Anonim

Image
Editor koji sudjeluje, Peter Jones dijeli bogatstvo znanja o motociklima, iskustava, uvida, povijesti i još mnogo toga. Svijet ciklusa

Prilična količina moje emocionalne veze s motociklima je zbog motora s unutarnjim sagorijevanjem. To bi moglo biti istinito i za vas. Volim zvukove i mirise motora. Motori su živi simbol čovjekovog ovladavanja vatrom. U stvari, mnoge moje najranije uspomene na rad na motociklima izgorjele su. Predugo mi je trebalo da naučim kako hladni metal i vrući metal izgledaju potpuno isto.

Motocikli nose mehaničku karakteristiku na rukavima, da tako kažem. Motor je na vidiku i točno tamo između koljena jahača. Čak i "puni" bicikli ostavljaju dobar dio svojih motora - osim naravno za Ducati Paso i nekoliko drugih povijesnih nedostataka. Moji najdraži motocikli nisu ni oni koji se u potpunosti osjećaju kao vozilo pokretan motorom. Više mi se sviđaju oni koji imaju osjećaj da totalno vozim motor, motor koji slučajno ima udobnosti na sebi nekoliko kotača. To je zato što volim osjetiti pomalo grubo, vatreno nasilje mog odnosa s motociklima.

Od djetinjstva, međutim, znam da dolazi kraj ere s motorom s unutarnjim izgaranjem. Opskrba mrtvih dinosaura je ograničena, i, priznajem, ispunjavanje prometnica osobnim tvornicama ugljika inherentno je manjkavo.

Ali znajući da postoji kultura obožavanja tih tvorevina industrijskog doba, zamišljao sam da će kraj naftnih oksidansa doći poput prisilnog fašističkog preuzimanja. Proglašena bi vojna vladavina i vojnici bi dolazili u naše kuće kako bi iz hladnih, mrtvih ruku izvukli motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Ili sam tako zamislio takvu romantičnu tragediju epske tuge.

Image
Peter Jones Bike Life. Svijet ciklusa

Ali, nažalost, povijest ima tendenciju evolucije, a rijetko je to revolucija. Promjena je spora. Događaji se događaju u koracima koji postaju uočljivi tek kada razmišljate o prošlosti - nakon slanja SMS-a s fotografijom baki dok sluša glazbu na svom pametnom telefonu.

Prvi motor koji sam rastavio bio je dobro istrošen Ford V-8 ravna glava. Imao je oko 11 pokretnih dijelova plus rasplinjač. Motociklistički trkački motori koje sam ugradio početkom 1990-ih imali su četiri ugljikohidrata, dva brega, 16 ventila i cilindar s rukavima odvojeno od njihovih radilica. U tim je vremenima vruće trčanje trkački bicikl bio sam po sebi popularan sport, uključivao je glave za brušenje, podešavanje vremena, poliranje radilica, rad sa ventilima s petom kuta, dosadne cilindre.

U drugoj polovici 1990-ih stigao je EFI. A onda Nikasil premaz. A zavojnice su bile pričvršćene na svjećice, a E EFI-ja se vrlo brzo razvijao. Sada su litri bicikli ultra glatki, s toliko snage i toliko komplicirane elektronike da je amatersko vruće šipkanje nemoguće. Čekić, odvijač i polumjesec koji sam koristio za obnavljanje te ravne glave danas su bezvrijedni u odnosu na šesterostrani okvir sa senzorima, vožnju po žici, promjenjivo odstupanje vremena i tako dalje.

Dakle, čak i kad vidim motor novog motocikla, također mogu vidjeti da su dani interaktivnog odnosa s njim odavno prošli. Negdje skriveno ispod elektroničkog sustava upravljanja i slojeva jahačkih kontrola, još uvijek postoji motor s unutarnjim sagorijevanjem, ali to je stavka tehnološke moći izvan interaktivnog razumijevanja entuzijasta. Današnji najmoderniji moderni motocikli u osnovi su sofisticirani roboti na točkovima, sa širokim rasponom korisničkih sučelja. Iako kao entuzijasti možemo pomisliti da ocjenjujemo moderne motocikle, zapravo nas ocjenjuju naši motocikli. Sljedeći tjedan to bi mogao biti elektromotor između koljena, a možda ga uopće ne primjećujemo.

Sada mi nedostaje skromnost Ducati Paso. Ti bicikli me nikada nisu prosuđivali.