Anonim

Image
Tehnički urednik Kevin Cameron dijeli bogatstvo motociklističkog znanja, iskustava, uvida, povijesti i još mnogo toga. Svijet ciklusa

Važna razlika između motocikla i automobila je ta što motocikli ograđuju svoj mehanizam, a motocikli ih otkrivaju i predstavljaju mnoštvo vizualnih elemenata privlačnih za oči. Dijelovi i sklopovi koji nastaju iz čisto funkcionalnih razloga - Öhlins vilice čije su cijevi zlatne boje od tvrdog titanijum-karbida, kotače s vučne trake ili svijetlo-tamni duo od titanijevog plavog sjaja i teksturirane crne boje od karbonskih vlakana - klice kao sjeme u vizualnim zamislima onih koji grade motociklističku umjetnost. Oslobođeni od ropstva funkcija, ovi su elementi mogli putovati u bilo kojem smjeru, prolazeći bilo kakvu transformaciju, ali općenito, građevinski graditelji ostaju bliski modelima iz stvarnog svijeta. Razmišljam o više vlasnika Suzuki-jeve dvocijevne ulice RG500 Gamma, koji rade na tome da ga transformiraju u svetište majstorskih i ekstremnih materijala. Visoka čvrstoća i mala krutost Titanana obično čine slabe osovine, ali romantika ovog metala pokreće neke motocikliste da od njega naprave svaki mogući dio. Postala je ekstremna potraga za sobom.

Nikada se nemojte ispričavati zbog svojih emocija - oni su ono što jeste.

Još jedna popularna daleka točka je prenamjena ikoničnih bicikala iz prošlosti u čudne hibride tada i sada - postupak koji me ima na umu da napravim automobil nadahnut Formulom 1 oko željeznog plosnatog šestoroga kabineta iz 50-ih godina. Mislim na krajnje tražene graditelje Honde 400 Fours koji su njezinu unutrašnjost i dijelove iz ciklusa zamijenili onim što su ti dijelovi postali u 40 godina od njegove proizvodnje. Honda četiri! Te dvije riječi postale su inspiracija dok je Honda osvajala GP-ove prvake 1960-ih ultra-visoko okretnim četverotaktnim potezima. Četiri cilindra! Gadan preživjeli primjer izvlači se iz nakupljenog smeća u garaži i transformacija započinje. Preživjet će samo odljevi motora i originalni okvir! Čudost uma sada će se iskazati u čvrstim oblicima radilice, Carrillo šipkama, mjenjaču u bliskom omjeru i egzotičnim, ali ne zaboravljenim Keihin CR karburatorima. Netko pravi četiri pojedinačne cijevi i megafone. Ne? Tada ih moram naučiti izraditi ispočetka. U oči mi pliva slika Benellijevih senzualno S-zakrivljenih megova. Satovi s alatima za karoseriju u ruci, duge noći, tjedni i vjerojatno prijelazi možda su potrebni kako bi se stvarnost pretvorila u konvergenciju s onim što zamislimo.

Spoilsports govori o tome da ne postoji trkačka klasa od 400 ccm, ali ovo fanatično djelo nema takvu vanjsku svrhu. Pokreće ga fascinacija jedne osobe trajnom ikonom. Nikada se nemojte ispričavati zbog svojih emocija - oni su ono što jeste. Netko, negdje, napravi zategnutu ljuljačku. Vilica s pravim amortizerima iznutra. Umnožavanje 2.500 dolara talijanske elegantne 200-metarske bubnjaste kočnice s četiri cipele. Izvodi li netko suhu konverziju kvačila? Koji spremnik za hljeb za kruh ima proporcije koje se najbolje podudaraju s onim što mi sami možemo vidjeti? Brzo, jednostavno, potrošili smo 40 000 dolara. Odveli smo se jednom uobičajenim potrošačkim biciklom do krajnjeg ruba.

Problem s strojnom umjetnošću je u tome što su za one od nas koji radimo s funkcijama mnoge kreacije očito nefunkcionalne. Najčešći primjeri su ljuljačke s negativnim kapljanjem i kočnice koje klasično izgledaju "bubanj", ali imaju disk kočnicu skrivenu unutra (zajedno s toplinom koju stvara). Moramo li se oduzeti od stvarnosti? Umjetnici slikaju na platnu ne znajući njegovu otpornost na abraziju ili druga fizička svojstva. Slikana slika je djelo, a ne površina koja ga podržava.

Po brojevima

3 Godine proizvedena je Honda CB400F Four, 1975–77
Nula Broj rashladnih peraja na vilicama i spremnicima za gorivo
37 Zalihe su potraživale Honda 400 Four

Ipak, dizajn funkcionalnih motocikala zadržava kontrolni interes. Neke stvari jednostavno nisu učinjene. U početku nitko nije znao gdje bi trebao biti smješten motor motocikla, pa su oko 1899. braća Werner u Parizu i Laurin & Klement u tadašnjoj Čehoslovačkoj (između ostalih) izveli potrebne eksperimente: motor iznad prednjeg kotača, motor iza stražnji kotač, motor pored ili na stražnjem kotaču. Rezultat: Motori su najbolje radili tamo gdje su danas - između kotača - i općenito, čak ih i najatraktivnija moderna motociklistička umjetnost ostavlja tamo.

Isto tako, prema mojim saznanjima do sada, nitko nije poklonio gume, vilice ili rezervoare za hlađenje peraja, iako su peraje među najdražim teksturama motocikla. Što je to? Odustajanje od ograničavajućeg funkcionalizma? Derivativno mišljenje?

Ne. To se lako objašnjava. Motocikl ostaje nadahnjujuća ikona, pa umjetnik iz sebe iskače iz sebe. Mogao bih se služiti tehnikama dvotaktnog graditelja ispušnih cijevi da napravim iskrivljenu segmentiranu apstrakciju (mogla bi se nazvati i „Čelična crijeva“). Strojarski obrađeni titanijum (rezači s negativnim grabljem) mogao bi stvoriti frizure nalik Death Star-u bogate forme, ali bez namjene. Mogu li današnja dobro posjećena moto-umjetnička druženja prihvatiti sažetak? Mogu li vještine onoga što sada imaju stilisti samostalno letjeti? Čista izrada, nevina svrha?

Ljubitelji narodne glazbe 1960-ih prisustvovali su koncertima starijih blues glazbenika u dobro nošenim kombinezonima. Nedugo zatim poduzetnici su pronašli tržište za traperice i košulje od šljokica za koje se činilo da ih je nosila istinska Folk. U stvari, prolazili su kroz malu miješalicu za cement napunjenu kamenjem i izbjeljivačem. Odvojite džepove i ljestvičite koljena (remenica za remen ili žičani kotač?), A proizvod je spreman za tržište. Nemajte na umu da nijedan kupac autentično ne vuče vreću od pamuka od 11 stopa. Slika postaje sama po sebi. Tražene traperice žive desetljećima nakon što su kafići i koncerti koji su pokrenuli proizvod nestali.

Motocikl nam pruža dobre stvari - duge noge i izvanredne senzacije. Njegov oblik postaje simboličan za te dobre stvari. Evo elemenata za strojnu estetiku, ali treba nam još. Nešto besno je manje privlačno od nečeg jednostavnog. Lijepi oblici - riječno kamenje i prosušeni snijeg - molimo vas. Je li osjećaj ljepote prilagodljiv? Ili se samo mozak zabavlja? Nemam pojma. Rezultat je trosmjerno partnerstvo među funkcijama, oblik koji je tvorio tvornički izraz te funkcije i izbori (nazvali ih umjetnošću ili ih nazovite intuicijom) koje je napravio graditelj.