scottiejeve radionice sa svježim kromom i brusilicom, novim valjcima i ležajevima za zglobove. Glavice smo blago prenijeli i obnovili ih novim ventilima, oprugama, vodilicama i tako dalje.

Cilindri i glave pričvršćeni su vijcima i okrenuti na tokarilici kako bi peraji dobili "kružni" profil (glave cilindra R60 / 2 obično imaju "tit" na prednjoj strani). Nabavljeni su novi Kolbenschmidtovi klipovi, a cilindri su dosadili i izrezali kako bi stali. Donji kraj je u osnovi potpuno zaliha R60 / 2. Glave cilindara zamijenjene su s lijeva na desno, a ja sam dizajnirao izvanfazni bregasto vratilo s R69S dizanjem i trajanjem i uspostavio ga uzemljenjem u Web Cams u Riversideu u Kaliforniji.

Image
Ispunite motor i prilagođeni ispuh koji pokazuje glave motora s obrnutim motorom (s desna na lijevoj i lijevoj s desne strane, ispuha straga). Scottie Sharpe

Također sam izradio prilagođene usisne cijevi kako bih karburatore držao ispred. Da bi zadržali toplinu podalje od trkačkih nogu - odmah nakon izlaska iz glave motora - ispušne cijevi se zakreću kroz okvir i stražnji okretni mehanizam i izlaze sa strane, poput starog automobila iz 70-ih. Zbog kratke duljine cijevi, smanjio sam promjer kako bih stvorio više tlaka. 12-voltni sustav paljenja i punjenja Powerdynamo potpuno je stanje bez pomičnih dijelova za podešavanje ili istrošenje te pružanje pouzdanih iskre i snage punjenja od 160 vati. Kako je ovo magnetsko paljenje, nema baterije.

Malo sam se nervirao zbog motora. Bi li pokrenuo? I ako je tako, kako bi to uspjelo? Montirali smo ga na naš testni stalak za motor i pokrenuo je u drugom udarcu. I zvučalo je sjajno! Od tog trenutka nadalje bilo je mnogo lakše napredati ovjes i kočnice, a dodatne su mogućnosti trljanja BMW-a puristirale na pogrešan način.

Okvir i ovjes su prilično jedinstveni. Što se tamo događa?

Budući da većina starih BMW-ova ima dvostruke udarce na oba kraja, odlučio sam staviti monošok na oba kraja. Budući da prednji krajevi BMW-a obično nisu razvučeni ili spušteni, odlučio sam ovaj bicikl učiniti niskim i dugim. Kako većina starih BMW-ova ima bubanj kočnice, išao sam s diskovima sprijeda i straga. Počinjete li slikati sada? Idemo protiv toka!

Image
„Izradio sam aluminijske nosače za montiranje čelnih čeljusti s klipom Performance Machine (da, još dijelova Harley!). Tvrde linije od nehrđajućeg čelika i nosači za pričvršćivanje ručno su izrađeni, kao i nosači i nosači kalibra za nosače BMW-ovih rotora. “-Scottie Sharpe Scottie Sharpe

Dvadeset inčni inčni Harley-Davidson središnji naplatci bili su vezani na čvorišta BMW-a s prilagođenim žbicama (iz Buchananovog govora i ruba Azusa, Kalifornija) majstora kotača Kelly Moss u obližnjem San Joseu u Kaliforniji. Da, Harley naplatuje BMW! To zaista postaje puhanje krvi.

Pomaknuo sam stražnje okretne mehanizme oko 4 inča i dodao jedan R100GS šok pod prilagođenim kožnim sedlom kompanije Antique Moto Smith iz Molalla, Oregon, koji suspendira stražnji okretni krak sa svojim novim učvrsnim ojačanjima. Četiri inča dodano je zamahu prednje Earlove vilice dodavanjem druge unutarnje cijevi i vanjskih gusjenica. Prednji ovjes s više veza i amortizer nabavljen je s japanskog stražnjeg ovjesa krstaša i okrenut za 180 stupnjeva.

Izradio sam aluminijske nosače za montiranje čelnih čeljusti s klipom Performance Machine (da, više Harley dijelova!). Tvrde linije i nosači od nehrđajućeg čelika izrađuju se ručno, kao i nosači i adapter za nosače kalibra za BMW rotore. Okvirni BMW-ov cilindar skriven je ispod dva spremnika goriva od nehrđajućeg čelika.

Image
Nije loše za prvotimca! Scottie Sharpe

Image
Rubljena bronca nije tipična boja BMW-a. Scottie Sharpe

Je li bilo kakvih snagers u procesu izrade?

Kad je došlo vrijeme da napravim spremnik za gorivo, razmislio sam o korištenju starog Hondinog spremnika ili nečeg sličnog. Međutim, želio sam kvalitetu izrade bicikla malo povisiti pa sam od nule izradio rezervoar od nehrđajućeg čelika. To mi je brzo postalo izazov jer nemam iskustva s izradom lima od lima, posebno od nehrđajućeg čelika. Tako sam smislio dizajn spremnika koji ne koristi složene krivulje. Gornji i donji dio su jedan komad i zavareni sa strane. Bilo je to i moje prvo zavarivanje od nehrđajućeg čelika TIG.

Mislim da je sve ispalo u redu i to mi daje više samopouzdanja da u budućnosti ponovo mogu raditi s lima od nehrđajućeg čelika. Svaki dio ovog bicikla je nov i / ili izrađen od Scottiejeve radionice, prema istim strogim standardima koje sam postavio za naše tvorničko ispravne restauracije. Vrlo sam zadovoljan kvalitetom izrade ovog bicikla.

Image
Harley hereza! HD naplatci vezani za BMW glavčine za disk i kočnice sprijeda i odozdo. Mein Gott! Scottie Sharpe

Prednji glavčin je uglavnom sav Slash 6, a stražnji glavčin kojeg sam obradio kako bi prihvatio BMW rotor. Udubnice ovjesa na završnom pogonu odbačene su, a I TIG sam zavarivao i samljevene. Ručke su izrađene od savijenih cijevi. Obradio sam nekoliko prilagođenih aluminijskih stezaljki za držanje ispušnih cijevi, prednjih svjetala, glavnih cilindara kočnica itd.

Zašto ste ga nazvali "Gehackt"?

Koliko mogu reći, "gehackt" na njemačkom znači "sjeckani". Mislila sam da to odgovara. Tada mi je jedan od europskih prijatelja nedavno rekao da je gehackt također jelo od mljevene haringe posluženo tijekom praznika. Zvuči ukusno.

Kako se vozi?

Vozi se kako izgleda. Vrlo je nizak i jako dug. Suspenzija je meka i podatna. Ne sviđa se prebrzo kretanje po oštrim uglovima, ali izvrsno krstari gradom! Motor je čvrst i moćan i ima vrlo vintage zvuk. Jesmo li smotali perje? Mislim da da. Pa ipak, ironija je da stvaranjem trenja s BMW-ovom purističkom gomilom - krećući se protiv protoka - možda smo stvorili motor koji, u principu, ide uz protok, dok je hladan zrak pod pritiskom prisiljen na indukcijske komore. Zašto BMW to od početka nije učinio ovako? Vaša pretpostavka je dobra kao i moja!